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yachtmaster offshore voraussetzungen

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Yachtmaster Offshore: Wie kann man diese Skipperqualifikation absolvieren?

Der Offshore-Yachtmaster, eine britische Qualifikation, die von der Royal Yachting Association oder RYA ausgestellt wird, ist ein begehrter Abschluss, um weltweit als Skipper zu arbeiten. Hier erfahren Sie, wie Sie ihn erwerben können, auch außerhalb Großbritanniens, und was er Ihnen bringen wird.

Die verschiedenen Arten von Yachtmaster

Die Royal Yachting Association oder RYA, das britische Pendant zum FFVoile , stellt Diplome namens Yachmaster aus, die eine Kompetenz als Schiffsführer bestätigen, die für die Arbeit als Skipper erforderlich ist. Nach Abschluss einer Ausbildung kann man die Yachtmaster-Prüfung ablegen, die aus einem theoretischen und einem praktischen Teil besteht. Dieses Diplom wird in vielen Ländern der Welt anerkannt. In Frankreich ist es jedoch nicht anerkannt.

Es gibt drei Grade von Yachtmaster: Coastal, Offshore und Ocean.

• Die erste Stufe, Coastal, bestätigt die Fähigkeit, als Skipper an der Küste zu arbeiten. Diese Qualifikation ermöglicht es zwar, als Skipper zu arbeiten, ist aber bei Charterarbeitgebern oft nicht ausreichend.
• Die zweite Stufe, die Offshore-Stufe, ist oft diejenige, die gemeint ist, wenn von einem "Yachtmaster" die Rede ist. Dieser Abschluss bestätigt die Fähigkeiten eines Skippers im Küsten- und Halbhochwasserbereich und erlaubt es, bis zu 150 Seemeilen von einem Schutzhafen entfernt als Skipper zu arbeiten.
• Die dritte Stufe mit dem Titel Ocean wird seltener beantragt. Sie ermöglicht es, als Skipper ohne geografische Grenzen zu arbeiten, und bestätigt die Fähigkeiten als Schiffsführer im Hochseebereich und die Beherrschung der astronomischen Navigation. Die Ocean-Qualifikation kann nur mit einem Offshore-Yachtmaster absolviert werden.

Die Voraussetzungen für Offshore-Yachtmaster

Um an der Offshore-Prüfung teilnehmen zu können, gibt es administrative Voraussetzungen. Jeder Kandidat muss Folgendes vorweisen können:

• Ein Nachweis über Erste Hilfe: PSC1 oder PSMer werden akzeptiert.
• Ein Funkzeugnis: Auch hier wird das französische Certificat de Radiophonie Restreint oder CRR akzeptiert.

Darüber hinaus muss der Bewerber nachweisen können, dass er über die nötige Erfahrung verfügt, d. h., dass er :

• 50 Tage auf See , davon 5 als Skipper
• 2 500 Seemeilen, einschließlich 5 Überfahrten von mindestens 60 Seemeilen, von denen zwei über Nacht erfolgt sein müssen, und zwei als Skipper.

Eine Fotokopie der Logbücher wird daher wertvoll sein, um diese Passagen zu belegen, zusätzlich zu den beiden vorzulegenden Diplomen, mit denen der Bewerber die Prüfung ablegen kann.

Eine mehr oder weniger lange Ausbildung

Der Offshore-Yachtmaster besteht aus zwei Teilen: der Ausbildung und der anschließenden Prüfung. Die Ausbildung findet in von RYA anerkannten Zentren in Großbritannien oder im Ausland statt. In Frankreich gibt es mehrere davon, die bekanntesten sind Blue Sailing, Sailing School Britanny oder Sail-Master-Training. Je nach Einstiegsniveau kann man eine komplette Trainingseinheit über mehrere Wochen absolvieren oder sich ein oder zwei Wochen vor der Prüfung vorbereiten, wenn man bereits über die entsprechenden Kenntnisse und Fähigkeiten verfügt. In diesen Wochen kann man insbesondere seine Englischkenntnisse auffrischen, da die gesamte Prüfung natürlich in der Sprache Shakespeares abgehalten wird!

In der Vorbereitung werden die verschiedenen Kompetenzbereiche, die für das Bestehen der Prüfung erforderlich sind, durchgenommen. Nach der Vorbereitung kommt ein britischer Prüfer für ein oder zwei Tage, um die Kandidaten in Theorie und Praxis zu bewerten.

Die Prüfung zum Offshore-Yachtmaster

Was die Praxis betrifft, so muss man die Techniken der Küstennavigation ohne GPS beherrschen: Dreipunktpeilungen, Ausrichtungen, Peillinien, Überführung von Bunkern, Schätzungen. Darüber hinaus muss man in der Lage sein, seine Mannschaft zu managen, die Sicherheit an Bord zu gewährleisten, aber auch Hafenmanöver und das Anlegen zu beherrschen. Der Schwerpunkt liegt nicht wirklich auf Segelmanövern, sondern auf der Fähigkeit, sicher ohne GPS oder mit GPS zu navigieren und dabei alle Parameter zu berücksichtigen, die für einen ruhigen Verlauf eines Segeltörns notwendig sind.

Im theoretischen Teil stellt der Prüfer Fragen zu verschiedenen Themen, von denen gute Kenntnisse erwartet werden: globales Wetter und lokale Phänomene, RIPAM , die Internationalen Vorschriften zur Vermeidung von Schiffszusammenstößen auf See , deren genaue Regeln zu kennen sehr wichtig ist, Gezeitenberechnung auf englische Art, aber auch die Kunst des Passage Planning. Der Passageplan ist ein schriftliches Dokument, in dem alle Vorbereitungen für eine Überfahrt oder eine Reise von einem Hafen zu einem anderen zusammengefasst sind. Jeder Kandidat muss also ein Passage Planning für eine hypothetische Überfahrt erstellen, typischerweise eine Überfahrt über den Ärmelkanal gegen den Wind. Sie stellt für den Prüfer eine gute Zusammenfassung aller zu prüfenden Kenntnisse dar, da sie den Gebrauch nautischer Bauwerke, Gezeitenberechnungen, Wettervorhersagen, die Sicherheit an Bord usw. zeigen wird.

Am Ende der Prüfung entscheidet der Prüfer, ob er die Verleihung an jeden Kandidaten für gültig erklärt oder nicht. Er teilt dies jedem Einzelnen mit und schickt die Papiere selbst an die RYA, die das Diplom an alle Kandidaten verschickt, die die Prüfung bestanden haben.

Ein Bewerber, der nun den Yachtmaster Offshore besitzt, muss jedoch, um ihn bei der Arbeit einsetzen zu können, das Commercial Endorsement, die Lizenz für den kommerziellen Betrieb, absolvieren, die zusätzliche Sicherheitszertifizierungen erfordert.

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Yachtmaster® plus Sportseeschifferschein - die ideale Kombination für internationale Profiskipper

Kurse zum yachtmaster® offshore.

Als eine der ersten Segelschulen in Deutschland bieten wir schon seit Jahren in Kooperation mit dem RYA-Instructor Bernd Reese von der DY-Akademie komplette Kurse zum Yachtmaster® Offshore - dem englischen Befähigungsnachweis mit internationaler Reputation.

Veranstalter der Theoriekurse ist die DY-Akademie von Kursleiter Bernd Reese - ein anerkanntes Trainingscenter der RYA.

Die Kurse unter der Leitung von Bernd Reese haben selbstverständlich eine offizielle Anerkennung durch die RYA (der Royal Yachting Association). Die zugehörige Yachtmaster® Offshore Praxisausbildung (ebenfalls mit Bordsprache Englisch) findet im Rahmen von Seetörns im Revier um England statt.

Warum eine Ausbildung zum Yachtmaster®?

Der Yachtmaster® Offshore entspricht inhaltlich weitgehend unserem deutschen Sportseeschifferschein (SSS) und er genießt international ein sehr hohes Ansehen und wird weltweit anerkannt. Das Yachtmaster® Offshore Angebot richtet sich daher in erster Linie an ambitionierte SSS-Inhaber, die eine Skippertätigkeit im Ausland anstreben bzw. einen Einstieg in die internationale Profiseglerszene (z.B. als Deckhand, 1. Mate, Delivery Skipper, Flotilla Skipper, Yacht Instructor oder Skipper/Captain) suchen.

Denn leider ist das Sportbootführerscheinwesen (anders als z.B. beim internationalen KFZ-Führerschein) nicht länderübergreifend geregelt - insbesondere dann wenn es um Fahrten auf gewerblich genutzten Yachten geht (Ausbildungstörns, Crewed Charter, Mitsegeltörns, etc.).

Als reiner Freizeitzkipper ist man mit den amtlichen deutschen Sportbootführerscheinen wie z.B. dem SBF-See , dem Sportküstenschifferschein (SKS) , dem  Sportseeschifferschein (SSS) und dem Sporthochseeschifferschein (SHS) auch im Ausland bestens bedient und auch rechtlich immer auf der sicheren Seite.

Für gewerblicher Skipper auf Schiffen unter deutscher Flagge ist der Besitz der amtlichen deutschen Sportbootführerscheine sogar zwingend vorgeschrieben - aber sobald es um eine internationale gewerbliche Skippertätigkeit auf britisch geflaggten Schiffen geht, kommt man am Yachtmaster® Programm der RYA nicht mehr vorbei.

Die englische MCA (Maritime & Coastguard Agency) erkennt in der entsprechenden englischen Schiffsbesetzugsverordnung für Yachten, die unter der Red Ensign Flagge fahren (z.B. UK, Bermudas, Gibraltar, Australien, Neuseeland, etc.) ausschließlich die Yachtmaster® Zertifikate als Befähigungsnachweis des Skippers an.

Genau aus diesem Grund bieten wir jetzt deutschen Yachtskippern das englische YachtmasterC Programm der RYA an.

Der hier angebotene Yachtmaster® Offshore berechtigt zur Führung von Yachten bis 24m bzw. 200 Tonnen im Seebereich bis 150 Seemeilen (Offshore).

Der Yachtmaster® Offshore ist einer der höchsten Befähigungsnachweise in der privaten und in der gewerblichen Sportschifffahrt auf Yachten unter britischer Flagge. Dementsprechend klein und exklusiv ist jedes Jahr der Kreis der deutschen Bewerber.

Interessenten für eine Yachtmaster® Offshore-Ausbildung wenden sich am besten per Email an die [email protected] . Weitere  Kontaktmöglichkeiten gibt´s hier

• Certificates of Competence
• RYA Yachtmaster Offshore exam

RYA Yachtmaster Offshore Exam

Full details of the exam syllabus and requirements are shown in the RYA Yachtmaster Scheme Syllabus and Logbook (G158) available from the webshop (see right).

RYA Yachtmaster Offshore practical exams can be taken under sail or power and your certificate will be endorsed accordingly. The candidate or a training centre provides the boat and the RYA provides an examiner. Note: All qualifying sea time and passages must be gained on vessels appropriate to the type of exam i.e. gained in sailing vessels for a sail exam and power vessels for a power exam.

There is no formal training course leading up to the exam, but those who have not previously taken RYA courses often find it useful to book themselves in for some informal training at an RYA centre prior to their exam. This training can be tailor-made to your specific needs and helps to fill any gaps in your knowledge that may become apparent.

The exam will include an assessment of your skippering skills, boat handling, general seamanship, navigation, safety awareness and knowledge of the IRPCS, meteorology and signals.

	Documented minimum sea time completed on a seagoing sailing or motor yacht (as appropriate) in the last 10 years: which may be reduced to 25 days if the candidate already holds an RYA Yachtmaster Offshore Certificate of Competence ; ; , which may be reduced to 1250 miles if the candidate already holds an RYA Yachtmaster Offshore Certificate of Competence if the candidate already holds an RYA Yachtmaster Offshore Certificate of Competence At least half the qualifying sea time should be gained in tidal waters and on vessels less than 24m LOA, and all seatime must be on vessels of the same discipline as the exam to be taken, i.e. sail or power. Contact if your sea time is on a yacht greater than 24m and 500gt. For example, an RYA Yachtmaster Offshore Sail wishing to be examined for RYA Yachtmaster Offshore Power
	Practical
	.
	8-12 hours for 1 candidate, 10-18 hours for 2 candidates.No more than two candidates can be examined in 24 hours and no more than four candidates can be examined in one 2 day session.
	18 at the time of the exam

Boats used for exams

You may use your own boat or a boat that you have chartered or borrowed. You will be responsible for ensuring the boat is seaworthy and suitable for the area in which the exam takes place and equipped as shown below.

The boat used must be between 7m and 18m (LOA) and be in sound, seaworthy condition, equipped to the standard set out in the RYA Boat Safety Handbook 2nd Edition (code G103). The boat must be equipped with a full up to date set of charts and navigational publications along with working instruments and either plotter or GPS. In addition to the candidate there should be two crew on board as the examiner will not take part in the management of the boat during the exam.

