Doyl Raudaschl
Sicherheit | |
Plastimo 8 Personen offshore |
Mit 27.000 Seemeilen, über 40 Prüfungstörns, 15 Langfahrttörns von und nach Griechenland und Sizilien, zahlreichen Übungs- und Urlaubstörns hatte die Miramar 39, das vormalige Übungsschiff der Segel- und Surfschule Mattsee, bereits 2012 eine lange Reihe an Referenzen am Wasser aufzuweisen.
Die Miramar wurde in der Bootswerft Steiner Nautic als Raumwunder der 39-Fuß-Klasse entwickelt, das durch intelligent genütztes Platzangebot begeistert:
Ausstattung | Bezeichnung bzw. Hersteller / Marke |
Bootsbau | |
Baumaterial Innen und Deck | Teak |
Aufbauten | Teak und Mahagoni |
Baumaterial – Rumpf | Red Zeder Leistenbauweise / Epoxy WEST – System |
Komfort an Bord - Innenausstattung | |
6 Kojen ohne Salon | |
2 Nasszellen / 550 l Süßwasser | |
1 Kühlschrank mit Gefrierfach | |
1 Kühlbox | |
Gasherd mit Backofen |
Technische Ausstattung | |
Radar | |
Plotter | |
Autopilot | |
Radio / CD | |
Nespressomaschine | |
Wechselrichter 220 V | |
Navigation | Raymarine |
Motor | |
Motor | Yanmar – 4 Zyl. 56 PS / 230 l Diesel |
Segel, Rigg | |
Winschen | Andersen |
Segel | Raudaschl / Doyle |
Rigg | Sparcraft |
Nur 1,7 m Tiefgang tragen zu den ausgewogenen Segeleigenschaften der Segelyacht Miramar 39 bei.
Die Segelyacht ist kursstabil und trotzdem lebendig am Ruder. Auch bei wenig Wind springt sie gut an und ihr angenehmes Seegangsverhalten sorgt für Komfort auch für unerfahrene Gäste an Bord.
Die Miramar 39 hat einen sogenannten aktiven Sandwichkern . Der Rumpfkern besteht aus Red-Cedar-Holzleisten, die innen und außen mit starken tridirektionalen Glasfasergeweben, getränkt mit West-System-Epoxyharz, überzogen wurden. Beide in Kombination ergeben die hervorragende Haltbarkeit.
Die gesamte Innenfläche des Rumpfes wurde vor dem Ausbau furniert, sodass im Inneren nur Holzflächen sichtbar sind.
Raumgestaltung der Lizza Forte (JPG, 36k) Raumgestaltung der Miramar 39 (JPG, 39k)
Echte Freiheit auf dem Meer erleben, das ist Segeln.
Den Wind in den Segeln spüren und jeden Moment die perfekten Segeleigenschaften genießen. Mit einer Segelyacht der CRUISER oder C-LINE können Sie die pure Freude am Segeln jeden Tag genießen. Durch innovative Lösungen in jedem Detail, clevere Raumkonzepte und höchste Ansprüche an Material und Bootsbau wird aus einer BAVARIA Ihre ganz persönliche BAVARIA.
Die BAVARIA C38 kombiniert perfekte Segeleigenschaften, einfaches Handling und die maximale Nutzung des Innenraums. Markante Design-Merkmale wie der BAVARIA V-Bug und Chines am Heck garantieren sicheres und schnelles Segeln und ein unglaubliches Raumangebot unter Deck.
Die BAVARIA C42 ist ein Gewinnertyp und wurde schon mit vielen Yacht-Awards weltweit ausgezeichnet, sowie mit dem Titel „Europas Yacht des Jahres“. Doch viel wichtiger: Eigner auf allen Revieren schätzen ihre großzügigen drei Kabinen, den großen Salon mit Pantry, U-Sofa für Crew und Gäste, Navigationstisch und natürlich ihre außergewöhnlich guten Segeleigenschaften.
Mit der BAVARIA C46 setzt BAVARIA YACHTS einen neuen Meilenstein ihrer Segelyachten der C-LINE. Vielfältig kombinierbare Kabinenvarianten unter Deck und ein Deckslayout für Einhandsegler und Skipper mit großer Crew machen eine BAVARIA C46 zu Ihrer ganz persönlichen C46. Erleben Sie die Weltpremiere von BAVARIA YACHTS jetzt auf den großen Bootsmessen in Europa.
