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Bavaria C46 : Voluminöses Komfortschiff mit guter Segelleistung im Test

Fridtjof Gunkel

 ·  22.01.2024

• Alle Gewinner der Segel-Oskars finden Sie hier...

Die Messwerte zum Test der Bavaria C46

Die bavaria c46 im detail.

• YACHT-Bewertung Bavaria C46

Fester Bugspriet über der Ankerhalterung, senkrechter oder gar nach achtern geneigter Steven, Chines und Kanten in diversen Derivaten, klappbare Badeplattform, breites Heck und viel Volumen, großes Cockpit, gern mit Grill und Polsterlandschaft wie auf der heimischen Terrasse. So sieht das typische Fahrtenboot von heute aus. Es liefert Komfort durch Platz an und unter Deck, es segelt ganz passabel bis erstaunlich gut besonders auf den bevorzugten raumeren Kursen, und es schluckt maximal viele Kabinen. Umbauter Raum sozusagen. Drei sind es zuweilen schon auf 32 Fuß langen Booten, und eine 14-Meter-Yacht muss heute vier bis gar fünf Kammern mitbringen, um den Chartermarkt gut mitzubedienen.

Das alles gilt auch für Bavarias neue C46. Sie ist die Jüngste ihrer Klasse, alle anderen Großserienwerften haben schon vorgelegt. Optisch ist das Boot schon mal eine Weiterentwicklung der eigenen Linie, wie sich beim YACHT-Test in Neustadt bereits am Steg zeigt. Das Boot wirkt kraftvoll-dynamisch, die Chines und Kanten sind prägnant, die nach achtern und nun auch nach vorn fein auslaufende Fenster­linie streckt Aufbau und Schiff, sie stellt eine gewisse Signatur dar. Mit einer bis achtern nahezu gleichbleibenden Breite von 4,70 Metern liegt die C46 am oberen Ende der Klassendurchschnitts.

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Die alte Bavaria C45 war schmal im Vorschiff, nun sind die Kabinen dort ordentlich groß

Bavaria hat bereits eine C45 im Programm, aber die galt es zu verbessern. Konstrukteur Maurizio Cossutti aus Italien: „Das alte Boot hatte weniger Platz vorn, die Kabinen wurden dort zu eng.“ Und man habe bei­­spielsweise Gewicht sparen können, der Kiel gehe nun 2,30 Meter tief, was es ermöglicht habe, die Bombe des L-Kiels schmaler und leichter bei derselben Gesamtstabilität gestalten zu können.

Sein Kompagnon Alessandro Ganz: „Die Vorgabe war klar, aber nicht einfach: Bavaria wollte ein größeres, komfortableres Boot, das aber eleganter und schlanker aussehen sollte, ein Widerspruch.“ Man habe das jedoch durch die Gestaltung des Decksaufbaus und einer Schräge in Höhe der Deck- Rumpf-Verbindung, die fließend in den Bugspriet übergehe, umsetzen können.

Auf den ersten Blick kurios: Bavaria hat eine weitere Yacht der Größe 14 Meter am Band – die altbewährte Cruiser 46. Das Schlachtross des Chartermarkts wurde über 1.000-mal gebaut. Aber die, so CEO Mark Diening, „bedient ein anderes Segment, ist anders positioniert.“

Großer Ansturm auf die Bavaria C46

Die neue C46 ist das erste unter seiner Ägide entstandene Projekt. Der seit August 2021 in Giebelstadt auf der Brücke stehende Mann darf sich über 100 Vorbestellungen freuen, ohne dass die Kunden das Boot in natura gesehen, geschweige denn gesegelt hätten.

Vertrauen mögen die beiden kleineren erfolgreichen Schwestern C42 und C38 geschaffen haben. Beide sind ebenfalls mit Bavarias sogenanntem V-Bug ausgestattet. Der schafft ordentlich Volumen im Vorschiff, ermöglicht auf der C46 dort zwei Kabinen mit 1,40 Meter breiten Kojen und eigenen großzügigen Nasszellen inklusive Dusche. Verzichtet hat die Werft auf die Dingi-Garage, welche die Vorgängerin C45 als einziges Boot der Klasse mitbrachte.