There may be vessels that will meet the guidelines outlined above but by virtue of their layout, construction, handling characteristics or other factors may be unsuitable for use for an RYA Yachtmaster Practical examination. The RYA reserves the right to refuse an exam on a vessel that, in the view of the RYA Chief Examiner, will not allow the examiner to conduct an examination to the standard required by the RYA/MCA Yachtmaster Qualification Panel.

Before you book your exam please check that you:

• can provide a boat
• have completed the required mileage and experience as skipper
• hold an SRC (Short Range Certificate) or higher level GMDSS radio operators qualification
• hold a valid first aid certificate
• have read the syllabus in RYA Logbook (G158)
• have read and comply with the pre-requisites above.

Additionally if not on the boat, you will need to bring to the exam:

• laminated or waterproof charts
• GPS set (may be hand held)
• tide tables
• pilotage information for the local area, eg pilot books, port information etc
• plotting instruments.
• Photographic ID card or document, such as a passport or driving licence

If you need your Certificate of Competence in order to work on board a commercial craft subject the MCA's codes of practice, you will need to get it commercially endorsed .

Useful links

Arranging your exam, commercial endorsements, exam payments service, mca manning requirements, professional qualifications.

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Generalversammlung

Ende 22.10.2021 10:00

Produkt: Teilnahme als Gast

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HEAD TO THE NEXT LEVEL WITH THE YACHTMASTER OFFSHORE

“An RYA Yachtmaster™ needs a wealth of knowledge, not only to cope with plain sailing or motor cruising but also to be able to cope in demanding situations."  - Royal Yachting Association

RYA Yachtmaster Offshore

Description

The course is a combination of a preparation course for your RYA Yachtmaster exam and the official exam itself. It starts with a training of the required skills under the lead of a skipper CCS who is also a certified RYA Yachtmaster Instructor and ends with the official exam under the lead and observation of a RYA-Examiner. The course takes place onboard a CCS sailship in the Solent (GBR).  

Candidates will be trained with the aim to demonstrate knowledge or competence in a complete leadership on a cruising yacht. They should be able to lead a crew and a cruising yacht safely, also in very demanding situations.

In addition to the RYA Coastal Skipper, the following contents will be instructed:

Deep knowledge in International Regulations for Preventing Collisions at Sea Safety equipment based on the RYA Safety Handbook and ISAF Special Regulations Boat handling in complex situations General seamanship, including maintenance Responsibilities of skipper (communication, delegation, tactics, emergency, etc.) Comprehensive knowledge in navigation and meteorology

Pre-requisites

• 2500 miles (at least 50% in tidal waters)
• 50 days at sea (5 days experience as skipper)
• 5 passages over 60 miles (2 as skipper, 2 with overnight sailing)
• A GMDSS Short Range Certificate or higher grade of marine radio certificate
• A RYA accepted valid First Aid Certificate
• Minimum age: 18

The CCS-RYA Shorebased Course is highly recommended, but not mandatory. A passage should be non-stop by the shortest navigable route with no change of skipper. All qualifying sea time must be within 10 years prior to the exam.

Practical exam, onboard the CCS sailship, under the lead and observation of an RYA-Examiner

The exam will include an assessment of your skippering skills, boat handling, general seamanship, navigation, safety awareness and knowledge of the IRPCS, meteorology and signals.

RYA Exam fee: GBP 210.00 (effective july 2017) Successful candidates will obtain the RYA/MCA Yachtmaster Certificate Offshore Sail and can get a commercial endorsement.

Further informations:

RYA Website

RYA Yachtmaster Offshore Preparation Sail

Prüfungsvorbereitung zum RYA Yachtmaster Offshore Sail

• Ausbildungstörn
• Eventsegeltörn
• Familientörn
• Flottillentörn
• Hand gegen Koje
• Mitsegeltörn
• Regattatörn
• Skippertraining
• Englischer Kanal
• Kanaren & Madeira
• Kapverdische Inseln
• Transatlantik
• Binnengewässer
• Indischer Ozean
• Französische Südküste
• Ionisches Meer
• Italienische Westküste
• Spanische Südostküste
• Türkische Küste
• Deutschland
• Griechenland
• Niederlande
• Alle Länder anzeigen
• Törnberichte
• Törn inserieren

RYA Yachtmaster im Vergleich zum SSS/SHS

Der britische Yachtmaster der Royal Yaching Association (RYA) ist der Segelschein mit der weltweit höchsten Anerkennung und Akzeptanz. Doch wie verhält sich der Yachtmaster eigentlich zu den vom DSV (Deutscher Segler-Verband) vergebenen Segelscheinen, wo liegen die Unterschiede und Gemeinsamkeiten hinsichtlich der Voraussetzungen, der Prüfungsinhalte, der Prüfungsdurchführung und dem Nutzen der Scheine? Wir wagen einen Vergleich anhand der beiden höchsten von der RYA vergebenen Scheine (Yachtmaster Offshore und Yachtmaster Ocean) mit denen des DSV (Sportseeschifferschein und Sporthochseeschifferschein). Der Autor hat beide Ausbildungssysteme vollständig durchlaufen und ist im Besitz sowohl des britischen Yachtmaster Ocean als auch des Sporthochseeschifferscheins.

Voraussetzungen

Um den Sportseeschifferschein (SSS) ablegen zu können, muss man ein Mindestalter von 16 Jahren haben, im Besitz des Sportbootführerscheins See (SBF See) sein und einen Nachweis von 1.000 Seemeilen nach Erwerb des Sportbootführerscheins oder 700 Seemeilen nach Erwerb des Sportküstenschifferscheins (SKS) erbringen. Davon müssen mindestens 500 Seemeilen vor dem Ablegen der theoretischen Prüfung nachgewiesen werden.  Die Seemeilennachweise müssen auf Yachten im Seebereich (im Geltungsbereich der Seeschifffahrtsstraßen) als Wachführer oder dessen Vertreter erbracht werden.

Für den Sporthochseeschifferschein (SHS) gilt ein Mindestalter von 18 Jahren und der Besitz des Sportseeschifferscheins als Voraussetzung. Des Weiteren müssen 1.000 Seemeilen nach Erwerb des Sportseeschifferscheins nachgewiesen werden (davon mindestens 500 Seemeilen vor der theoretischen Prüfung).

Um die Prüfung des RYA Yachtmaster Offshore ablegen zu können, müssen in den letzten 10 Jahren vor der Prüfung folgende Voraussetzungen erfüllt werden:

• 50 Tage auf See auf einer seetüchtigen Segelyacht
• 5 Tage als Skipper auf Yachten mit weniger als 24 Metern Länge über alles
• 2.500 Seemeilen auf einer seetüchtigen Segelyacht
• 5 Seepassagen mit einer Länge von über 60 Seemeilen, davon 2 Seepassagen mit Übernachtung und 2 Seepassagen als verantwortlicher Skipper

Dabei ist zu berücksichtigen, dass mindestens die Hälfte der erforderlichen Tage/Seemeilen in Gezeitengewässern erbracht werden muss und auf Yachten mit weniger als 24 Metern Länge über alles. Es gilt ein Mindestalter von 18 Jahren.

Für die Zertifizierung muss man ferner im Besitz eines Funkbetriebszeugnis (Short-range certificate) und die Absolvierung eines Erste-Hilfe-Kurses nachweisen.

Zum Ablegen der Prüfung des RYA Yachtmaser Ocean muss eine so genannte qualifying passage zurückgelegt werden (innerhalb von 10 Jahren nach Ablegung der Prüfung zum RYA Yachtmaster Offshore), welche die folgenden Kriterien erfüllt:

• 600 Seemeilen, davon mindestens 200 Seemeilen mit einem Abstand von 50 Seemeilen zur Küste oder kartierten Objekten, die zur Navigation verwendet werden könnten
• Dauer von mindestens 96 Stunden
• Der Prüfungskandidat muss vollständig an der Planung und Vorbereitung der Seepassage teilgenommen haben, einschließlich: Navigationsplanung, Überprüfung des Zustands der Yacht und ihrer Ausrüstung, Bevorratung von Ersatzausrüstung, Treibstoff, Wasser und Proviant
• Während der gesamten Passage muss der Prüfungskandidat in verantwortlicher Funktion gehandelt haben, entweder als alleiniger Wachführer oder als Skipper
• Der Prüfungskandidat muss erfolgreich eine Yacht auf See mit Astro-Navigation navigiert haben. Dies sollte mindestens die Planung, Reduzierung und Aufzeichnung einer Sonne-Lauf-Meridian-Höhe oder einer Sonne-Lauf-Sonne-Sichtung und eine Kompassprüfung umfassen, die anhand der Peilung von Sonne, Mond, einem Stern oder Planeten durchgeführt wird
• Die Dokumentation der qualifying passage und die Aufzeichnungen zur angewandten Astronavigation müssen dem Prüfer mindestens 48 Stunden vor der Prüfung vorliegen

Fazit: Die Zulassungsvoraussetzungen für den Yachtmaster sind wesentlich umfangreicher, umfassen neben den höheren Anforderungen an Seemeilennachweisen auch Nachweise von einer Mindestanzahl an Seetagen und praktische Erfahrung als verantwortlicher Skipper.

Prüfungsinhalte

Die Prüfung zum Sportseeschifferschein teilt sich in einen schriftlichen und einen praktischen Teil auf.

In der schriftlichen Prüfung müssen umfangreiche Kenntnisse in der Navigation, Seemannschaft, dem Schifffahrtsrecht und der Wetterkunde nachgewiesen werden.

In der praktischen Prüfung müssen dem Prüfer die Kenntnisse im Führen einer Yacht in küstennahen Seegewässern gezeigt werden. Dies umfasst die Seemannschaft (Rettungsmanöver, Notfall-Management, Handhabung von Yachten, Technik an Bord), Navigation (inklusive Radar) und die Wetterkunde.

Die Prüfung zum Sporthochseeschifferschein ist im Wesentlichen eine Theorieprüfung, die schriftlich und mündlich abgenommen wird. Sie umfasst die Themenbereiche Navigation (inklusive astronomischer Navigation), Schifffahrtsrecht (inklusive internationalen Schifffahrtsrecht), Wetterkunde (inklusive tropischer Wirbelstürme) und die Handhabung von Yachten (mündliche Prüfung). Innerhalb der Teilgebiets Navigation muss darüber hinaus die Handhabung eines Sextanten praktisch demonstriert werden.

Zu den detaillierten Inhalten der Prüfung zum SSS/SHS verweisen wir auf die Richtlinien zur Durchführung der Aufgaben nach § 2 der Sportseeschifferscheinverordnung des Deutschen Segler-Verband e.V.

Die Prüfung zum Yachtmaster Offshore ist eine rein praktische Prüfung. Es geht im Wesentlichen darum, dass der Prüfer die Skipperfähigkeiten des Kandidaten beurteilt. Dies umfasst das Bootshandling, Seemannschaft, Navigation, Wetterkunde, das allgemeine Sicherheitsbewusstsein und die Kenntnisse der Kollisionsverhütungsregeln.

Während der mündlichen Prüfung zum Yachtmaster Ocean muss der Kandidat Fragen zu allen Aspekten eines Hochseetörns auf einer Yacht beantworten, einschließlich Törnplanung, Navigation, weltweite Meteorologie, Crew-Management und Yachtvorbereitung, Wartung und Reparatur. Der schriftliche Prüfungsteil zum Yachtmaster Ocean befasst sich mit der Astronavigation und weltweiter Meteorologie. Dieser muss aber nicht absolviert werden, wenn vorher ein Theoriekurs zu diesen Themen an einem RYA anerkannten Trainingscenter abgeschlossen wird.

Für weitere Informationen zur Organisation und Inhalten der RYA-Prüfungen verweisen wir auf den RYA Yachtmaster Scheme Syllabus.

Fazit : Die Prüfungsinhalte decken sich im Wesentlichen, es wird in den umfangreichen DSV-Theorieprüfungen aber mehr detailliertes Wissen abgefragt, während sich die RYA hier wesentlich praxisnäher gibt.

Durchführung der Prüfungen

Eines der wesentlichen Unterschiede zwischen beiden Systemen besteht in der Art, wie das Wissen und die Fähigkeiten der Prüfungskandidaten geprüft werden. Während es beim SSS/SHS ausgedehnte schriftliche Prüfungen gibt, verzichtet der Yachtmaster fast vollständig auf schriftlich abgefragtes Wissen. Dies heißt aber nicht, dass das Wissen nicht vorhanden sein muss. Es wird vielmehr während der ausgedehnten Prüfung an praktischen Beispielen abgefragt. Wir möchten uns daher die praktischen Prüfungen einmal genauer ansehen:

Neben einer mehrstündigen schriftlichen Prüfung ist beim Sportseeschifferschein eine praktische Prüfung (bei mindestens 2 Bft und maximaler Dauer von 90 Minuten) abzulegen. Die Leistungen werden von 2 Prüfern beurteilt, wobei sich ein Prüfer um die Themen unter Deck kümmert und der andere über Deck die Manöver ansieht. Kritische Situationen (zum Beispiel 2. Versuch beim Rettungsmanöver) schauen sich die Prüfer gemeinsam an.