Unser Ziel war es, mit der BAVARIA C50 nichts anderes als einen neuen Standard in der Klasse der 50-Fuß-Segelyachten zu setzen. Mit einer eleganten, flachen Linie des Rumpfes und einer extrem dynamisch wirkenden Silhouette. Alles ist sehr klar, sehr reduziert und entspricht unserem Verständnis von gutem und modernem Yacht-Design.
Die BAVARIA C57 ist das Flaggschiff der C-LINE von BAVARIA YACHTS. Mit der BAVARIA C57 haben wir eine Segelyacht gebaut, die neben ihrem herausragendem Design und ihrer exklusiven Ausstattung auch mit einem leichten und stabilen Rumpf, sowie überragenden Segeleigenschaften überzeugt.
Die BAVARIA CRUISER 34 verfügt nicht nur über hervorragende und sichere Segeleigenschaften für die pure Freude am Segeln, sie ist unter Deck auch ein wahres Raumwunder - egal, ob in der 2- oder 3-Kabinen-Variante.
Ein langes Wochenende in der Bucht oder gleich eine echte Auszeit über Wochen auf dem Meer. Die BAVARIA CRUISER 37 ist perfekt für Paare, Familien und Freunde, die gerne ihre Leidenschaft am Segeln teilen.
Bestseller und Klassiker zugleich, die BAVARIA CRUISER 46 wurde bereits über 1.000 Mal gebaut und ist auf der ganzen Welt zu finden. Denn kaum eine Segelyacht in dieser Klasse bietet mehr Raum und lässt sich dabei so gut segeln.
Die faszination segeln.
Wir geben jeden Tag unser Allerbestes, damit Sie die schönsten Momente auf dem Wasser genießen können. Segeln ist der Inbegriff von Leichtigkeit und das Synonym für sich treiben lassen. Bei der Konstruktion und dem Bau unserer exklusiven Segelboote und Segelyachten stehen diese Gefühle im Mittelpunkt. Wir scheuen keinen Aufwand und stellen alles regelmäßig auf den Prüfstand, damit Sie sorglos über das Wasser gleiten können.
BAVARIA YACHTS ist einer der modernsten Hersteller von Segelyachten weltweit. In unserer Werft im fränkischen Giebelstadt entstehen exklusive Yachten für den gehobenen Anspruch. Etwa 700 Mitarbeiter produzieren dort täglich Segel‐ und Motoryachten.
Dabei lässt unser Portfolio kaum Wünsche offen: Die Segelyacht-Baureihen BAVARIA C‐LINE und CRUISER LINE bieten für jeden Segler das passende Modell mit individuellen Konfigurationsmöglichkeiten. Daneben bieten wir ein breites Spektrum an Motorbooten für höchste Ansprüche auf dem Meer.
In die Holzbearbeitung für den Bau unserer Segelyachten fließen mehr als 45 Jahre Erfahrung im Bootsbau. Zwar erleichtern moderne Maschinen den Bootsbauern die Arbeit in der hauseigenen Schreinerei, ihr Augenmaß und ihr Know‐How im Umgang mit verschiedenen Hölzern bleiben aber die wichtigsten Werkzeuge. Mahagoni, Teak, Eiche oder Walnuss, unsere Boote bieten Individualität und ein Ambiente zum Wohlfühlen.
Und in jeder Segelyacht steckt die perfekte Balance aus massivem Holz und robusten Laminaten. So trägt auch das Gewicht der Inneneinbauten zum soliden Seeverhalten und den hervorragenden Segeleigenschaften bei, die jedes Segelboot aus unserer Werft in Giebelstadt auszeichnen.
Für höchste Qualität in den Rümpfen unserer Boote sorgen Isophthalsäureharze in den Außenlagen, die beim Laminieren eingesetzt werden. Sie dienen einem effektiven Schutz gegen Osmose und somit der Langlebigkeit Ihres Segelboots oder Motorboots.
Der Rumpf und das Deck einer BAVARIA bestehen aus einer Sandwich‐Konstruktion mit Schaumeinlagen. Bei den Segelyachten werden sie dort, wo Beschläge montiert werden, mit Aluminiumplatten verstärkt. Bei der „Hochzeit“ werden Deck und Rumpf miteinander verschraubt und verklebt, der schönste Moment für uns als Hersteller – und der erste Schritt zur fertigen Yacht.