Und gut segeln soll die Neue auch. Dem stehen jedoch ausgerechnet auf dem Testboot zwei Ausrüstungs­teile entgegen, wie Marketing-Mann Marcus Schlichting, ein altgedienter Vielsegler aus IOR-Zeiten, zähneknirschend konzediert. Denn: Installiert sind der standardmäßige dreiflügelige Festpropeller und das optionale Bugstrahlruder im Tunnel, beide dürften ein paar Zehntel Speed kosten, wie auch der mitsegelnde Konstrukteur Cossutti eilig zustimmt. Aber: Das Boot segelt selbst mit diesen Bremsen tatsächlich ordentlich. Unter zehn Knoten Windgeschwindigkeit lassen sich an der Kreuz mit Rollgroßsegel und Genua (beides optional) von Elvstrøm in gehobener Tuchqualität bereits Werte zwischen 6,0 und 6,2 Knoten erzielen. Dies naturgemäß auch noch bei recht großen Wendewinkeln von rund 100 Grad; das Schiff liegt dabei sehr neutral auf dem Ruder. Druck, Speed und Höhe bessern sich spürbar ab etwa zehn Knoten Wind, und wer dann in den flachen Code Zero „Permanent Hoist“ (UV-geschützt, dauerhaft setzbar) aus derselben Manufaktur oder in deren Gennaker investiert hat, freut sich über Werte von gut acht Knoten plus, die sich schon mit zwölf Knoten Wind abrufen lassen. Was sich dabei zeigt: Das Boot ist steif. Es packt sich auf die tiefe Kimmkante und das füllige Vorschiff, zeigt dann bei zunehmendem Druck gute Nehmerqualitäten. Auf doppelte Ruderblätter, die auch bei viel Lage Kurstreue erzielen, haben Cossutti/Ganz und Bavaria wie mit den beiden kleineren Yachten verzichtet.

Optimal für die kleine Crew sowie aktive Mitsegler

Freude macht auch das Deckslayout. Im Standard sind achtern zwar nur zwei Winschen für Fallen, Strecker und Schoten an Bord. Gegen Aufpreis gesellen sich aber zwei Lewmar 50 hinzu, auf Wunsch ist ein Paar elektrifiziert. Ein drittes Paar lässt sich auf das Süll schrauben und dort für die Vorsegel nutzen. Die Schot der Standard-Selbstwendefock oder die Schoten der optionalen Genua mit Schienen auf dem Kajütdach für engere Schotwinkel kann die Crew mit den Süll-Primaries bedienen oder durch den Leinenschacht nach achtern zu den Winschen beim Rudergänger laufen lassen.

Es ist also möglich, das Leinen-Management auf eine kleine Crew und die volle Kontrolle durch den Steuermann auszurichten oder für aktive Mitsegler zu konfigurieren. Fein. Optionen auch für die Großschot: Entweder fährt man zwei 2:1-Taljen, die beidseits mit den achteren Winschen bedient werden, was den Traveller ersetzt (der Baum lässt sich beispielsweise nach Luv holen) und Halsen entschärft. Oder der Eigner entscheidet sich für eine durchgehende Schot und das German-Cupper-System, wodurch das Großsegel in Lee und Luv bedienbar ist.

An den 90 Zentimeter großen Rädern, die mit eindreiviertel Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag nicht sonderlich direkt arbeiten, sitzt und steht der Rudergänger bequem und mit viel Platz. Herausklappbare Fußstützen erleichtern den Job. Ein Wermutstropfen: Entspannt an die Reling lehnen ist für Menschen mit üblicher Armlänge nicht möglich, dazu stehen die Räder zu weit innen.

Deck mit Vor- und Nachteilen

Die optionalen zwei Tische bieten gleich mehrere Vorteile: Der Durchgang ist frei, und sie lassen sich aufgeklappt absenken, wodurch in Kombi mit den satten zwei Meter langen Duchten formidable Liegewiesen entstehen. Die Kehrseite: Die Tische stören beim Arbeiten an den Süllwinschen, und man kommt nur von achtern gut an einen Sitzplatz. Nachteile, die das einzelne Standardmodell nicht mitbringt.

Noch zu erwähnen an Deck: In die achtere Bank lassen sich Grill und Kühlschrank installieren. Die beiden kleinen Backskisten in den Duchten werden durch einen großen Bodenstauraum komplementiert. Quadrant und Autopilot sind über eine Klappe in der Plicht erreichbar. Klasse: Es gibt eine Segellast zwischen Ankerkasten und Vorschiffskabine. Dort lassen sich Code Zero und Gennaker stauen und direkt setzen.