Sämtliche Teilbereiche der Prüfung (Rettungsmanöver, Notfall-Management, Handhabung der Yacht, Technik an Bord, Navigation mit Papierseekarte/ECS/Radar, Wetterkunde) sind mit ausreichend zu bestehen.

Die Prüfung ist so angelegt, dass in relativ kurzer Zeit sämtliche Prüfungsinhalte am Fließband abgearbeitet werden und sich ein enormer Prüfungsdruck aufbaut. Die meisten Prüflinge absolvieren in den Tagen vor der Prüfung spezielle SSS-Vorbereitungstrainings, die sich genau mit den in der Prüfung abgefragten Themen/Manövern beschäftigen. Da die Prüfung in den meisten Fällen ähnlich abläuft und auch das Revier bekannt ist (die Trainings finden meist im selben Revier statt) lässt sich die Prüfung recht gut vorbereiten.

Die theoretische und praktische Prüfung muss insgesamt innerhalb einer Frist von 36 Monaten abgelegt werden.

Auch beim Sporthochseeschifferschein liegt der Fokus auf das Abfragen von Wissen in einer mehrstündigen schriftlichen Prüfung (240 Minuten Bearbeitungszeit). Neben dem schriftlichen Teil muss im Prüfungsfach Navigation die Handhabung eines Sextanten demonstriert werden, welches das Messen eines Vertikalwinkels, die Bestimmung der Indexberichtigung und die Erläuterung von weiteren Fehlermöglichkeiten am Sextanten beinhaltet (Prüfungsdauer: 10 Minuten). Zusätzlich wird der Teilbereich Handhabung von Yachten mündlich geprüft. Die mündliche Prüfung (Prüfungsdauer: 15 Minuten) kann sich mit folgenden Themen befassen:

• Organisatorische, technische und seemännische Aspekte der Führung von Yachten (z.B. Reiseplanung, Notfallplanung und -maßnahmen, Manövrieren, Technik an Bord)
• Fahren in schweren Wetter
• Verhalten in wirbelsturmgefährdeten Gebieten

Bei der Prüfung zum RYA Yachtmaster Offshore liegt der Fokus auf der praktischen Anwendung des Wissens und der Demonstration der Skipperfähigkeiten in einer ausgedehnten Praxisprüfung.

Die Praxisprüfung wird nur von einem Prüfer abgenommen und wird ausschließlich in englischer Sprache durchgeführt. Die Inhalte der Prüfung sind grob vorgegeben und beinhalten

• Vorbereitung von Boot und Crew
• Törnplanung
• Bootshandling
• Navigation und Kartenarbeit
• Seemannschaft
• Kollisionsverhütungsregeln
• Wetterkunde

Für einen Prüfkandidaten beträgt die Prüfungsdauer zwischen 8 und 12 Stunden, bei zwei Kandidaten zwischen 10 und 18 Stunden. Es können nicht mehr als 2 Kandidaten in 24 Stunden und nicht mehr als 4 Kandidaten in 48 Stunden geprüft werden.

Im Prinzip kann man sich die Prüfung so vorstellen, als ob man einen Tages- oder Wochenendtörn (je nach Anzahl der Prüfungskandidaten) macht, an dem der Prüfer teilnimmt und teilweise auch an Bord übernachtet. Dem Prüfer ergibt sich die Chance, über einen langen Zeitraum die Skipperfähigkeit des Prüflings zu beurteilen. Für den zu Prüfenden legt sich schneller der Prüfungsstress, da nicht geballt in kurzer Zeit sämtliche Manöver zu fahren sind. Es geht darum, dem Prüfer den Gesamteindruck zu vermitteln, dass man in der Lage ist eine Segelyacht verantwortlich zu führen.

Im Prüfungsgespräch (Mindestdauer 1,5 Stunden) des Yachtmaster Ocean wird die Dokumentation der qualifying passage und die Aufzeichnungen zur angewandten Astronavigation mit dem Prüfer besprochen.  Der Prüfungskandidat muss Fragen hierzu beantworten und die getroffenen Entscheidungen (zum Beispiel Route, Creweinteilung, Proviantisierung) verteidigen. Es kommt auch vor, dass der Prüfer weniger Fragen bezüglich der qualifying passage stellt, sondern den Prüfungskandidaten einen fiktiven Blauwassertörn vorgibt. Der Prüfungskandidat bekommt dann eine kurze Vorbereitungszeit und hat dem Prüfer danach seine Törnplanung vorzustellen und er bekommt Fragen aus dem Bereich Navigation, Meteorologie, Crew-Management, Yachtvorbereitung, Wartung und Reparatur, die sich konkret auf diesen Törn beziehen.

Fazit: Der Schwerpunkt der DSV-Prüfungen liegt auf der Abfrage von detailliertem Theoriewissen, gepaart mit einer kurzen Praxisprüfung. Die RYA-Prüfung ist auf Grund Ihrer Konzeption wesentlich praxisrelevanter und der Prüfer hat wesentlich mehr Zeit, die tatsächlichen Skipperfähigkeiten zu beurteilen. Auf Grund der Länge der RYA-Prüfung können auch weiter entfernte Häfen/Buchten angesteuert werden und unvorhersehbare Situationen entstehen, auf die der Prüfungskandidat sich nicht direkt vorbereiten konnte und in der Prüfung eine Lösung finden muss. Die DSV-Prüfung ist auf Grund der Kürze fast eine reine Manöverprüfung. Es wird im Prinzip nur das runtergespult, was in der Vorbereitungswoche intensiv geübt wurde. Zudem findet die Prüfung meist auch noch in derselben Bucht statt, in der geübt wurde, so dass auch hier keine Überraschungen entstehen.

Nutzen der Scheine

Der Sportseeschifferschein ist einer der deutschen amtlichen Sportbootführerscheine und ist erforderlich zum Führen gewerblich genutzter Sportboote unter deutscher Flagge in küstennahen Seegewässern (alle Meere bis 30 Seemeilen vom Land sowie die gesamte Ost- und Nordsee, Ärmelkanal, Bristolkanal, Irische und Schottische See, Mittelmeer und Schwarzes Meer).

Der Sporthochseeschifferschein ist ebenfalls ein amtlicher Sportbootführerschein, der für die gewerbliche Nutzung von Sportbooten unter deutscher Flagge im Fahrtbereich weltweite Fahrt vorgeschrieben ist.

Sowohl der SSS als auch der SHS sind unbegrenzt gültig. Es ist zu beachten, dass bei gewerblicher Fahrt weitere Besatzungserfordernisse vorgeschrieben sind.  Diese ergeben sich aus der Anlage 4 zur SeeSpbootV.

Der Yachtmaster Offshore qualifiziert für das Führen einer Yacht bis zu einer Entfernung von 150 Seemeilen vom Land, der Yachtmaster Ocean für weltweite Fahrt. Beide Scheine sind grundsätzlich unbegrenzt gültig. Es ist zu beachten, dass für die gewerbliche Nutzung ein Commercial Endorsement erforderlich ist, welches auf 5 Jahre beschränkt ist. Zur Erlangung und Verlängerung des commercial endorsement ist ein Seesicherheitstraining und eine Gesundheitsprüfung zu absolvieren.

Fazit: Die Anforderungen für die gewerbliche Nutzung der Scheine sind beim RYA wesentlich höher und die Ausstellung ist zeitlich beschränkt.

Die Frage nach dem persönlichen Nutzen der Scheine kann aber nur individuell beantwortet werden, da die Antwort von der Flagge der Yacht, deren Nutzung (privat/gewerblich) und zusätzlichen Vorschriften des Segelreviers abhängt. Grundsätzlich kann aber gesagt werden, dass die RYA-Scheine eine höhere weltweite Akzeptanz und Anerkennung haben.

Wie ist Eure Meinung zu den Unterschieden und Gemeinsamkeiten? Wie sind Eure Erfahrungen mit den Prüfungen zum Yachtmaster und SSS/SHS? Anregungen, Kritik oder Verbesserungsvorschläge zum Beitrag? Wir freuen uns über Eure Kommentare und Rückmeldungen!

Möchtest Du Deine Skipperfähigkeiten verbessern? Finde hier Skippertrainings und Ausbildungstörns .

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16 Kommentare

Hmm, für mich wird im Artikel versucht Äpfel mit Birnen zu vergleichen. Vielleicht sogar Äpfel mit Christbaumkugeln. Einerseits ist völlig klar, dass Ausbildung der Engländer Umfangreicher ist. Man kann auch vermuten, dass mancher Prüfungsstoff Praxisrelevanter ist. Nun ist es eben aber so, dass bei gewerblicher Fahrt unter Bundesflagge gesetzliche Gegebenheiten zu beachten sind. Und damit sind die Notwendigkeiten klar. Du musst den Schein machen, den Du brauchst. Zum Segel brauchst Du ein Boot und Respekt vor der See.

Hallo Henrik, vielen Dank für Dein Feedback. Es ging in den Beitrag darum Gemeinsamkeiten und Unterschiede in den beiden Ausbildungssystemen herauszuarbeiten. Besten Gruß Marcel

Also bei steht: Whereas you have been examined to the standards approved by the Department of Transport (Marine Directorate) and duly qualified as a Yacht Master , the Royal Yachting Association hereby grant you…..

Der DSV gibt die Segelscheine aus (genauer gesagt: die Zentrale Verwaltungsstelle im Deutschen Segler-Verband e.V. )

Wo ist der Unterschied ? UK RYA und DL DSV

Na, da sind doch mal wieder kräftig die RYA-Werber unterwegs. Mit den üblichen Fehlinformationen. RYA-Scheine sind explizit Verbandsscheine, ohne jegliche gesetzliche Relevanz. Sie können deshalb auch nicht in andere nationale amtliche Führerscheine umgeschrieben werden. Und gleich zu Beginn vernebelt der Autor bewusst oder unbewusst gleich weiter: SSS und SHS werden eben nicht vom DSV herausgegeben, sondern sind wie SKS und SBF See und SBF Binnen amtliche Führerscheine, die vom Verkehrsministerium ausgegeben werden. Das sieht man u.a. am deutschen Hoheitszeichen. Deshalb haben sie internationale Gültigkeit und Relevanz, während die RYA-Scheine „international höchstes Ansehen genießen“ können, ohne Relevanz zu haben. Den Engländern ist nun mal auf ihren Yachten kein Führerschein vorgeschrieben, und nach internationalem UN-Recht zur gegenseitigen Anerkennung von Führerscheinen gilt zunächst mal bei der Ein- oder Durchreise mit seiner unter jeweiliger Landesflagge fahrenden Yacht das, was im Herkunftsland gilt. Also darf der Engländer eben auch im Ausland seine Yacht mit seinem (keinem) Schein fahren. Der RYA-Schein muss aber in Fremdländern nicht unbedingt anerkannt sein und kann auch nicht umgeschrieben werden. Sie müssen den z.B. in Deutschland für deutsche Staatsbürger vorgeschrieben Führerschein trotz aller RYA-Qualifikationen trotzdem nochmals erwerben. Unter dieser Betrachtung ist ein RYA-Schein gar nicht wert. Und mit Verlaub: Der RYA-Ausbilder ist zugleich der Prüfer. Da gibt es sicherlich gute Leute darunter. Die gibt es auch bei uns, wie in Polen, Frankreich und sonstwo. Und da gibt es auch in England die, die den Schein am Ende jedem geben. So wie es auch bei uns in Deutschland – immerhin staatlich beschallte und damit offiziell unabhängige – Prüfer gibt, die den Schein am Ende jedem geben. Wo also liegt der Unterschied wirklich? Im Ausbilder und seiner individuellen Vermittlung von Kenntnissen. Sind die Engländer per se die besseren Segler, oder die Franzosen, oder die Italiener? Vergleichen wir doch mal die Unfallstatistiken, und wir werden feststellen, dass die Unterschiede länderübergreifend mariginal sind. Weil der eigentliche ErFAHRungsschatz nach dem Erwerb des Führerscheins entsteht. Ich segle seit 50 Jahren, und lerne noch immer bei fast jedem Törn was dazu. Immer ’ne Handbreit Wasser unterm Kiel!

Hallo Hans-Peter,

vielen Dank für Dein Feedback. Ich gebe Dir vollkommen Recht: Der Erfahrungsschatz, den man nach dem Erwerb von Segelscheinen erwirbt, macht einen guten Segler aus. Aber darum ging es in dem Beitrag auch nicht.

Zwei Anmerkungen zu Deinen Aussagen: – Der RYA-Ausbilder ist nicht der Prüfer in der Yachtmaster Praxisprüfung – Der DSV gibt die Segelscheine aus (genauer gesagt: die Zentrale Verwaltungsstelle im Deutschen Segler-Verband e.V. )

Auch der DMYV gibt die Scheine bis zum SKS aus. Das sind die Verwaltungsstellen, vom Verkehrsministerium beauftragt. Die Scheine selbst sind amtliche Scheine, also staatlich herausgegebene Scheine, und unterliegen dem Führerscheinübernahmegesetz der UN, was für RYA-Scheine eben nicht gilt.