Mastfuß, Belegklampen, Blöcke, Winschen, Relingstützen, Cockpitfenster, Luken etc: Mehr als 40 Positionen gehören auf das Deck und in das Cockpit einer jeden BAVARIA. Ein effizientes Layout ist dabei ein unbedingtes Muss. Damit jeder Ausrüstungsteil am perfekten Platz sitzt, kombinieren wir die langjährige Erfahrung unserer Produktmanager, Designer und Bootsbauer mit der Präzision moderner CAD/CAM‐Software. Diese ermöglicht die exakte Planung, Entwicklung und Fertigung von Prototypen, fertigen Produkten und reibungslosen Produktionsabläufen. Später werden beim Bau des Decks an den wichtigen Stellen Aluminiumplatten in die Sandwich‐Konstruktion eingearbeitet, um eine überdurchschnittliche Stabilität zu erreichen.
Computergesteuerte Fräsen und Bohrer setzen bei der Produktion genau da an, wo es vorher das Produktteam festgelegt hat – auf den Millimeter genau. Die millimetergenaue Ausführung von Fräsungen und Bohrungen entscheidet über die spätere Dichtigkeit. Um diese elementare Arbeit mit gleichbleibend hoher Qualität erledigen zu können, haben wir bereits vor Jahren eine eigene CNC‐Anlage entwickeln lassen, die in der Yacht‐ und Bootsbaubranche bis dato ihresgleichen sucht.
Segelyacht gebraucht kaufen - segelyachten zum verkauf.
Zum Nachlesen:
Michael Good
· 05.07.2024
Die messwerte zum test der ovni 430, die ovni 430 im detail, ausstattung und preise, yacht-bewertung der ovni 430.
Für die junge, dreiköpfige Familie aus Deutschland soll es der Törn ihres Lebens werden. Eine mehrjährige Auszeit vom Alltag, noch bevor das Kind zur Schule muss. Lange und intensiv haben sie sich darauf vorbereitet, mögliche Routen erarbeitet und für das Abenteuer auf hoher See rund um den Globus emsig trainiert. Jetzt, erst vor Kurzem, wurden die Festmacher der „Nikola“ in Les Sables-d’Olonne definitiv losgeworfen. Ihre Erlebnisse wollen die Neo-Abenteurer in einem Internet-Blog festhalten – so wie es viele Blauwassersegler tun.
Ihr Zuhause für die nächsten Jahre ist eine brandneue Aluminium-Yacht vom Typ Ovni 430, die Baunummer zwei aus der erst kürzlich angelaufenen Serie. 22 Bestellungen für das neue Modell stehen aktuell in den Auftragsbüchern der Werft Alubat. Das ist ein großer Erfolg für den traditionellen Werftbetrieb in Les Sables-d’Olonne und insbesondere für Luc Jurien, den neuen Inhaber der Marke und Geschäftsführer der Werft, der seinerseits auf reichlich Blauwasser-Erfahrung zurückblicken kann. Die Ovni 430 ist eine Weiterentwicklung der Ovni 400 , die vor etwas mehr als vier Jahren auf dem Markt eingeführt wurde (Test YACHT 3/2020). Mit der Typenbezeichnung 430 suggeriert die Werft ein größeres Schiff, was es aber gar nicht ist. Mit einer Rumpflänge von 12,30 Metern ist das neue Boot der Ovni-Reihe nur gerade zwei Zentimeter länger als das Vorgängermodell, umgerechnet sind es etwas mehr als 40 Fuß.
Darum geht es aber gar nicht. Vielmehr hat Alubat die Konstruktion in Zusammenarbeit mit den Architekten von Mortain & Mavrikios grundlegend überarbeitet und zusätzlich die Konstrukteure aus dem CBA Design Office von Jean-Pierre Brouns mit einbezogen, die auch bei der Entwicklung der kleineren Schwester Ovni 370 (Test YACHT 6/2022) maßgeblich beteiligt waren. Alubat baut seine Schiffe traditionell als Multi-Knickspanter aus unterschiedlich starken Aluplatten, die über einem Spantengerüst und über die gesamte Schiffslänge verschweißt werden.
Wurde der Rumpf der Ovni 400 noch aus fünf Platten gefertigt, ist die Werft für die neue 430 auf die Bauweise mit sieben Paneelen zurückgekommen, so wie früher für die älteren Modelle der Ovni-Reihe. Das bedeutet zwar mehr Arbeit in der Produktion, erlaubt aber auch den Einsatz von etwas dünneren Aluplatten, was Gewicht spart. Vor allem aber hat die Werft damit mehr Freiheiten für die Gestaltung des Rumpfs, der bei der Ovni 430 besonders im Vorschiffsbereich noch deutlich voluminöser und runder geformt ist als beim Vorgängermodell. Rundungen stellen beim Bau von Aluminium-Yachten generell eine große Herausforderung dar.