Für Kabinen und Ausstattung gibt es diverse Optionen

Das Testschiff war mit vier Kabinen ausgestattet, möglich sind auch drei oder fünf. Der Vierkabiner wartet mit zwei Toiletten vorn und einer weiteren an Backbord auf. Ein fünfter Raum lässt sich mit einer großen Nasszelle und komplett separierter Dusche, als Stockbettkabine mit zwei Einzelkojen oder als Wirtschaftsraum nutzen. Die vorderen Nasszellen bieten ebenfalls gute Duschmöglichkeiten und sind von den Kabinen aus erreichbar. Die achteren WCs sind sowohl von den angeschlossenen Kammern als auch direkt aus dem Salon zugänglich, eine vorteilhafte Lösung für die Nutzung auf See. Neben guten Lüftungsmöglichkeiten und einfacher Sauberhaltung ist den Nasszellen jedoch auch ein recht knapper Stauraum für persönliche Dinge gemein.

Die doppelten Kammern vorn bieten immer noch 1,40 Meter breite Kojen, aber ein Gefühl der Beengtheit lässt sich dort nicht vermeiden. Achtern dagegen wird’s hübsch: Breite Kojen, offene Ablagen und Schränke sowie drei zu öffnende Fenster und Luken schaffen hohen Wohnkomfort.

Blicke unter die Bodenbretter und hinter die Verkleidungen lohnen: Sie zeigen akkurate Installationen, gut erreichbare Sicherungen, sauber beschriftete Kabel, Leitungen, die in Röhren durch die Bodengruppe laufen und sich so einfach ziehen oder erweitern lassen.

Regelrechter Landluxus auf der Bavaria C46

Die U-förmige Sitzgruppe wird um eine verschieb- und feststellbare Zweier-Bank erweitert, dann langt der Sitzplatz auch für die maximale Acht-Personen-Crew, zu zehnt wird’s aber eng. Ebenfalls als U ausgeführt und somit per Gurt seetauglich ist die Pantry. Der Kocher ist es aber nur mit Abstrichen: Auf Backbordbug schlägt er bereits bei 15 Grad Lage an. Dann müssen es die optionale Mikrowelle oder der per Inverter arbeitende Wasserkocher richten. Weitere Optionen erzeugen geradezu Landluxus: Es gibt auf Wunsch eine Dunstabzugshaube, der Kühlraum lässt sich durch eine Schublade und ein Eisfach um 160 Liter mehr als verdoppeln. Und es ist sogar eine Spül- sowie eine Waschmaschine möglich. Strom? Im Standard wird’s mit 180 Amperestunden knapp. Aber dann kreuzt der Kunde den Gene­rator auf der Preisliste an, der im Motorraum Platz findet (siehe links). Also: Man mag es ja kaum aufschreiben. Das Testschiff kostet 662.000 Euro oder auch 80 Prozent mehr. Aber satte Aufschläge nehmen auch die anderen Hersteller.

Vergleicht man die Grundpreise, rangiert die Bavaria C46 im unteren Bereich. Doch das ist längst nicht mehr das einzige Argument für ein Boot aus Giebelstadt, seitdem es die aktuelle gehobene C-Linie gibt. Ein positiver Wandel, zu dem die neue C46 weiter beiträgt.

Technische Daten der Bavaria C46

• Konstrukteur: Cossutti Yacht Design
• CE-Entwurfskategorie: A
• Rumpflänge: 13,95 m
• Gesamtlänge m. Bugspriet: 14,91 m
• Wasserlinienlänge: 13,31 m
• Breite: 4,70 m
• Tiefgang/alternativ: 2,30/1,75 m
• Masthöhe über Wasserlinie: 22,05 m
• Theoretische Rumpfgeschwindigkeit: 8,9 kn
• Gewicht (Std.): 12,7 t
• Ballast/-anteil: 2,6 t/20 %
• Großsegel (Std.): 66,0 m2
• Selbstwendefock: 48,0 m2
• Maschine (Volvo): 42 kW/57 PS
• Kraftstofftank: 244 l
• Frischwassertanks: 554 l
• Fäkalientanks: je 70 l
• Batterien: 1x 180 Ah + 1x 95 Ah