Es sind wie im Beitrag beschrieben amtliche Scheine, die vom DSV herausgegeben werden, weil dieser vom Verkehrsministerium mit der Prüfung und Erteilung von Sportbootführerscheinen und Funkzeugnissen beauftragt ist.

Hans-Peter, es steht auf den Scheinen sogar drauf das diese vom DSV ausgestellt sind. Die Yachtmasterprüfung wird übrigens von einem RYA Examiner abgenommen, nicht von der ausbildenden Schule.

Mir scheint, hier herrscht relativ viel Unwissen: – außer dem SBF Motor (ICC Motor) und dem Funkschein (SRC) ist KEIN Segelschein für den Ocean verpflichtend! Dh nicht, dass es nicht sinnvoll ist, zur eigenen Sicherheit (und der der Mitsegler) die Ausbildung zu machen. – außerdem verlangen Vercharterer und Versicherungen den Segelschein als ‚Befähigungsnachweis‘ – ob er ‚amtlich‘ ist, ist denen nicht wichtig. In Nord- und Ostsee, sowie im Mittelmeer sind die deutschen Scheine ebenfalls bekannt und akzeptiert, international ist allerdings hauptsächlich der RYA anerkannt. – nach dem Erwerb des RYA Day Skipper Scheines kann man auch sich auch mit diesem einen s.g. ICC (international certificate of competence) von UK ausstellen lassen – vorausgesetzt man ist britischer Staatsbürger. Für Deutsche geht das leider nicht. Es ist also genau das gleiche System, wie in D, nur halt von UK für Briten. Fazit: Der RYA Schein ist also nicht ‚minderwertiger‘ – und Segeln lernt man damit eher, auch wenn nachher kein Bundesadler auf dem Plastikkärtchen prangt… 😉

Herzlichen Dank für Ihren Artikel. Als Leiter von 2 RYA Trainingszentren (im Solent und auf Lanzarote) möchte ich ergänzen, dass in letzter Zeit zusätzlich zu den “Hardskills” ganz besonders die kommunikativen Fähigkeiten der Kandidat*innen im Mittelpunkt stehen. Ein Yachtmaster muss in der Lage sein, als guter Crew-Leader die Mannschaft auf das folgende Manöver oder die geplante Strecke vorzubereiten und auch in schwierigen Situationen ruhig und routiniert “führen”. Außerdem ist die sogenannte “Recoverage-Time” nach gemachten Fehlern ein wichtiger Gradmesser für Führungsqualitäten. Jeder von uns macht Fehler, aber nicht alle sind in der Lage, schnell einen Plan-B zu entwickeln … Herzliche Grüße Clemens Stecher – Yachtmaster Instructor / MCO Sailing / MCO Sailing Canaries

Hallo Clemens, vielen Dank für Deine Rückmeldung und den aktuellen Hinweis aus der Praxis! Besten Gruß Marcel vom Törnfinder

Guter Beitrag, vielen Dank, für die Zusammenfassung. In Deutschland wird halt gerne und umfangreich theoretisches Wissen abgefragt. Der SHS ist ja sogar ein reiner Theorie-Schein. Die wichtige Crewführung kann ja in der Kürze der DSV Prüfungen gar nicht beurteilt werden. Das drückt sich ja auch in der Bezeichnung aus: Ein Certificate of Competence ist halt etwas Anderes als ein Führerschein…. Dennoch kommt man bei den deutschen Yachten ja nicht um deutsche Scheine herum, da in Anlage 4 (zu § 15 Abs. 2) Besetzung von gewerbsmäßig genutzten Sportbooten, der kleine Hinweis „oder gleichwertig“ fehlt.

Danke für Dein Feedback. Ja, es ist richtig. Für ein gewerblich genutztes Boot unter deutscher Flagge benötigt man die entsprechenden deutschen Scheine.

Besten Gruß

Danke für die tolle Gegenüberstellung. Die DSV-Prüfungen sind ein Witz: Ablegen, ein paar Manöver, Anlegen. Was will der Prüfer in so kurzer Zeit beurteilen. Auch mit Glück zu schaffen, beim den langen RYA-Prüfungen braucht man zumindest etwas können.

Interessanter Vergleich! Als Engländer mit RYA Qualifikation der in Deutschland Segeln in einem Verein unterrichtet hat, fiel es mir schwer den Vereinsmitgliedern zu sagen dass die RYA Qualifikationen wesentlich umfangreicher sind was die Praxis angeht. Da fielen meine Kommentare immer aif Argumente wie „Ist doch alles dasselbe“ oder „Naja, besser sind RYA Qualifikationen auch nicht!“ Es wäre interessant den Vergleich SKS zum Day Skipper oder Coastal Skipper zu machen.

Hallo J.boland, Danke für Deine Rückmeldung. Stimmt, der Vergleich SKS zum Coastal Skipper ist mit Sicherheit auch interessant. Etwas für einen zukünftigen Blogbeitrag:-) BG

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Yachtmaster Offshore

Termine und anmeldung.

Für viele aufstrebende Skipper ist ein RYA Yachtmaster™ Zertifikat oft das Endziel ihrer Entwicklung. Der RYA Yachtmaster™ ist eine bestens bekannte, weltweit hoch respektierte Qualifikation, die Deine Erfahrung und Kompetenz als Skipper nachweist.

Die RYA sieht für die Erlangung des Yachtmaster keine gesonderten formalen Trainings vor. Die Skipper Trainings , unsere Gezeitentrainings , sowie ausreichend Erfahrung sollten Dich in die Lage versetzen, eine Yachtmaster Prüfung erfolgreich abzulegen.

Unsere Trainings zur Vorbereitung auf Deine Yachtmaster Prüfung finden im Solent (GB) statt.

Die notwendigen Navigationskenntnisse kannst Du mit einem unserer Theoriepakete erwerben.

Mit dem RYA Yachtmaster™ Coastal Zertifikat weist Du die Kenntnisse und Fähigkeiten nach, die für die Führung einer Yacht im Küstenbereich erforderlich sind.

30 Bordtage, 2 Tage als Skipper, 800 sm, 12 Nachtstunden. 50 % der Voraussetzungen müssen in Tidengewässern erbracht worden sein. Die Voraussetzungen müssen innerhalb von 10 Jahren vor der Prüfung erbracht worden sein.

Vorausgesetzte Nachweise

Ein UKW Funkzeugnis (GMDSS SRC) Ein RYA anerkanntes, gültiges Erste-Hilfe Zeugnis

Mindest-Alter

Mit dem RYA Yachtmaster™ Offshore Zertifikat weist Du die Kenntnisse und Fähigkeiten nach, die für die Führung einer Yacht im Bereich bis 150 sm von der Küste erforderlich sind.

50 Bordtage, 5 Tage als Skipper, 2.500 sm mit min. 5 Passagen über 60 sm, davon 2 als Skipper und 2 mit Nachtfahrten. 50 % der Voraussetzungen müssen in Tidengewässern erbracht worden sein. Die Voraussetzungen müssen innerhalb von 10 Jahren vor der Prüfung erbracht worden sein.

• RYA – Voraussetzungen und Definitionen

Termine findest Du rechts und unten, zur Anmeldung geht es einfach über Deinen Wunschtermin.

Segeln im Gezeitenrevier (Training)

2024-10-21 08:00:00 - 2024-10-25 13:00:00

Haslar Marina

2025-04-21 10:00:00 - 2025-04-25 14:00:00

Für weitere Informationen fülle bitte das folgende Formular aus und klicke auf „Absenden“.

Hochsee-Segelschein : Lohnt die Ausbildung zum Yachtmaster Offshore?

Jochen Rieker

 ·  19.08.2019

Wer privat auf einer Yacht mit mehr als 15 PS Antriebsleistung segelt, braucht streng genommen nur den Sportbootführerschein See (SBF). Wer chartert, muss häufig auch den Sportküstenschifferschein (SKS) vorweisen. Mehr ist aber selten nötig, um auf Törn zu gehen. Deshalb sinkt die Zahl der vom Deutschen Segler-Verband ausgestellten höherwertigen Segelscheine seit Jahren, obwohl etwa der Sportseeschifferschein (SSS) für gewerbliche Fahrt außerhalb der 12-Seemeilen-Zone sogar gesetzlich vorgeschrieben ist.

Ganz anders dagegen die Entwicklung in Großbritannien. Die von der Royal Yachting Association (RYA) entwickelte und geprüfte Ausbildung zum Yachtmaster Offshore boomt seit Jahren, nicht nur im Heimatland, sondern weltweit. Und auch im deutschsprachigen Raum findet der Schein immer mehr Nachfrage. Etwa ein Dutzend Schulen offerieren in Deutschland, Österreich und der Schweiz spezielle Kurs- und Törnangebote.

Dabei erfordert der Yachtmaster höhere Grundvoraussetzungen und eine wesentlich umfangreichere Praxisprüfung als sein deutsches Pendant, der SSS. Selbst erfahrene Skipper schaffen es selten, in weniger als einem Jahr die erforderlichen Meilennachweise zu erbringen, von denen die Hälfte in Gezeitenrevieren erworben sein müssen. Häufig dauert es von der Anmeldung bis zur Lizenz eher länger, nämlich anderthalb bis zwei Jahre.

Was also bietet die Ausbildung, dass Segler kaum Kosten und Mühen scheuen, um sie zu absolvieren? Warum sollten sie sich den Stress antun, Tiden- und Blindnavigation zu üben und die Prüfung, meist sogar die gesamte Schulung in Englisch zu absolvieren?

Wir haben dieses Jahr die Probe aufs Exempel gemacht und bei Leon Schulz' RYA Trainings Center "Regina Sailing" angeheuert – zusammen mit anderen deutschen Skippern, darunter Delius-Klasing-Erfolgsautor Bastian Hauck, der schon drei Mal rund Kap Hoorn gesegelt ist, aber außer dem Jüngstenschein bisher noch keine Lizenz hatte.

Was die Yachtmaster-Ausbildung ausmacht, wie schwer sie ist, warum sie den Sportseeschifferschein sinnvoll ergänzt und inwiefern der schon fast legendäre Ruf des RYA-Zertifikats gerechtfertigt ist, lesen Sie im großen Bericht in YACHT 18, jetzt am Kiosk oder direkt hier digital zu bestellen .

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RYA Yachtmaster Offshore shorebased

Für wen ist das.

Der RYA Yachtmaster Offshore Shorebased Kurs ist ein intensiver 6 Tage Theoriekurs (plus 1 Tag für die Prüfungen), der dich auf das Coastal Skipper und Yachtmaster Coastal / Offshore Praxis Kurs und Prüfung vorbereitet.

Voraussetzungen:

Theoriekenntnisse auf mindestens Day Skipper (oder FB2) Niveau

RYA Yachtmaster Offshore Shorebased – Kursinhalt

Dieser Kurs führt dich in die gründliche Beherrschung der Berechnung von Gezeitenhöhen und Gezeitenströmen ein. Auf diese Weise kannst du deine geschätzte Position (EP – Estimated Position) und deinen Course To Steer (CTS) in Gezeitengewässern berechnen. Wir werden auch deinen Wissen über die „KollisionsVerhütungRegeln“ (Colregs), Zeichen und Signale, Wetter und mehr vertiefen. Wir werden sehr viel auf die Karte üben. Es wird auch viel Zeit für die Passage Planning aufgewendet, wobei alle oben genannten Elemente, das Wetter und vieles mehr berücksichtigt werden.

Der Kurs dauert mind. 40 Stunden, verteilt auf drei Wochenenden, einschließlich einiger interaktiver Online-Webinare. Es gibt drei Prüfungsunterlagen, um deinen Zertifikat zu erhalten. Nach diesem Kurs du wirst:

• in der Lage sein, Gezeitenhöhen und -ströme richtig zu berechnen
• die Berechnung von Course To Steer und die Planung deine Passage beherschen
• Die 4 wesentlichen Schritte einer Passage Plan machen können
• Das Zertifikat des RYA Yachtmaster Offshore Shorebased-Kurses erhalten

Im Kurs enthalten:

• Über 40 Stunden Unterricht (eine Mischung aus Live Unterricht und Webinare) bei einem qualifizierten RYA-Lehrer
• RYA Yachtmaster Offshore Shorebased Handbuch
• 2 RYA Übungskarten
• Yachtmaster offshore shorebased Übungsheft
• Wetter Übungsheft
• Training Almanac
• Telefonische oder online Unterstützung

Scrolle durch die Liste der Kurse im Feld rechts (Desktop) oder unten (Mobil) auf der Webseite. Wähle das für dich passende Datum aus und klicke darauf, um den Buchungsvorgang zu starten. Durch die weiteren Schritte wirst du automatisch geleitet. Wenn keine Kurse angezeigt werden, ruf uns bitte unter +43 664 88360842 an oder sende uns eine E-Mail an [email protected] , damit wir darüber zusammen sprechen können, und einen für dich passenden Lösung oder Termin finden oder ausmachen.