Neu ist auch, dass die Grundplatte nun komplett flach bleibt und keinen angedeuteten Langkiel mehr aufweist. Dafür ist der Kielsprung generell etwas ausgeprägter. Wie alle Ovnis zeigt auch die frische 430er einen Integral-Schwenkkiel, der sich vollständig in den Rumpf aufholen lässt. Damit und mit dem flachen Boden kann die Ovni nahezu überall stabil trockenfallen, in Tidengewässern auch regelmäßig. Beim neuen Boot besteht das Ballastschwert nun nicht mehr aus Aluminium, sondern aus Gusseisen. Außerdem ist die Flosse jetzt strömungs- und auftriebsgünstig mit einem NACA-Profil geformt. Und sie wird jetzt nur noch mit starken Taljenzügen über die Winsch bewegt und nicht mehr über eine hydraulische Anlage, welche die Bedienung zwar körperlich vereinfacht, aber gleichzeitig auch anfällig, wartungsintensiv und teuer ist.
Für zusätzliche Stabilität sorgt der Innenballast in Form von Gusseisenblöcken, die an maximal tiefer Stelle in den Rumpf eingebaut werden. Die Ballastkörper bringen zusammen rund 2,5 Tonnen Gewicht auf die Waage und werden in der Bilge in fest installierten Aluboxen mit Harz eingegossen. Selbstverständlich achtet die Werft auch hier auf eine strikte Trennung der verschiedenen Metalle, um die gefürchtete Elektrolyse zu vermeiden. Im Standard wird der Rumpf über der Wasserlinie mit Kaltschaum-Platten isoliert.
Mit der Standard-Besegelung (Groß und Genua) liegt die Segeltragezahl (Verhältnis Segelfläche zu Gewicht) bei einem niedrigen Wert von 4,0, was die Ovni 430 als reines Fahrtenboot mit einem nur bescheidenen Leistungspotenzial ausweist. Vielmehr ist das Ovni-Konzept auf die langen Schläge und das sichere Vorankommen ausgerichtet.
Der Test mit der „Nikola“ vor Les Sables-d’Olonne gestaltet sich hinter einer abziehenden Sturmfront schwierig. Während der Wind nur noch mäßig mit zwischen 12 und 15 Knoten (ca. 4 Beaufort) weht, bleibt eine stattliche Dünung mit zwei bis drei Meter Höhe stehen.
Schon im Test mit dem Vorgängermodell Ovni 400 hat sich gezeigt, dass die Konstruktion von Mortain & Mavrikios mit leicht geschrickten Schoten auf einem tieferen Kurs besser zurechtkommt als ganz hart am Wind. Das ist beim neuen Boot nicht anders. Wer mit maximal dicht geholten Segeln hoch steuern möchte, muss schnell einen deutlichen Leistungsabfall hinnehmen. Optimal gegenan läuft das Boot auf einem Kurs von etwa 50 Grad zur wahren Windrichtung und erreicht solide 6,5 Knoten Fahrt.
Auch überrascht die optisch eher behäbig wirkende Französin mit soliden Steuereigenschaften und guter Dynamik, sowohl am Wind wie auch auf dem Raumwindkurs mit ausgerolltem Gennaker, wo das Schiff mit etwas Wellenunterstützung auch mal die Zehn-Knoten-Marke knacken kann.
Bei der Vorgängerin Ovni 400 hat ein Targabügel über dem Cockpit zum Standard gehört, mit dem großen Vorteil einer guten und effizienten Trimmbarkeit des Großsegels. Der Nachteil: Der solide Rahmen aus Aluminium ist schwer und bringt den Gewichtsschwerpunkt nach oben, was vor allem für Blauwasseryachten mit Integralschwert und Innenballast keinesfalls gewünscht ist. Deshalb hat Alubat bei der Cockpitgestaltung der 430er auf den Targabügel verzichtet. Der Käufer kann dafür eine weit überspannende Sprayhood ordern oder sich das Boot zum guten Schutz auf langer Fahrt gleich ab Werft mit einem festen Doghouse bauen lassen, so wie beim Testboot auch.
Allerdings wird damit die Großschotführung sehr weit nach vorn verbannt, mit Anschlagpunkten auf dem Kajütdach. Weil der Schotzug damit deutlich vor der Mitte vom Großbaum angreift, potenzieren sich die Lasten, und das Dichtholen ist selbst bei mittleren Windstärken nur noch mit viel Kraftaufwand möglich. Nicht nur deswegen empfehlen sich die optional erhältlichen Winschen mit elektrischen Antrieben am Niedergang. Entspannt, sicher und wirkungsvoll arbeitet man dagegen aus der Plicht an den Genuawinschen, welche in die wuchtigen Steuerpodeste integriert sind. Der Steuermann kann hier uneingeschränkt rudergehen und gleichzeitig auch das Vorsegel trimmen.