Rumpf- und Decks­bauweise

Handauflegeverfahren, E-Glas. Über Wasser Sandwichlaminat mit PVC- Schaumkern, darunter Volllaminat. Kiel zweiteilig aus Gusseisen

Ausstattung und Preise

• Grundpreis ab Werft: 366.401 €
• Standardausrüstung inklusive: Motor, Großsegel, Vorsegel, Schoten, Reling, Positions­laternen, Batterie, Kom­pass, Polster, Pantry/Kocher, Lenzpumpe, WC, Segelkleid, Anker/Kette, E-Kühlfach, Fä­kalientank mit Absaugung
• Gegen Aufpreis: Fender/Festmacher 880 €, Feuerlöscher 60 €, Antifouling 5.120 €, segelklare Übergabe 4.000 €
• Preis segelfertig: 376.461 €
• Garantie/gegen Osmose 2/5 Jahre

Aufpreis für Komfort-Ausstattung

• Leinenverstellbare Holepunkte: n. a.
• Traveller mit Leinenführung: n. a .
• Elektrische Ankerwinsch: 5.355 €
• Rohrkicker: inklusive
• Achterstagspanner: inklusive
• Springklampen: inklusive.
• Sprayhood: 3.874 €
• Teak im Cockpit: inklusive
• UKW-Funkgerät: 1.785 €
• Logge und Echolot: Nav-Paket
• Windmessanlage: Nav-Paket
• Nav-Paket (inkl. 9’’-Plotter): 8.032 €
• Autopilot: 6.842 €
• Ladegerät: inkl.
• Landanschl. mit FI-Schalter: inklusive
• 230-Volt-Steckdose: inklusive
• 12-Volt-Steckdose in der Navi: inklusive
• Heizung: 12.197 €
• Druckwassersystem: inklusive
• Warmwasser-Boiler: inklusive
• Dusche WC-Raum: inklusive
• Cockpitdusche: 400 €
• Komfortpreis 2: 414.946 €

Außerdem im Grundpreis dabei:

Dyneema-Fallen, Teak auf Duchten, Cockpittisch, elektrische Badeplattform mit Teak, Maststufe, LED-Posis, Leselampen mit USB-Lader für jede Koje und am Kartentisch, Insektennetze und Rollos für die Luken

Rumpf und Ruder

Die große Breite des Rumpfes liefert viel Stabilität, der Ballastanteil ist mit 20 % gering, aber der Kiel geht 2,30 Meter tief. Trotz des breiten Hecks gibt es nur ein einzelnes tiefes Ruderblatt, was im Test sehr gut funktioniert hat.

Kabinen und Nasszellen

Die Grundausstattung sieht vor: eine Vorschiffskabine mit WC an Steuerbord und Dusche an Backbord, zwei Achterkabinen, Nasszelle an Backbord, Wirtschaftsraum an Steuerbord. Optional sind unter anderem zwei Vorschiffskabinen mit zwei Nasszellen (8.115 Euro) und zwei Nasszellen achtern (3.094 Euro). Die Achterkabinen sind groß und mit drei Luken gut belüftet. An Steuerbord lässt sich die Koje teilen

Rigg und Segel

Das 22 Meter hohe Rigg von Seldén mit zwei Salingspaaren steht an Deck. Im Standard sind ein Groß mit kurzen Latten und eine Selbstwendefock dabei. Optional sind ein durchgelattetes Großsegel, ein Rollmast (4.462 Euro) und eine 106-prozentige Genua (5.259 Euro plus Genuaschienen zu 1.892 Euro) lieferbar. Der GFK- Bugspriet kostet 4.331 Euro

Winschen & Beschläge

Im Standard sind nur zwei Winschen achtern an Bord. Diese gibt es elek­trisch für 7.378 Euro. Winschen auf dem Süll für Genua & Co. sind in der Größe 50 für 2.963 Euro zu haben

Hölzer & Flächen

Mahagoni ist für die Möbel Standard, Walnuss und Eiche Optionen. Fußboden in Wenge oder gestreift, vier Farben für die Arbeitsplatte zur Wahl

Preise Stand 08/2023, wie die ausgewiesenen Preise definiert sind, finden Sie hier !