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Sportbootführerscheine SBF & Segelschule

Yachtsport Schneider

RYA Yachtmaster

Yachtsport Schneider bietet die britischen Yachtmaster Kurse der Royal Yachting Association  (RYA) in Zusammenarbeit mit unserem RYA Trainingscenter  Sailing Circle an, unter der Leitung von Claus Michael Schneide r.

Sailing Circle ist ein anerkanntes RYA Trainings Center.

Wir empfehlen für ambitionierte Skipper nach einem deutschen SKS die Yachtmaster Zertifikate der RYA aus folgenden Gründen:

• Mit einem Yachtmaster geniesst Du weltweit Anerkennung und Respekt. Dies ist vor allem interessant wenn Du Regatten segeln oder Überführungen skippern möchte.
• Die Ausbildung und Prüfung ist sehr praxisbezogen und es werden nicht nur die sog. SKILLS, also Ferigkeiten geprüft, sondern es wird die eigentliche Aufgabe des Skippers, nämlich die Schiffsführung betont
• Insbesondere die Schiffsführung in den schwierigen Tidenrevieren kommt zum Tragen.
• Rein theoretischer Ballast (zB Grenzwinkel in der Lichterführung) wie er im deutschen SSS verlangt wird, fällt weg; es gibt keine aufwendige Theorieprüfung, nur eine praktische Prüfung. Allerdings dauert diese praktische Prüfung bis zu zwei  Tagen für etwa 5-6 Kandidaten.

Damit Du Dir ein Bild zu unseren Ausbildungstörns in England machen kannst, bitte lies einen Artikel aus der Zeitschrift „Segeln“ über einen Törn mit Skipper Klaus Schneider im berühmten Solent / Isle of Wight:

Artikel Segeln 10/2009

Wir bieten   die Yachtmaster Offshore oder Ocean für Profis an;  bitte klick auf den Schein für weitere Infos zu den Voraussetzungen, den Terminen und den Kosten bei Sailing Circle:

• Yachtmaster Offshore,  die häufig fehlenden Tidenmeilen kannst Du  über unsere Meilentörns sammeln.
• Yachtmaster Ocean, die erforderliche „Qualifying passage“ (600 sm nonstop)  kannst Du auf einem Törn mit der SWAN 55 nach Island in 2021 segeln.

Telefon: +49 (0)176 4557 1407         

email:  [email protected]

Die RYA/MCA™ Yachtmaster Lizenzen

DAY SKIPPER

der Einstieg ins RYA-System

Erfahrung vor dem Kurs: 5 Tage, 100 Meilen, 4 Nachtstunden an Bord einer Segelyacht

Kursinhalt: Vorbereitung auf See, Decksarbeiten, Navigation, Lotsen, Meteorologie, Verkehrsregeln, Wartungs- und Reparaturarbeiten, Motoren, Notsituationen, Yachthandling beim Fahren mit Motor, Yachthandling unterm Segeln, Durchfahrt, Nachtkreuzfahrt

RYA/ MCA Yachtmaster™ Coastal

der englische Küstenschein – die RYA-YM Grundstufe

Der Yachtmaster™ Coastal verfügt über das erforderliche Wissen, um eine Yacht auf Kreuzfahrten zu steuern, verfügt jedoch nicht zwingend über die erforderliche Erfahrung, um längere Passagen zu absolvieren.

Mindest-Seezeit: 30 Tage, 2 Tage als Skipper, 800 Meilen, 12 Nachtstunden Wenn du bereits ein Küsten-Skipper-Zertifikat besitzt, reduzieren sich die Voraussetzungen auf 20 Tage, 2 Tage als Skipper, 400 Meilen und 12 Nachtstunden. Die Hälfte der Zeit auf See muss im Gezeitengewässer absolviert worden sein.

  Erforderliche Zertifizierung: Ein GMDSS SRC oder höheres Seefunkzertifikat und ein gültiges Erste-Hilfe-Zertifikat

RYA/ MCA Yachtmaster™ Offshore

dein Eintritt in die Welt des professionellen Segelns

Diese Lizenz ist dein Eintritt in das professionelle Segeln und gilt als echter Qualitätsnachweis deines Könnens. Die Yachtmaster™ Offshore Lizenz befugt dazu, eine Kreuzfahrtyacht auf jeder Passage zu fahren, auf der die Yacht nicht mehr als 150 Meilen von der Küste entfernt ist.

Mindest-Seezeit: 50 Tage, 2500 Meilen und davon mindestens 5 Passagen mit über 60 Seemeilen, davon mindestens 2 als Skipper und 2 mit Übernachtung. 5 Tage Erfahrung als Skipper

Mindestens die Hälfte der Meilen und Passagen muss in Gezeitengewässern zurückgelegt worden sein. Die gesamte qualifizierte Zeit muss innerhalb von 10 Jahren vor der Prüfung liegen.

Erforderliche Zertifizierung: Ein GMDSS SRC oder höheres Seefunkzertifikat und ein gültiges Erste-Hilfe-Zertifikat

RYA/ MCA Yachtmaster™ Ocean

der krönende Abschluss und Höhepunkt einer Skipperausbildung im RYA-System

Ein Skipper mit einer Yachtmaster Ocean-Qualifikation hat die Erfahrung und Kompetenz, eine Yacht auf Passagen beliebiger Länge in allen Teilen der Welt zu fahren.

Mindest-Seezeit: Ozeanpassage als Skipper oder Wachkamerad. Während der Überfahrt muss eine Mindeststrecke von 600 Meilen ohne Unterbrechung zurückgelegt worden sein, die Yacht muss mindestens 96 Stunden ununterbrochen auf See gewesen sein und die Yacht muss während des Segelns mehr als 50 Meilen lang mindestens 200 Meilen entfernt von Land oder kartierten Objekten gewesen sein.

Erforderliche Zertifikate: RYA/MCA™ Yachtmaster Offshore-Kompetenzzertifikat, sowie ein GMDSS SRC oder höheres Seefunkzertifikat und ein gültiges Erste-Hilfe-Zertifikat

MCO Sailing Academy GmbH Sägastraße 62 9485 Nendeln

Telefon +43 699 14034101 Mail [email protected]

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RYA Yachtmaster Offshore. UK, Solent, März 2014.

Nach einem theoretischen Vorbereitungskurs im Januar und zwei Wochen intensivem Segeln Ende März im Solent habe ich am 28.3.2014 erfolgreich die Prüfung zum RYA Yachtmaster Offshore abgelegt. Hierarchisch ist der Yachtmaster in etwa mit dem deutschen SportSeeSchifferschein (SSS) zu vergleichen. Thematisch gibt es ein paar kleinere Abweichungen. Die Prüfung unterscheidet sich allerdings erheblich.

Die Voraussetzungen für den RYA Yachtmaster Offshore

• Qualifying Seatime: Um den RYA (Royal Yachting Association) Yachtmaster Offshore zu erwerben, muss man mindestens 50 Tage auf See und 2.500 Seemeilen nachweisen. Mindestens 5 Passagen über 60 Meilen müssen darunter sein, davon mindestens 2 als Skipper und mindestens 2 Passagen mit Nachtfahrten. Insgesamt muss man mindestens 5 Tage als Skipper nachweisen. Mindestens die Hälfte der Qualifying Seatime muss in Tidengewässern stattgefunden haben. Als solche gelten die Nordsee, der Nordatlantik (bis zu den Kanaren), aber nicht das Mittelmeer, die Ostsee oder die Karibik.
• Sonstige Voraussetzungen: Das SRC-Funkzeugnis (oder ein höheres) und ein vom RYA anerkanntes Erste Hilfe Zertifikat.

Die praktische Prüfung an Bord einer Yacht dauert bei einem Prüfling 8-12 Stunden, bei zwei Prüflingen 10-18 Stunden. In der Prüfung wird vor allem Wert auf die seemännischen Fähigkeiten des Prüflings gelegt: Competence und confidence! Es kommt dabei nicht so sehr darauf an, bestimmte Manöver nach genau festgelegten Standards zu beherrschen. Wichtiger ist es, die gestellten Aufgaben souverän zu lösen. Nicht zwingend immer auf Anhieb, aber mit Selbstsicherheit und ohne die Kontrolle über die Situation, das Schiff und die Crew zu verlieren.

Die Ausbildung

Ich habe die theoretische und praktische Ausbildung bei der Yacht-Skipper Akademie von Bernd Reese gemacht. Beides ist prinzipiell keine Voraussetzung, um sich prüfen zu lassen. Es gibt auch britische Anbieter, die günstigere einwöchige Praxiskurse mit abschließender Prüfung anbieten. Und man kann sich auch auf der eigenen Yacht prüfen lassen.

Der Praxiskurs dauerte zwei Wochen und fand im südenglischen Solent statt. Ein ideales Revier, um alles zu lernen und zu üben, was für den Yachtmaster wichtig ist.

Mit 4 Teilnehmern plus Skipper (Bernd) haben wir uns eine Benetau Oceanis 37 geteilt. Die segelte sehr ordentlich und ließ sich gut manövrieren. In der ersten Woche ging es teilweise ganz schön zur Sache. Aufbruch morgens zwischen 0900 und 1000 Uhr. Nicht selten haben wir erst sehr spät am Abend an irgendeinem Steg festgemacht. Das Wetter hat (abgesehen von einem handfesten Sturm) alles gegeben: Sonne, Regen, Hagel, Wind von 2-7 und an einem Morgen Eis auf dem Vorschiff. Oder wie Bernd zu jeder Wetterlage immer wieder betonte: „Perfect conditions!“

Die Highlights

Navigation bei nacht und orientierung an den befeuerten tonnen und landmarken.

Für sich genommen noch nicht so schwierig. Spannend wird es, wenn es darum geht, unbeleuchtete Objekte zu finden (aber nicht zu rammen). Selbstverständlich ohne GPS und Kartenplotter. Besonders spannend war die Aufgabe, als Navigator nur achteraus sehen zu dürfen (in einem Winkel von nicht mehr als 180°) und dem Steuermann nur Ansagen wie „Jetzt etwas nach Steuerbord, jetzt 10 Grad nach Backbord“, aber keine konkreten Steuerkurse zu geben.

Navigation bei Nebel (Blind Navigation)

Der Navigator sitzt unter Deck und nutzt die Informationen zu Kurs durchs Wasser, Geschwindigkeit durchs Wasser, Zeit und Tiefe, um ein Objekt oder eine Hafeneinfahrt zu finden. Die Crew an Deck setzt die Vorgaben um. Gemeldet wird nur, was sich in unmittelbarer Sichtnähe befindet („There is something red close to starboard ahead.“). Eine echte Herausforderung.

Ansteuerung von unbetonnten oder unbefeuerten, zum Teil auch trockenfallenden Fahrwassern und dahinter liegenden Flüssen.

Bei Tag und vor allem bei Nacht. Herzklopfen inklusive.

Mann-über-Bord-Manöver unter Segeln und Maschine

Alternativ zu den in Deutschland praktizierten Manövern.

Festmachen an Muring-Tonnen bei Wind und Strom unter Segeln und Maschine.

Immer schön gegen den Strom und am einfachsten unter Segeln mit Wind gegen Strom. Wer hätte das gedacht?

Logbuch des Prüfungstages

Christian und ich werden geprüft. John, der Prüfer („Examiner“), kommt um 0900 an Bord. Erstmal Papierkram. Wer hat wie viele Meilen? Nachtfahrten? Tidengewässer? Ich liege mit > 10.000 Meilen als Skipper meilenweit über allen Limits :-). Kein Problem also.

Christian legt als erster ab und an der Tankstelle gleich wieder an. Dann wieder ablegen, bei Wind, der uns auf den Steg drückt. Und wieder anlegen auf der anderen Seite bei Gegenwind. Dann bin ich an der Reihe. Gleiche Situationen, gute Manöver.

Unter Segeln geht es nach Cowes. Es regnet und hagelt, aber in Richtung Cowes wird es heller. Christian ist Skipper, fährt zwischendurch zwei perfekte Mann-Über-Bord-Manöver (unter Motor und unter Segeln). Dann kreuzen wir gegen Wind und Strom den River Medina in Cowes nach Süden bis zum Anleger nach der Kettenfähre. Christian legt unter Segeln an. Mittagspause.

Nun bin ich an der Reihe. Zunächst Aufnehmen einer Muring unter Motor. Danach segeln wir ein Dreieck und die Muring wird unter Segeln aufgenommen. Beides klappt – wenn auch unter Segeln erst beim zweiten Anlauf. Danach ist Christian dran. Auch er bringt das Boot zweimal an die Muring.

Es geht weiter in Richtung Portsmouth. Ich lege eine Route fest und wir segeln los. Auch ich darf zwei MOB-Manöver zeigen. Beide klappen auf Anhieb. Plötzlich: FOG! Also nicht wirklich, denn die Sonne ist mittlerweile herausgekommen. Aber der Prüfer möchte sehen, wie ich unter Deck sitzend nur mit Informationen zum gesteuerten Kurs, zur Geschwindigkeit und zur Wassertiefe eine bestimmte Fahrwassertonne finde, die noch ein gutes Stück entfernt liegt. Ich gebe vom Kartentisch aus Anweisungen, die Crew steuert das Boot entsprechend. Nach etwa 30 Minuten haben wir die Tonne erreicht. Puh!