Für den Innenausbau der Ovni 430 hat Alubat das Layout des Vorgängermodells 400 mit nur wenig optischen Anpassungen übernommen. Neu ist allerdings, dass die Sitzgruppe im Salon als eine Variante nun auch erhöht eingebaut werden kann, etwa um einen halben Meter. Damit wird das Schiff auf Wunsch zur Deckssalon-Yacht. Das umlaufende Fensterband sorgt dann für eine fast uneingeschränkte Rundumsicht auch im Sitzen. Die Eigner des Testschiffs haben sich für ihre lange Blauwasserfahrt hingegen für den Standard-Ausbau ohne Erhöhung entschieden. In beiden Fällen jedoch ist die Navigation auf einem höheren Niveau eingebaut. Hier soll man im Sitzen durch die Fenster sehen und über die Fernbedienung des Autopiloten das Boot auch von innen steuern können.
Bedingt durch den mittigen Kasten für das aufholbare Ballastschwert ist die Pantry auf der Steuerbordseite als eine Zeile seitlich in den Salon gebaut. Es gibt dazu auch keine Alternative. Auf langen Schlägen mag dieses Layout vielleicht nicht optimal sein, weil man sich für die Arbeit in der Küche nicht verkeilen kann und wenig Halt findet. Dafür profitiert die Funktionalität der Pantry dank der üppigen Ablageflächen und der vielen Stauräume.
Ausbauvarianten gibt es für die Steuerbordseite achtern. Der Raum kann für Blauwassersegler als große Backskiste oder als Werkstatt ausgebaut werden mit tadellosen Zugängen zum 80 Zentimeter breiten Technikkanal in der Mitte, wo ein ausreichend großer Generator sowie auch ein Wassermacher installiert sein können. Möglich ist auch der Ausbau mit zwei zusätzlichen Pullman-Kojen für Familiensegler. Allerdings ist der Zugang in dem Fall nur durch die geräumige Nasszelle gegeben. Die Achterkabine auf der Backbordseite bietet einen hohen Wohnkomfort, jedoch allein für eine Person. Die Koje ist mit einer Breite von 1,18 Metern bei den Schultern für eine Doppelbelegung zu schmal.
Der Ausbaustandard sieht für die Eignerkabine im Vorschiff ein rechteckiges Inselbett mit einer durchgehenden Breite von 1,40 Metern vor. Diese Abmessungen erfüllen nur knapp die Mindestanforderungen für zwei Personen. Die Eigner des Testschiffs haben sich von der Werft eine große Dreieckskoje mit einer stattlichen Breite von 2,30 Metern an den Schultern einbauen lassen. Generell zeigt sich Alubat für Sonderwünsche dieser Art aufgeschlossen.
Nicht ganz 620.000 Euro brutto kostet die Ovni 430 mit einer umfassenden und hochwertigen Grundausstattung inklusive Segel. Der Preis ist schwer einzuordnen, weil es in der Längenklasse kaum vergleichbare Konkurrenzboote gibt. Viele hochseetaugliche Yachten aus Aluminium sind deutlich größer als die Ovni, aber auch genauso deutlich teurer.
Segler mit Sehnsucht nach der Ferne finden auf dem Markt zahlreiche Angebote für robuste Blauwasseryachten. Wer aber ein Boot im handlichen, überschaubaren Format sucht und gleichzeitig auf Nummer sicher gehen will, der muss auch die Yachten der Ovni-Reihe auf dem Plan haben.
Aluminiumkonstruktion geschweißt über einem Spantgerüst. Rumpf gebaut im Multiknickspant mit sieben Platten (8/10 mm). Deck und Aufbau aus Aluminium (6 mm), Cockpitwanne Alu (4 mm)
Wie die ausgewiesenen Preise definiert sind, finden Sie hier !