Bavaria Yachtbau GmbH, Bavaria­straße 1, 97232 Giebelstadt; Telefon +499334 942-0; [email protected]; www.bavariayachts.com

Händlernetz

YACHT-Bewertung

Die neue Bavaria C46 ist eine gelungene Neuinterpretation des 14-Meter-Typs. Sie segelt gut, steif und ausgewogen. Layout und Rigg lassen sich den Bedürfnissen anpassen. Der Innenraum überzeugt hinsichtlich Komfort und Platz. Der Grundpreis stimmt

Konstruktion und Konzept

• + Gutes Gesamtpaket
• + Eigenständige Linien
• + Gelungene Raumaufteilung

Segelleistung und Trimm

• + Guter Speed, einfach abrufbar
• + Hohe Stabilität
• + Variables Deckslayout

Wohnen und Ausbauqualität

• + Viele gute Kabinenoptionen
• + Gehobenes Großserienfinish
• + Erhöhte Navi an der Pantry
• - Wenig Stauraum in Nasszellen

Ausrüstung und Technik

• + Diverse Extras ab Werft
• - Im Standard mager ausgestattet

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• Konkurrenz: Hanse 460 – Einhandtaugliche und unverkennbare Fahrtenyacht im Test
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Das Motorboot von BAVARIA YACHTS

Kraftvoll, dynamisch, sicher, einfach zu beherrschen und seegängig – BAVARIA YACHTS Motoryachten haben viele Qualitäten. Vom Bug bis zum Heck verkörpern sie die meisterhafte Kombination vieler cleverer Lösungen. Jahrzehntelange Erfahrung, umfassendes Know‐How und deutsche Ingenieurskunst garantieren Präzision, Qualität und Komfort. Mit ausgezeichneten Materialien, ausgezeichneter Ausrüstung und ausgezeichneter Handwerkskunst entsteht in unserer Werft das, wofür jede BAVARIA steht: die Freude am Yachting.

Mit der BAVARIA SR33 komplementiert BAVARIA YACHTS nach der SR41 und der SR36 seine erfolgreiche SR‐LINE. Wie an Bord aller Motoryachten der BAVARIA SR‐LINE stand bei der Entwicklung der Raum für das Leben an Deck im Fokus. Unter Deck überzeugt die BAVARIA SR33 gleichzeitig mit einem durchdachten Raumkonzept mit großzügigem Platz für vier Personen.

Die BAVARIA SR36 bietet ein neues Lebensgefühl an Bord und überzeugt mit cleveren Detaillösungen. Ein intelligentes Raumkonzept und ein sportlich elegantes Design in Kombination mit sehr sicheren Fahreigenschaften machen die BAVARIA SR36 einzigartig, geschaffen für den perfekten Tag mit Familie und Freunden auf dem Meer.

Ein komfortables Cockpit, eine große Sonnenliege, die sich im Handumdrehen zu einer Lounge Area mit Tisch direkt am Wasser umbauen lässt, und eine große Badeplattform machen die BAVARIA SR41 zur idealen Motoryacht. Ideal für den perfekten Tag auf dem Meer mit der Familie und Freunden.

Schon am Design der BAVARIA S29 erkennt man: das ist eine Yacht mit viel Power und sportlichen Ambitionen. Ideal für Fahrer, die auf dem Wasser gern schneller unterwegs sind. Dabei hilft ihnen u. a. ein ergonomischer Steuerstand mit übersichtlichem Layout. Nur eines von vielen Highlights.

Bei der BAVARIA S30 haben sich unsere Ingenieure, Bootsbauer und Designer auf das Wesentliche konzentriert: dynamisches, sportliches Fahren und einen Komfort, den man auf einer Yacht dieser Größe kaum erwartet. Sie ist gedacht vor allem für große Seen oder Touren in Küstennähe.

Die BAVARIA S33 zeichnet sich durch eine hohe Variabilität aus. Gepaart mit exzellenter Performance. Sie verfügt über glänzende Fahreigenschaften, ist agil und schnell. Dank eines intelligenten Rumpfdesigns ist sie dabei auch noch sehr sicher. Und obendrein an und unter Deck äußerst komfortabel.

Die BAVARIA S45 ist eine Motoryacht für Menschen, die herausragende Performance genauso schätzen wie einen gehobenen, individuellen Lifestyle. Mit einem Exterieur und Interieur, das Sie jeden Tag aufs Neue begeistert.