In Portsmouth soll ich unter Segeln anlegen. Gar nicht so leicht, wenn fast kein Wind mehr da ist, der das Boot aufstoppen könnte. Aber nur nicht aus der Ruhe bringen lassen. Hauptsache, alles bleibt unter Kontrolle. Irgendwann liegen wir fest am Steg. Skipperwechsel!

Christian hat die Aufgabe, uns nach Bembridge am Ostende der Isle of Wight zu bringen. Keine leichte Aufgabe, denn das Fahrwasser und der Hafen sind sehr flach. Außerdem wird es dunkel und die Tonnen des Fahrwassers sind nicht befeuert. Und der Strom läuft quer dazu …

Mit einem Mann mit Taschenlampe auf dem Vorschiff und langsamer Fahrt tasten wir uns durch. Mit viel Herzklopfen schaffen wir auch diese Aufgabe.

In Bembridge wird gekocht. Zeitfenster: 60 Minuten! Cooking against the tide. Wir müssen rechtzeitig wieder raus, weil es sonst zu flach wird. Ich bin wieder Skipper.

Die Ausfahrt aus Bembridge wird mit weniger Herzklopfen begleitet. Wir haben einen halben Meter mehr Wasser und außerdem waren wir hier ja gerade erst. Ziel ist nun die Port Hamble Marina, unser Ausgangshafen. Leider können wir nicht mehr Segeln. Der Wind ist eingeschlafen. Unterwegs testet der Prüfer noch unser theoretisches Wissen: Kollisionsverhütungsregeln, Wetterkunde, Tidennavigation. Er lässt uns sogar noch einen Knoten machen …

Gegen 2400 Uhr machen wir in Port Hamble fest. Bernd, unser Ausbilder, kommt an Bord und hat eine Flasche Sekt dabei. Wir haben beide bestanden! Kommentar des Prüfers: „Excellent seamanship!“

Von nun an dürfen wir uns RYA Yachtmaster Offshore nennen.

Möchtest Du auch mal ein Skippertraining absolvieren und von unseren Erfahrungen bei der Yachtmasterausbildung profitieren?

Dann melde Dich an zu unserem Skippertraining.

9 Responses to RYA Yachtmaster Offshore. UK, Solent, März 2014.

Herzlichen Glückwunsch, sehr schöner Bericht! Danke, Wolfgang

Toller Bericht. Danke.

Herzlichen Glückwunsch Olaf!

Danke für den ausführlichen Bericht!

Wünsch dir weiterhin die nötige Handbreit wo immer sie nötig!

Ahoi Dieter Dahlmann

Gratuliere zum RYA Yachtmaster. Ich war auch im November im Solent unterwegs und überlege auch, ob ich den Yachtmaster noch machen soll. 10.000 sm als Skipper hätte ich auch schon – Tidengewässermeilen brauche ich aber noch welche…

Glückwunsch und Handbreit. Habe das gleiche Procedere im August 2013 absolviert und dazu noch eine Woche Cross The Channel bis Guernsey. Nicht zu toppen!

Praxisnähe und Fairness des Examens waren beeindruckend. Nur das Zertifikat wird in D nicht als SSS-Äquivalent anerkannt. Armes Deutschland … LG Skipper Bernd

Herzlichen Glückwunsch zur bestandenen Prüfung! Ich glaube den RYA Yachtmaster würde ich auch gerne mal machen.

Toller und absolut korrekter Bericht. Ich war dabei 😉

Alles Gute in deinem neuen Job. So wie ich dich kennen lernen durfte, wird das bestimmt erfolgreich.

Vielen Dank, Christian. So ein Lob von Yachtmaster zu Yachtmaster freut einen sehr 🙂

Habe dieses Jahr auch den YM Offshore im Solent gemacht. Ich kann den Erfahrungsbericht von Olaf in allen Details zustimmen. Es waren 2 lehrreiche Wochen im Solent und es war ein persönlicher Gewinn den „British Way of Sailing“ einmal profund kennen zu lernen. Das Zertikat bildete dann den krönenden Abschluss! Walter

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Segelschein Übersicht – Welche Segelscheine gibt es?

Diese Segelscheine Übersicht gibt dir einen Überblick über alle aktuellen Segelscheine bzw. Bootsführerscheine in Deutschland, wozu welcher Schein sinnvoll ist und welche Alternativen du hast.

Dabei musst du darauf achten, ob der Bootsführerschein für dich verpflichtend ist oder nicht. Denn unter bestimmten Bedingungen, die teilweise regional (Bodensee, Berlin, Rhein, etc.) variieren, benötigst du den Sportbootführerschein Binnen bzw. der Sportbootführerschein See nicht .

Hat dein Boot einen Verbrennungsmotor mit mehr als 11,03 KW (15 PS), dann bist du verpflichtet einen dieser zwei Sportbootführerscheine zu besitzen. Gleiches gilt für Elektromotoren mit mehr als 7,5 kW (ca. 10 PS).

ACHTUNG: Seit 01.01.2023 müssen Führer von Elektromotoren ab 7,5kW (ca. 10 PS) einen Sportbootführerschein erwerben

Dennoch gibt es in Deutschland keine Segelscheinpflicht. Ob du einen Segelschein bzw. Sportbootführerschein benötigst, kannst du der Übersicht „Wo braucht man einen Segelschein?“ entnehmen.

Hier mein Erfahrungsbericht zum SBF Onlinekurs .

Also: Welche Segelscheine gibt es?

Inhaltsverzeichnis

Passendes buch zum schein, voraussetzungen, anerkennung praktische segelprüfung und theoretische segelfragen, anerkennung praktische motorbootprüfung, buch zum schein, mindestalter für urlaubspatent:, welche scheine werden anerkannt, rya competent crew, rya yachtmaster coastal, rya yachtmaster offshore, rya yachtmaster ocean, amtlich verpflichtende bootsführerscheine in deutschland – sbf binnen & sbf see.

Eigentlich sind die Sportbootführerscheine Motorbootscheine.

Dennoch sind sie in dieser Segelschein Übersicht aufgeführt, da Kielboote bzw. Yachten gewöhnlicherweise Motoren eingebaut haben und diese meistens 15 PS überschreiten. Dann benötigst du nämlich einen amtlichen und verpflichtenden Sportbootführerschein. Diese werden nach der Sportbootführerscheinverordnung (SpFV) und durch die Wasserstraßen und Schifffahrtsverwaltung des Bundes geregelt.

Für Prüfungen sowie für die Erteilung der Sportbootführerscheine sind der Deutscher Motoryachtverband (DMYV) und der Deutscher Segler-Verband (DSV) verantwortlich und durch den Bund beauftragt.

Beide Scheine sind amtliche Führerscheine, gleichgestellt mit dem Führerschein zum Autofahren. Auch hier gilt: Alkohol am Steuer und es wird teuer.

Sportbootführerschein Binnen (SBF Binnen)

Offiziell heißt dieser Führerschein Sportbootführerschein mit Geltungsbereich Binnenschifffahrtsstraßen . Meistens wirst du jedoch nur die Abkürzung SBF Binnen finden.

Der SBF Binnen ist auf allen Binnenschifffahrtsstraßen des Bundes für Motorboote unter 20 m Länge (gemessen ohne Ruder und Bugspriet) und/oder die eine eingebaute Motorleistung von 15 PS überschreiten, vorgeschrieben. Dies gilt für Verbrennermotoren. Bei Elektromotoren liegt die Grenze seit 01.01.2023 bei ca. 10 PS (7,5 kW).

Der Sportbootführerschein Binnen kann unter Segeln, mit Motor (Fachdeutsch: Antriebsmaschine) und unter Segel mit Motor abgelegt werden.

• Rhein: notwendig für Sportboote unter 15 m mit mehr als 5 PS ( seit 01.04.2023 auf dem Rhein bis 20m und 15 PS führerscheinfrei )
• Diverse Gebiete in Berlin : notwendig für Segelboot mit mehr als 6 qm Segelfläche
• Bodensee: mehr als 12 qm Segelfläche – Patent D – oder mehr als 4,4 KW (6 PS) – Patent A – notwendig. Gegen Gebühr und Vorlage des SBF Binnen kann man einen 4-wöchiges „Ferienpatent“ erhalten

Mindestalter beim SBF Binnen:

• Unter Segel: 14 Jahre
• Unter Motor: 16 Jahre

Weitere Voraussetzung für die Erteilung des SBF Binnen:

• Körperliche und geistige Tauglichkeit (Ärztliches Attest)
• Zuverlässigkeit (Vorlage Führerschein bzw. Führungszeugnis)
• Erfolgreiches Bestehen der Prüfung

Die Prüfung setzt sich aus einem theoretischen und praktischen Teil zusammen.

Die theoretische Prüfung ( Prüfungsfragen für den SBF Binnen findest du hier ) enthält einen Multiple-Choice Fragebogen passend zur Antriebsart und folgenden Themen. Diese müssen mit ausreichenden Kenntnissen bestanden werden.

• Binnenschifffahrtsrecht
• Seemannschaft
• Wetterkunde
• Umweltschutz
• Fahrzeugführung (Segelboot und/oder Motorboot)

Der beste Weg zum Erfolg ist alle Fragen auswendig zu lernen. Bist du neu im Wassersport fehlen dir ggf. die Zusammenhänge, bestehen kannst du trotzdem.

Während der praktischen Prüfung des SBF Binnen müssen die theoretischen Kenntnisse umgesetzt und angewandt werden. Darunter gehören diverse Manöver und Knoten.

Die Anforderungen sind relativ simpel und prüfen die minimalsten Anforderungen ein Segelboot zu führen. Ob diese ausreichend sind, sicher zu segeln ist fraglich!

Ein Segelgrundkurs bzw. Segelfertigkeiten sind vor der Prüfung auf jeden Fall empfehlenswert (wenn du den „unter Segeln“ Teil machst).

Kosten liegen bei ca. 100 – 125 Euro vorausgesetzt du benötigst keinen Theorie- oder Praxiskurs und abhängig, ob unter Segel oder Motor.

Sportbootführerschein Binnen unter Segel mit Motor (Link zu Amazon*)

Gut zu wissen:

Besitzt du einen der folgenden Scheine, kannst du dir die theoretische und praktische Prüfung des SBF Binnen unter Segel ersparen. Machst du den SBF Binnen (Motor), bekommst du nach bestandener Prüfung den „unter Segeln“ Teil auf Antrag problemlos erteilt.

• Sportküstenschifferscheins (SKS)
• Sportseeschifferscheins (SSS)
• Sporthochseeschifferscheins (SHS)
• vor dem 01. Oktober 1999 erteilten Schein der Küstenfahrt (BR) des Deutschen Segler-Verbandes
• vor dem 01. Januar 1994 erteilten Führerscheins für die Revier-Fahrt (R), für große Küstenfahrt (BK) oder Seefahrt (C) des Deutschen Segler-Verbandes mit der Antriebsart unter Segel

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• Freundlicher und kompetenter Kontakt & 1:1 Konsultation

Sportbootführerschein See (SBF See)

Offiziell heißt dieser Führerschein Sportbootführerschein mit Geltungsbereich Seeschifffahrtsstraßen . Meistens wirst du jedoch nur die Abkürzung SBF See finden.

Der SBF See gilt auf den Seeschifffahrtsstraßen innerhalb der 3 Seemeilen Grenze für segel- und motorbetriebene Fahrzeuge mit mehr als 11,03 kW (15 PS) – Verbrennungsmotor. Bei E-Motoren gilt die Regelung ab 7,5 kW (ca. 10 PS)

Einfach ausgedrückt, brauchst du den SBF See auf dem Meer im küstennahen Bereich und auf den angrenzenden Gewässern für Motorboote und Segelyachten.

Der SBF See ist ein reiner Motorbootschein, stellt jedoch die Voraussetzung für den SKS-Schein, SSS-Schein und den SHS-Schein, welche amtliche, jedoch freiwillige Segelscheine sind.

Mindestalter beim SBF See:

Weitere Voraussetzung für die Erteilung des SBF See:

Die theoretische Prüfung enthält eine mehrteilige Navigationsaufgabe (Kartenaufgabe) und einen Multiple-Choice Fragebogen ( Prüfungsfragen SBF See findest du hier ) zu folgenden Themen. Diese müssen mit ausreichenden Kenntnissen bestanden werden.

• Seeschifffahrtsrecht
• Fahrzeugkunde

Während der praktischen Prüfung des SBF See müssen die theoretischen Kenntnisse umgesetzt und angewandt werden. Darunter gehören diverse Manöver und Knoten.

Kosten liegen bei ca. 110 Euro vorausgesetzt du benötigst keinen Theorie- oder Praxiskurs.

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Der Sportbootführerschein See ist ein international anerkanntes Zertifikat. Damit kannst du dir das ICC (International Certificate of Competence) ausstellen lassen und damit deine Fähigkeiten im Ausland nachweisen.