Im Preis enthalten:
Cockpittisch, Geräteträger am Heck, Vorsegel-Rollanlage, wasserdichtes Niedergangsschott, Segelstauraum im Bug, Integral-Schwenkkiel
Standard ist ein kräftiges Aluminium-Rigg mit zwei Salingspaaren vom Hersteller Z Spars. Ein schwerer Rollmast wird von Alubat aus Gründen der Stabilität nicht angeboten
Ein Satz schwere Dacron-Segel von Incidence Sails (Groß und Rollgenua) ist in der Grundausstattung enthalten. Zusätzlich ist für die langen Schläge auf hoher See eine Stagfock empfehlenswert. Für sportliche Segler wird ein deutlich größeres Großsegel mit Squaretopp angeboten, Code Zero und Gennaker gibt es ebenfalls als Option
Werftseitig ist ein Einbaudiesel von Volvo Penta (D2-50) vorgesehen, mit Wellenantrieb und Dreiblatt-Festpropeller. Die Alternative ist wie auf dem Testboot ein Elektro-Antrieb von Oceanvolt (24 kW) mit Wellenantrieb. Den Strom liefert ein Generator. Die Preise für das System sind noch nicht beziffert
Alubat Chantier Naval, 85180 Les Sables-d’Olonne; www.alubat.com
Das Richtige für die langen, anspruchsvollen Schläge auf hoher See, aber nicht nur. Die Ovni 430 ist dank ihres sehr vielseitig ausgerichteten Konzepts und ihres vergleichsweise kompakten Formats außerdem für vielerlei Einsätze zu gebrauchen
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Outremer baut leistungsstarke, langlebige Katamarane mit einer herausragenden Seetüchtigkeit, die zudem extrem komfortabel sind. Für einen kurzen Segeltörns oder die Langfahrt Ihres Lebens.
Mit dem einzigartigen Know-how unserer französischen Schiffbauer und mit der Erfahrung von Millionen von gesegelten Seemeilen hilft Outremer Ihnen, Ihren Traum von Anfang bis Ende zu verwirklichen: von der Definition Ihres Projekts bis zum Bau Ihrer Traumyacht.
Wenn Sie Eigner eines Outremer Katamarans werden, unterstützen wir Sie, damit Ihre Zeit an Bord zum Erlebnis wird. Sie können Ihre Kenntnisse testen lassen, an Schulungen und Seminaren zur Vorbereitung Ihrer Langfahrt teilnehmen und vieles mehr.
Als Eigner eines Outremers können Sie eine breite Palette an Dienstleistungen nutzen, vom Kauf bis zum Wiederverkauf Ihres Katamarans.
Notfallhilfe, Ersatzteile, Durchführung von eventuellen Änderungen oder Arbeiten an Ihrem Boot oder Auskünfte verschiedenster Art? Outremer ist immer für Sie da!
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Segler aus passion.
Mit einer Flotte von fast 400 hochseetauglichen Katamaranen rund um die Welt bietet der Katamaran-Hersteller Outremer eine außergewöhnliche Community von Abenteurern, denen das Segeln alles bedeutet.
Weil diese Verbundenheit zu unseren Seglern uns sehr wichtig ist, organisieren wir regelmäßig Veranstaltungen wie den Outremer Cup und bieten Plattformen, auf denen Sie Ihre Erfahrungen und Kenntnisse austauschen können, wie die Facebook-Gruppe der Eigner und einen Blog für technischen Informationen.
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Die Bahamas-Inseln sind ein traumhaftes Ziel, um sie unter Segeln zu erkunden! Im Herzen der Karibik gelegen, bietet die Inselgruppe die Möglichkeit, beim Segeln herrliche Landschaften, angenehme Orte für Zwischenstopps und unvergessliche Aktivitäten zu erleben. In diesem Artikel verrät Ihnen das Team von Outremer, was seiner Meinung nach die wichtigsten Etappen einer Katamaran-Kreuzfahrt auf den Bahamas sind.
Am 20. Dezember 2023 verließen Holly, Stéphane und ihre Outremer 52, Awen, die Kanarischen Inseln, um ihre transatlantische Reise nach Miami und zur Miami International Boat Show anzutreten! Nach einer 16-tägigen Überfahrt landeten sie in Martinique in der Karibik und beendeten damit erfolgreich ihre Atlantiküberquerung.
Mit einem Mehrrumpfboot um die Welt zu segeln, vielleicht an Bord eines Katamarans… Das ist ein Projekt, das zum Träumen anregt! Auf der Passatroute, im Atlantik, im Pazifik oder im Indischen Ozean… Entdecken wir gemeinsam in diesem Artikel, der vierhändig mit Bénédicte, der Besitzerin eines Outremer 55, verfasst wurde, die schönsten Zwischenstopps auf einer Weltumsegelung, die Sie nicht verpassen sollten.
Als ich die weibliche Community der Eignerinnen eines Outremers darum gebeten habe, mir Themen für Webinare zu empfehlen, hat sich die Frage der Schwerter bei Katamaranen als bevorzugtes Thema durchgesetzt.
Cannes yachting festival 2024, gemeinsam für einen nachhaltigen segelsport.