Der SBF See ist Voraussetzung für weiterführende Küstensegelscheine (SKS, SSS, SHS)

Bodenseeschifferpatent

Das Bodenseeschifferpatent ist die offizielle Fahrerlaubnis für Boote auf dem Bodensee. Dieses Patent ist nachzuweisen, wenn du

• ein Segelboot mit mehr als 12 qm Segelfläche – Kategorie D
• ein Motorboot mit mehr als 4,4 kW Leistung – Kategorie A

Fällt dein Boot in Kategorie A und D, musst du beide Patente vorweisen.

Das Bodenseepatent kann in diversen Stellen prüfungsfrei in den SBF Binnen umgewandelt werden.

• Mindestalter Kategorie A (Motorboot): 18 Jahre
• Mindestalter Kategorie D (Segeln): 14 Jahre
• körperliche und geistige Eignung
• persönliche Zuverlässigkeit
• ärztliches Attest (besitzt du den SBF Binnen oder See und sind diese nicht älter als ein Jahr, brauchst du kein ärztliches Attest vorlegen)

Die Prüfung setzt sich aus einem praktischen und theoretischem Teil zusammen. Beide Teile müssen innerhalb von 12 Monaten abgeschlossen sein.

Welche Scheine werden für die Bodenseepatentprüfung anerkannt?

Besitzt du einen oder mehrere amtliche Scheine, dann können diese auf die Prüfung zum Bodenseeschifferpatent anerkannt werden. Um die theoretische Prüfung im Bereich Motor kommst du jedoch nie herum!

• DSV A-Schein ausgestellt bis zum 31.03.1989
• SBF Binnen (unter Segeln)
• SBF Binnen (mit Motor)

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Bodensee Urlaubspatent

Für Urlauber aus Bodensee-Uferstaaten mit gültiger Befähigung wird ein bis zu 4-wöchiges „ Ferienpatent “ ausgestellt.

• Segelschein: 14 Jahre
• Motorschein: 18 Jahre
• SBF Binnen (unter Segeln) – Anerkennung für Segeln
• SBF Binnen (mit Motor) – Anerkennung für Motor
• SBF Binnen (unter Segeln mit Motor) – Anerkennung für Segeln und Motor
• SBF See – Anerkennung für Motor
• SKS – Anerkennung für Segeln und Motor

Freiwillige amtliche Segelscheine – SKS, SSS, SHS

Ist man realistisch, muss man anzweifeln, dass die Sportbootführerscheine Binnen und See mit ihren Theorie „auswendig-lern“ und praktischen „Minimalfertigkeiten“ Prüfungen dich zu einem sicheren Skipper machen.

Mithilfe der folgenden weiterführenden Segelscheine soll diese Lücke geschlossen und seglerische Fertigkeiten vermittelt werden.

SKS, SSS und SHS sind amtlich und empfohlen, jedoch keinesfalls notwendig.

Dennoch werden sie von Charterfirmen gern gesehen. Denn diese dürften ihre Boote in Deutschland und im Ausland nur an fachkundige Personen vermieten (sollten sie zumindest). Der SBF See berechtigt dich zwar in Küstengebieten zu segeln, aber als reiner Motorbootsschein vermittelt er keine Segelfähigkeiten.

Eigentlich ein fahrlässiges Problem, oder?

Bei Unfällen ist ein SKS-Schein wahrscheinlich auch besser. Denn so kann man der Versicherung zumindest gewisse Segelfertigkeiten nachweisen, damit die dann die Schäden an den Yachten erstattet.

Natürlich kann man argumentieren, dass hier Scheine über Erfahrung gestellt werden und ein SKS-ler mit 300 sm besser behandelt wird als ein 20.000 sm Seebär ohne Schein.

Also alles am Ende doch nicht ganz so freiwillig!

Sportküstenschifferschein (SKS-Schein)

Der Sportküstenschifferschein (SKS) ist für die meisten Hochseesegler das erste und auch oft letzte Ziel beim Erlangen von Segelzertifikaten.

Im Zusammenhang mit dem SBF See stellt der SKS die notwendigen Grundlagen dar eine Segelyacht auf Küstengewässern aller Meere von 3 bis 12 Seemeilen von der Küste entfernt zu führen.

Der SKS kann mit Antriebsmaschine oder mit Antriebsmaschine und unter Segel erworben werden. Für das gewerbsmäßige Führen eines Sportbootes innerhalb der 12 sm Grenze, nach Vorgaben der See-Sportbootverordnung , ist der SKS ebenso vorgeschrieben.

Mindestalter beim SKS:

Weitere Voraussetzung für die Erteilung des SKS:

• Sportbootführerschein See
• Nachweis über 300 Seemeilen auf Yachten im Küstenbereich

Vergleichbar mit:

Die Prüfung setzt sich aus einem theoretischen und praktischen Teil zusammen, die innerhalb von 24 Monaten abgeschlossen sein müssen.

Die theoretische Prüfung enthält eine mehrteilige Navigationsaufgabe (Kartenaufgabe) und einen Fragebogen ( Prüfungsfragen SKS findest du hier ) zu folgenden Themen.

Diese Fragen müssen mit erweiterten Kenntnissen bestanden werden. Dabei ist eine identische Wort-zu-Wort-Wiedergabe der Beispielantworten nicht notwendig. Sie sollten allerdings im sachlichen Inhalt, der Vollständigkeit und der fachlichen Terminologie mit der Musterantwort übereinstimmen.

Während der praktischen Prüfung des SKS müssen die theoretischen Kenntnisse über das Führen einer Segelyacht in küstennahen Gewässern umgesetzt und angewandt werden. Neben den Pflichtaufgaben sind weitere Manöver und sonstige Fähigkeiten zu demonstrieren.

Sportküstenschifferschein – SKS ( Link zu Amazon* )

Bis zum 01. Oktober 1999 erworbene BR-Scheine können, aber müssen nicht, in einen SKS umgetauscht werden.

Sportseeschifferschein (SSS-Schein)

Der Sportseeschifferschein ist wie der SKS ein freiwilliger, dennoch amtlicher Segelschein. Er gilt auf Gewässern aller Meere bis zu 30 Seemeilen Abstand von der Küste sowie für die Ost- und Nordsee, Ärmelkanal, Bristolkanal, Irische und Schottische See, Mittelmeer und das Schwarze Meer. Der SSS kann mit Antriebsmaschine oder mit Antriebsmaschine und unter Segel gemacht werden. Der SSS ist notwendig für die gewerbliche Nutzung in diesen Gewässern.

Da dich außerhalb der 12 sm Grenze eh keiner nach einem Schein fragt, musst du dir gut überlegen, ob die Kosten und das Erlernen der Theorie Spaß und Sinn bringen.

Voraussetzungen :

• Mindestalter: 16 Jahre
• 1000 Seemeilen auch Yachten in Küstengebieten als Wachführer oder als dessen Vertretung (nach bestandenem SBF See)

Der RYA Yachtmaster Offshore wird gerne als Alternative angesehen, um praktische Segelfertigkeiten zu verbessern und nicht einfach nur mehr und tiefgründiger auswendig zu lernen. Ich selber habe den RYA Yachtmaster Offshore und kann die hohe und anspruchsvolle praktische Komponente bestätigen.

Die Prüfung beim SHS besteht aus einem theoretischen und praktischen Teil und ähnelt der SKS Prüfung in den Themen. Jedoch sollte das notwendige Wissen tiefgründiger parat sitzen. Hier findest du die Durchführungsbestimmungen des SHS .

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Sporthochseeschifferschein (SHS-Schein)

Der höchste Schein im System der Sportscheine und gültig auf den Weltmeeren. Ebenso ein amtlicher, dennoch freiwilliger Segelschein zum Führen von Sportbooten in der weltweiten Fahrt. Notwendig für die gewerbliche Nutzung in den genannten Gewässern, d.h. den Weltmeeren.

• Mindestalter: 18 Jahre
• Sportseeschifferschein (SSS)
• 1000 Seemeilen, gesegelt auf Yachten als Wachführer nach Erwerb des SSS
• Schweizer Hochseeausweis

Diese Prüfung besteht nur aus einem theoretischen Teil und der Nutzung eines Sextanten. Die theoretischen Inhalte sind:

• Navigation (u.a. astronomische Navigation)
• Schifffahrtsrecht (u.a. internationales Schifffahrtsrecht)
• Wetterkunde (u.a. tropische Wirbelstürme)

Sporthochseeschifferschein – SHS ( Link zu Amazon *)

Freiwillige Segelscheine

Segelgrundschein.

Der Segelgrundschein bzw. Segelgrundkurs ist komplett freiwillig und ein verbandsinterner Schein. Im gesetzlichen Sinne ist dieser nutzlos. Der Grundschein ist der typische Einstieg für Anfänger in den Segelsport und wird gewöhnlicherweise auf Jollen, Katamaranen oder kleinen Kielbooten durchgeführt.

Bist du zu jung oder möchtest nur die Segelgrundlagen lernen, ohne den SBF zu machen, dann ist das der richtige Weg.

Der Segelgrundschein ist meist die finanzielle Grundlage für Segelschulen und wird von mancher Seite als reine Geldmacherei dargestellt, um Anfänger direkt in den SBF Binnen oder See zu quatschen. Das sehe ich eher als Unsinn, denn es gibt keine Segelscheinpflicht in den meisten Teilen Deutschlands ( Ausnahmen hier ). Außerdem lernst du während des Sportführerscheins nicht zu segeln, sondern nur die Theorie und legst eine Prüfung ab. Der SBF See ist sogar nur für Motorbetrieb gedacht.

Ob du am Ende den Schein machst oder nicht ist deine Sache. Einen Segelkurs für Anfänger zu machen empfehle ich aber sehr. Es wird hauptsächlich Wert auf die Grundlagenarbeit und die praktischen Segelfertigkeiten gelegt.

Du lernst die wichtigsten Segelbegriffe , dein Boot sicher zu steuern , halsen , wenden und weitere seemännische Fertigkeiten wie Knoten und anlegen und ablegen .

Freilich hat der SBF Binnen einen wählbaren Segelteil, aber diese Segelausbildung wird dich nicht weit bringen. Der SBF Binnen prüft die minimalsten Segelfertigkeiten, die ein Segler haben sollte. Diese lernst du in einem guten Segelgrundschein (hoffentlich) besser und ohne Prüfungsdruck.

Voraussetzungen:

Gibt es keine, außer ein Mindestalter von 12 Jahren.

Schwimmen ist sicher hilfreich und wird von vielen Anbietern erwartet, jedoch kann man auch ohne Schwimmfertigkeiten segeln lernen, solange du dich im Wasser mit Schwimmweste wohlfühlst.

Anbieter sind private Segelschulen. Ausgestellt wird ein Grundschein durch den Deutschen Segler Verband (DSV) oder Verband Deutscher Wassersport Schulen (VDWS).

Segeln für Anfänger ( Link zu Amazon* )

DSV Jüngstensegelschein

Der Jüngstensegelschein ist der Segelgrundschein für Kinder und soll zum Führen von altersgerechten Segelbooten unter fachkundiger Aufsicht ausweisen.

• Alter von 7 bis 14 Jahren
• Zustimmung der Eltern
• Deutsches Jugendschwimmabzeichen in Bronze, bzw. 15 Minuten Dauerschwimmen im schwimm tiefen Wasser.

Geprüft wird das kindgerechte Verständnis aus u.a. folgenden Bereichen:

• Behandlung der Segel
• einfacher Takling
• Ausweichregeln

In der  praktischen Prüfung müssen die theoretischen Kenntnisse auf einem Sportboot umgesetzt und angewendet werden. Es sind verschiedene Manöver (u.a. das Rettungsmanöver) und Knoten vorzuführen.

Der Jüngstensegelschein wird mit Vollendung des siebzehnten Lebensjahres ungültig.

Segeln lernen für Kinder ( Link zu Amazon* )

Ein freiwilliger Kurs der Royal Yachting Association (RYA), der sich an Anfänger richtet, die gerne die Grundlagen des Segelns erlernen möchten. Der Competent Crew Kurs wird dabei auf Yachten abgehalten und soll dich zu einem fähigen Crew-Mitglied machen, das reagieren kann, wenn es eine Aufgabe zugesprochen bekommt.

Der Kurs ist 5 Tage lang oder wird über mehrere Wochenenden verteilt durchgeführt. Es gibt keine Prüfung, sondern hauptsächlich praktisches Lernen.

Was lernt man?

• Segelbegriffe
• Teile des Bootes
• Umgang mit Segeln
• Knotenkunde
• Persönliche Sicherheit
• Vorfahrtsregeln
• Grundlagen zur Wetterkunde

Danach solltest du in der Lage sein ein Boot zu steuern, Segel einzustellen, Ausschau zu halten und im täglichen Bordleben auszuhelfen.

RYA Competent Crew ( Link zu Amazon* )

RYA Dayskipper

Der RYA Dayskipper ist für zukünftige Skipper mit wenig Yacht-Vorerfahrung, grundlegenden Navigationsfertigkeiten und Segelfertigkeiten. Dieser 5-tägige Kurs ist freiwillig und wird durch RYA zertifizierte Segelschulen angeboten. Er ist eine Mischung aus SBF See und SKS, jedoch praktischer Natur.