Das Ziel von Outremer ist seit unseren Anfängen der Bau innovativer Segelboote, mit der Überzeugung, dass Segeln schon immer eine der natürlichsten und respektvollsten Aktivitäten war und es auch heute noch ist.
Ökologische und gesellschaftliche Herausforderungen sind heute wichtiger denn je. Daher setzen wir uns entschlossen für einen nachhaltigen Segelsport ein.
Circa 400 Outremer Katamarane segeln auf den Weltmeeren mit Paaren und Familien an Bord, die ihre Träume leben.
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Generalversammlung
Ende 22.10.2021 10:00
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Auf die Bedürfnisse der Hochsee-Yachtsportler abgestimmter Nothelferkurs in Zusammenarbeit mit einem nautisch erfahrenen Facharzt und dem Samariterverein Bülach (NHK-CCS). Behandelt werden «Theorie und Praxis der ersten Hilfe bei Unfällen und Krankheiten», «spezielle Situationen an Bord mit praktischen Übungen», «Sichere Diagnosen und Behandlungsentscheide», «Bordapotheke» sowie «Verhalten bei Herz- Kreislaufproblemen inkl. Herz-Lungen-Wiederbelebung (CPR) und Instruktion am Defibrillator (AED)» .
Kirchgemeindehaus Grampenweg 5 8180 Bülach
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Eine Hochsee-Segelyacht muss zudem einen großen Wasservorratsowie Lebensmittel an Bord nehmen können, damit Sie unabhängig von Häfen sind. Klassische Segelyacht: Klassische Segelyachten sind ohne Zusatzmotor konstruiert und bestehen meistens aus Holz. Mit welcher maximalen Personenanzahl kann ich auf der Segelyacht fahren?
Der Hochsee-Katamaran Outremer 5X gehört zu den besten Blauwasseryachten überhaupt. Machen Sie sich Ihren Traum der Atlantiküberquerung oder Weltumsegelung wahr! ... Ihren 5X jederzeit zu zweit zu segeln. Dank der hervorragenden Sicht und der Möglichkeit, alle Manöver vom Steuerstand auszuführen, brauchen Sie kein weiteres erfahrenes ...
The Ocean Collective | Jetzt Hochsee Segeltörn buchen! Erlebe Segelörns auf einer für sportliches Segeln ausgelegten Performance-Yacht. Wir segeln teils mehrtägige Non-Stop Etappen im Wachsystem. Weit entfernt von den abgesegelten Urlaubsrouten. Von Fernweh getrieben nehmen wir Kurs auf abgelegene Küsten und einsame Inseln.
Wer möglichst komfortabel bis zu luxuriös segeln will. Auch ausgefuchste Regattasegler schwören auf ihre (für den Renneinsatz konzipierte) Segelyacht. Alle 3.914 Angebote anzeigen. Die Bootsbörse für alle, die eine Segelyacht kaufen wollen. Ganz egal ob 7,50 m kurz oder 44 m lang - finden und kaufen Sie Ihre Segelyacht bei Boat24.
Ein komfortabler Hochsee-Katamaran der neuesten Generation. Der Katamaran Lagoon 46 vereint leichtes Segeln mit jeder Menge Komfort. Bequemes, leichtes Segeln gepaart mit komfortabler Unterbringung sind die Highlights des LAGOON 46 Katamarans. Die französischen Yachtkonstrukteure haben auf einen erhöht liegenden Steuerstand und drei ...
Seit 2004 ist die Segelyacht Lizza Forte, erbaut 1989 in der Bootswerft Mattsee, in Besitz von Mathias Schlager. Zuvor wurde sie von 1990-98 als Schulschiff eingesetzt bzw. war vor Mathias Schlager in Besitz eines Wiener Chirurgen. Nach einem Unfall musste die Segelyacht von 2004-2007 komplett saniert werden.
Die Hochsee-Segelyachten von Hanse werden weltweit auf über 80 Messen in 54 Ländern präsentiert und in mehr als 90 Länder exportiert. Starke Verkaufszuwächse gibt es in Australien und China. In Neuseeland liegt der Marktanteil bei 50%. Auf die Gründungsmarke der HanseYachts AG entfällt mehr als die Hälfte des Konzernumsatzes.
Eine Segelyacht mit Komfort und Individualität für jeden Segeltyp. BAVARIA YACHTS ist einer der modernsten Hersteller von Segelyachten weltweit. In unserer Werft im fränkischen Giebelstadt entstehen exklusive Yachten für den gehobenen Anspruch. Etwa 700 Mitarbeiter produzieren dort täglich Segel‐ und Motoryachten.
Segelboot / Segelyacht: Bénéteau, Gebrauchtboot, GFK/Kunststoff Länge x Breite: 10 m x 3,45 m, 10 x 3,45 m Bj.: 2002, Kabinen: 2 Motor: Volvo Penta MD2030, 29 PS (21 kW), Diesel € 47.000 Liegeplatz: Griechenland, Peloponnese 2002 Firma: YD Yachts
Victoire 1122 - Seltenes Segelboot mit irrer Geschichte! Eine seltene Segelyacht, die schon reichlich Seemeilen auf dem Atlantik und Pazifik loggte. Warum diese Victoire 1122 zu einem höchst interessanten Objekt auf dem Gebrauchtbootmarkt avancierte, erzählen die BootsProfis in dieser Video-Folge.
Die Gemeinschaft für Seefahrt e.V. (GfS) ist eine internationale Vereinigung von Hochseeseglern mit Sitz am Bodensee. Die Mitglieder stammen größtenteils aus Deutschland, Österreich und der Schweiz. Unsere Gemeinschaft fördert das Hochseesegeln und dient dem regelmäßigen Erfahrungsaustausch. Wir bieten unseren Mitgliedern Törns und ...
Die Messwerte zum Test der Ovni 430. Die Ovni 430 im Detail. Ausstattung und Preise. YACHT-Bewertung der Ovni 430. Für die junge, dreiköpfige Familie aus Deutschland soll es der Törn ihres Lebens werden. Eine mehrjährige Auszeit vom Alltag, noch bevor das Kind zur Schule muss. Lange und intensiv haben sie sich darauf vorbereitet, mögliche ...
Hochseefahrten-Segelboot 40DS. 3 Kabinen 2 Kabinen 4 Kojen. Gesamtlänge: 12,9 m. Breite: 4,08 m. Tiefgang: 2,3 m. Fünf Jahre nach der ersten Sirius 35DS können wir Ihnen unser neues Flaggschiff vorstellen - die Sirius 40DS. Und wir sind stolz auf sie! Nie zuvor konnten wir Ihnen mehr bieten, als jetzt mit unserer 40DS.
Najad Aphrodite 51, in top Zustand zu verkaufen!Najad Aphrodite Yachten wurden aufgrund ihrer sicheren Bauart & ihrer Konstruktion unter den höchsten Qualitä...
Die Yachten der HanseYachts AG . Die HanseYachts AG ist der zweitgrößte Segelyacht-Hersteller der Welt, gemessen an der Anzahl der jährlich in Serie gefertigten Yachten.Bei den Motoryachten gehört das Unternehmen zu den Top-10-Herstellern weltweit. Mehr als 80 % der verkauften Boote gehen in den Export. Die 40 verschiedenen Modelle bilden eines der modernsten und vielfältigsten ...
Wir alle sind Moody. Moody verbindet britisches maritimes Erbe mit herausragender deutscher Handwerkskunst. Erstklassige Qualität, unerschütterliche Seetüchtigkeit, moderne Technologien und unvergleichlicher Komfort an Bord jeder Segelyacht: Dafür steht Moody. Hanjo Runde - CEO HanseYachts AG.
Der marktführende Hersteller für hochseetaugliche Blauwasser-Katamarane. Outremer [utʀ əmε:ʀ] hat seine Ursprünge im Blauwassersegeln und etymologisch in der Farbe Ultramarinblau, französisch: bleu Outremer, ein besonders intensiver Farbton, der an seine Heimatküste, das Mittelmeer, erinnert. Outremer baut leistungsstarke, langlebige ...
gesehen bei: https://www.sunseeker.com/deLuxus Yachten 2023LÄNGE ÜBER ALLES 26.38 M 86'7"BREITE 6.47 M 21'3"TIEFGANG 1.95 M 6'5"VERDRÄNGUNG 75,400 KG 166,229...
Bei Windstärke 6 auf der Nordsee - unsere Nautor's Swan 441 unter Genua IV und Großsegel im 2. Reff. Optimal im Trimm, absolut kursstabil!
The yacht Vive La Vie was delivered by Lurssen in 2009.She is built out of steel, with an aluminum superstructure. Her twin Caterpillar engines give her a top speed of 16 knots. Her cruising speed is 12 knots.. Design. The luxury yacht is designed by Espen Oeino and features an interior design by Art Line.Viva La Vie had been built for private use.
Segel-Action auf 930 Metern über dem Meer: Die Internationale Deutsche Meisterschaft der Flying Dutchmen auf dem südbadischen Schluchsee.Nils Günter am 27.07...
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