Theorie kannst du im Eigenstudium erlernen oder einen Shore-Based Dayskipper Kurs besuchen. In diesem werden alle theoretischen Inhalten, wie Navigation, Seemannschaft, Wetterkunde, etc. behandelt.

Du lernst die Grundlagen zum Führen einer Yacht als Skipper. Hierbei bist du, unter Aufsicht eines Segellehrers, für kurze Passagen verantwortlich, vertiefst Wissen über

• Steuern einer Yacht unter Motor
• Notfallsituationen
• Nachtfahrten und Nachtnavigation
• Deckarbeiten
• Wartung und Reparaturen

Erwartetes Wissen vor Teilnahme

• Theoretisches Verständnis wie ein Boot funktioniert, gesteuert und dessen Geschwindigkeit angepasst wird
• Grundlegende Navigation
• 100 Seemeilen
• Mindestens 4 Stunden Nachtfahrterfahrung auf einer Yacht

RYA Dayskipper Handbook ( Link zu Amazon* )

RYA Yachtmaster

Die RYA Yachtmaster Befähigungszertifikate ähneln den deutschen freiwilligen amtlichen Scheinen stark. Allerdings gibt es unter den Yachtmastern keine theoretische Ausbildung oder Verpflichtung eine theoretische Prüfung abzulegen. D. h. aber nicht, dass du kein umfangreiches Wissen vorweisen musst.

Die praktische Prüfung enthält ausgiebige praktische Manöver und du wirst, während du segelst durch den Prüfer mit Fragen, passend oder unpassend zu aktuellen Situation, gelöchert. Aus meiner Sicht ein deutlich realitätsnäherer Ansatz im Vergleich zu den durch den DSV organisierten SKS, SSS und SHS.

Zum Erlangen der Yachtmaster Zertifikate kannst du dich jederzeit bei einer Prüfung anmelden bzw. dich zu einem Kurs auf dem gewünschten Level eintragen. In diesen Vorbereitungskursen wirst du speziell auf die Erwartungen und Anforderungen des Scheins vorbereitet.

Es gibt folgende Scheine:

RYA Yachtmaster Handbook ( Link zu Amazon* )

Der RYA Yachtmaster Coastal ist für Skipper sinnvoll, die küstennahe Ausflüge starten wollen, aber noch nicht das Wissen über die Planung längerer Passagen haben.

Ähnelt dem SKS-Schein.

Prüfungsinhalte :

• Schiffsführung
• Skipper Fertigkeiten
• Notfallsignale

Prüfungsvoraussetzungen :

• 30 Tage an Bord einer Yacht
• 2 davon als Skipper
• 800 Seemeilen
• 12 Nachtstunden
• min. 50 % der Meilen müssen in Tidengewässern gesammelt sein
• Alle Seemeilen müssen innerhalb der letzten 10 Jahre liegen
• Mindestalter: 17 Jahre
• mindestens Short Range Funk Schein

Prüfungsdauer:

• 6 – 10 Stunden für einen Prüfling

Das RYA Yachtmaster Offshore Zertifikat ist für erfahrene Skipper, die jederzeit und auf jeder Passage Verantwortung tragen, sich jedoch nie weiter als 150 Seemeilen vom nächsten Hafen entfernt befinden.

Ähnelt dem SSS.

Prüfungsinhalte sind identisch mit den Inhalten der Coastal Prüfung, allerdings wird ein tiefgründigeres Wissen vorausgesetzt.

• 50 Tage an Bord einer Yacht
• 2500 Seemeilen
• 5 Passagen über 60 Seemeilen (gemessen von Hafen A nach B auf kürzester Strecke)
• Mindestens 2 dieser Passagen als Skipper
• Mindestens 2 Passagen, die Nachtfahrten beinhalteten
• 5 Tage Erfahrung als Skipper
• min. 50 % der Seemeilen in Tidengewässern
• Alle Seemeilen innerhalb der letzten 10 Jahre
• Mindestalter 18 Jahre
• Min. Short Range Funk Ausweis

Prüfungsdauer :

• 8 – 12 Stunden für ein Prüfling

RYA Yachtmaster Ocean ist für Skipper, die Yachten überall auf der Welt ohne Einschränkungen führen möchten. Die Prüfung besteht aus einem mündlichen und schriftlichen Test.

Ähnelt dem SHS.

Prüfungsvoraussetzungen:

• RYA Yachtmaster Offshore oder Officer of the Watch Zertifikat
• kürzeste messbare Distanz von A nach B von 600 sm
• 96 Stunden oder mehr kontinuierlich auf dem Meer
• mehr als 50 sm entfernt von auf Seekarten vermerkten Objekten, die zur Navigation genutzt werden können oder Land
• mindestens 1.5 Stunden

Diese Informationen wurden mit bestem Wissen und Gewissen recherchiert. Veränderungen sind jederzeit möglich. Du selber bist dafür verantwortlich, wo und wann du segelst. SegelPlanet.de übernimmt keine Gewährleistung über die Richtigkeit der genannten Informationen!

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3 Gedanken zu „ Segelschein Übersicht – Welche Segelscheine gibt es? “

Frage: Ich will im Herbst auf Elba den SKS Schein mache und frage mich, ob mein deutscher A-Schein (1983 erworben) und mein schweizerischen D-Schein (1997 erworben) anerkannt werden als Ersatz für den SBF See (der ja eigentlich Voraussetzung für den SKS Schein ist)? Ich habe ca. 40 Jahre Segelerfahrung und seit etwa 20 Jahren eine eigene 36 Fuss Yacht auf dem Bodensee.

Danke für Hinweis!

Hey Johannes,

meines Wissens ist der A-Schein dem heutigen SBF Binnen gleichzusetzen und könnte auch in diesen umgeschrieben werden. Und dein Schweizer D Schein ist ebenso ein Segelschein für Binnengewässer (so sagt es Google). Somit werden diese wohl nicht als SBF See anerkannt und du musst diesen als Voraussetzung noch machen (einen passenden Online Kurs zum zügigen Schnellstudium findest du hier: segeln-lernen.de *.

Alternativ wäre für dich vielleicht der RYA Yachtmaster (Onshore oder Offshore) interessant. Sehr praktisch aufgebaut und von mir sehr zu empfehlen (bin selber Yachtmaster).

Wenn du mir schreibst, warum du den SKS machen möchtest, dann kann ich dir eher sagen, ob sich der SBF See als Voraussetzung lohnt oder ob der Yachtmaster eine bessere und praktischere Ausbildung für dich wäre!

Beste Grüße Tom

Hallo zusammen, Zunächst einmal möchte ich mich für die ausführliche und umfassende Darstellung auf dieser Seite bedanken. Sie hat mir geholfen, einen sehr guten ersten Überblick über die Vielzahl der Möglichkeiten zu erhalten. Vielen Behörden ebenso anerkannt? Viele Grüße. Torsten

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RYA Yachtmaster Ocean

Sailing Circle stellt jedem Kandidaten die dafür wichtigste Lektüre zur Verfügung, um alle Inhalte in einem viertägigen Kurs abdecken zu können. Mit diesem Kurs bist Du gerüstet für Deine erste Ozean Überquerung.
 Nach dem erfolgreichen Abschluss dieses Kurses muss jeder Kandidat eine sogenannte Qualifying Passage absolvieren. Nach dieser Passage können sich erfolgreiche Kandidaten für die Prüfung zu einem RYA  Yachtmaster Ocean anmelden. Die Prüfung selbst findet in Form eines Interviews mit einem RYA Prüfer statt und kann direkt über die RYA gebucht werden. Sailing Circle versucht immer im Anschluss an einen YM Ocean Törn eine Prüfung zu organisieren.

Vorkenntnisse: RYA/MCA Yachtmaster Offshore Certificate of Competence.

Der RYA Yachtmaster Ocean besteht aus einem theoretischen und praktischen Teil. Der Theoriekurs ist der erste Schritt zum angesehenen RYA/MCA Yachtmaster Ocean Certificate of Competence und für jeden verantwortungsvollen Skipper, der einen Blauwasser Törn unternehmen will oder einfach die faszinierenden Mittel der traditionellen Navigation (Astro – Navigation) erlernen will, bestens geeignet. Natürlich haben wir erkannt, dass der immense technische Fortschritt in der Schifffahrt auch der Planung und Durchführung von Ozeanüberquerungen zu Gute kommt. Daher wird bei Sailing Circle auch über Programme zum Beispiel für Meteorologie, Navigation und Ozean-Passage Planung diskutiert, sowie ein Schwerpunkt auf Sicherheit an Bord gelegt, aber auch der korrekte Umgang mit einem Sextanten wird geübt. Wir haben in regelmäßigen Abständen Segeltörns für den Yachtmaster Ocean.

Theorie ab 1059 Euro

Alle Unterlagen im Preis inbegriffen

kleine Gruppen mit nicht mehr 6 Schülern

RYA Yachtmaster Ocean Theoriekurs

Rya yachtmaster ocean praxis, rya yachtmaster ocean prüfung, voraussetzungen für den ym ocean.

Der RYA Yachtmaster Ocean Theoriekurs findet an zwei Wochenenden  jeweils freitags, samstags und sonntags von 09:00-17:00 statt. 

Am Ende des Theoriekurses wird das erlernte Wissen in den Themen Großwetterkunde, Törnplanung und Astronavigation abgefragt. Dabei  handelt es sich allerdings nicht um eine klassische Prüfung, sondern eher um einen Test um sicherzustellen, dass man alle theoretischen Kenntnisse für die Ocean Qualifying Passage erlernt hat. Nachdem der Theoriekurs komplettiert wurde, muss nun noch eine Ocean Qualifying Passage absolviert werden. Kurssprache ist englisch. Maximal 12 Teilnehmer.

Zu den Kursen

Sailing Circle bietet in regelmäßigen Abständen die Yachtmaster Ocean Qualifying Passages an. Hier geht es in einem circa 10 tägigen Törn über 600 Meilen darum, das in der Theorie erlernte Wissen anzuwenden. Dabei werden 600 Meilen non stop mit mindestens 50 Meilen Abstand zur nächsten Küste zurückgelegt. Diese Törns verlangen dem Anwärter auf den Yachtmaster Ocean alle erlernten Fähigkeiten ab und bereiten ideal auf das darauf folgende Prüfungsinterview vor. Die passenden Meilentörns  sind bei dem Buchungsformular entsprechend gekennzeichnet. Die Segeltörns findest du unten auf dieser Seite. 

Die RYA Yachtmaster Ocean Prüfung besteht aus einem mündlichen und schriftlichen Teil. Im mündlichen Teilabschnitt wird der Anwärter auf den Yachtmaster Ocean vom RYA Prüfer über den Törn und die Tarnplanung befragt. Der schriftliche Teil entfällt für erfolgreiche Absolventen des Theoriekurses. Der Preis für die Prüfung beträgt circa 220 Euro und ist im Kurspreis nicht enthalten. 

Die Voraussetzungen zu der Yachtmaster Prüfung findest Du hier.

Anwärter auf den RYA Yachtmaster Ocean müssen Inhaber des RYA Yachtmaster Offshore sein. Des weiteren bedürfen sie eines gültigen Erste Hilfe Zertifikats (nicht älter als drei Jahre) sowie einen Seetauglichkeitstests. Zum Zeitpunkt der Prüfung muss der Anwärter auf den Yachtmaster Ocean die theoretischen und praktischen Kursteile absolviert haben. Außerdem muss ein SRC oder höheres Sprechfunkzeugnis vorhanden sein. 

Kontaktiere uns bei Fragen rund um den YM Ocean Kurs

Telefon Mo-Fr 10:00-16:00 Uhr: Deutschland +49 32 221 851 860 Österreich +43 720 116 186 Schweiz +41 43 508 23 71

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Besonders im Vorfeld zu einem RYA Yachtmaster Kurs empfiehlt Sailing Circle dringend die Teilnahme an einem unserer Crossing the Channel Törns. Hier wird über einen anspruchsvollen Offshore Törn von Südengland nach Frankreich und zu den Channel Islands vor allem die Navigation im Tidegewässern und ohne GPS trainiert. Eine Voraussetzung für die erfolgreiche Teilnahme an unseren RYA Yachtmaster Praxistörns. Weitere Infos findest Du hier .

RYA Sea Survival

Das RYA Sea Survival ist nicht nur ein verpflichtender Kurs, wenn man seinen RYA Yachtmaster mit kommerzieller Berechtigung erhalten will, er ist auch ein sehr sinnvoller Kurs, der auf den absoluten Notfall vorbereitet. Die RYA Sea Survival Kurse finden immer nach einem Crossing the Channel und vor dem Beginn der RYA Yachtmaster Praxistörns direkt in Southampton statt, so dass Du mit einem Aufenthalt in England alle wichtigen Kurse abdecken kannst. Alle wichtigen Infos findest Du hier :

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