Die BAVARIA R40 besticht durch sehr klare, sehr elegante Linien. Ihre ganze Erscheinung strahlt Stil und Sportlichkeit aus. Und setzt beides auch um: mit einem einmaligen Raumangebot an und unter Deck, sowie kräftigen Motoren, die man ganz nach Anspruch wählen kann. Genauso wie den Aufbau: Die BAVARIA R40 gibt es in einer COUPE- und FLY-Version.

Klassische Linien und ein zeitloses Design, die BAVARIA VIRTESS 420 gehört zu den besten Motoryachten der Welt und ist an allen Küsten zu Hause. Ein großzügiges Raumkonzept mit drei Kabinen und einem grandiosen Salon überzeugen ebenso wie clevere Detaillösungen wie das variable Cockpitkonzept, mit auf Schienen verschiebbarem Tisch und Sitzbank. Sie ist als FLY oder COUPE erhältlich.

Die BAVARIA VIDA 33 gibt es in einer offenen Version und einer Version mit Hardtop. Zusammen mit dem sportlichen Rumpfdesign, mit eingelassenen Rumpffenstern, ergibt sich die dynamisch elegante Silhouette. Auch das Vorschiff bietet zwei Layout Varianten. Zur Wahl stehen ein flaches Vordeck mit Platz für eine großzügige Sunbed-Area und eine Lounge-Area am Bug mit Cocktail-Tisch und Platz für sechs Personen.

Erleben Sie pure Freude am Yachting

Die faszination yachting.

Ihnen wunderbare Momente auf dem Wasser zu ermöglichen, ist, was uns jeden Tag antreibt. Motorboote und ‐yachten stehen für spürbare Kraft, perfekte Fahreigenschaften und Dynamik. Bei der Konstruktion und dem Bau unserer exklusiven Boote stehen diese Eigenschaften im Zentrum. Wir scheuen keinen Aufwand und stellen alles regelmäßig auf den Prüfstand, damit Sie sicher und sportlich Ihren Tag auf dem Wasser genießen können.

Komfort und Individualität für jeden Motorboot‐Begeisterten.

BAVARIA YACHTS ist einer der modernsten Hersteller von Motorbooten und Motoryachten weltweit. In unserer Werft im fränkischen Giebelstadt fertigen wir exklusive Yachten für den gehobenen Anspruch. Etwa 700 Mitarbeiter produzieren dort über 600 Segel‐ und Motoryachten pro Jahr. Dabei lässt unser Portfolio kaum Wünsche offen: Die Motoryacht‐Baureihen R‐LINE (Längen von 12,65 m bis 17,95 m), SR-LINE (Längen von 10,87 m - 11,86 m), S‐LINE (Längen von 8,76 m bis 13,83 m), VIRTESS LINE (12,39 m Länge) und VIDA LINE (9,93 m Länge) bieten für jeden Motorboot‐Begeisterten den passenden Typ mit individuellen Konfigurationsmöglichkeiten.

Unsere Motorboote: wirtschaftlich und leistungsstark.

Eine der weltweit innovativsten Werften arbeitet selbstverständlich nur mit den besten Motorenlieferanten: MerCruiser und Volvo Penta. Als einer der ersten Hersteller setzte BAVARIA YACHTS das moderne IPS‐System von Volvo Penta ein, ein POD‐System mit nach vorne gerichteten Doppelpropellern. Die Vorteile eines IPS‐Antrieb kommen vor allem bei Leistung, Abgasen und Komfort zum Tragen: 40 Prozent mehr Reichweite bei 20 Prozent höherer Endgeschwindigkeit, 30 Prozent weniger Kraftstoffverbrauch und damit auch 30 Prozent weniger CO2‐Emissionen. Ein Joystick und eine für jedes Modell eigens entwickelten Software machen die beiden IPS‐Antriebe im Hafen zu einem perfekten Dockingsystem. Anlegen mit den Fingerspitzen – und kinderleicht. MerCruiser liefert seit 1999 Benzinaggregate für BAVARIA. Bei der Entwicklung einer neuen Motoryacht sitzen die Ingenieure von MerCruiser und Volvo Penta mit den Technikern von BAVARIA an einem Tisch und sorgen so für den richtigen Antrieb.

Sicher und langlebig

Seetüchtigkeit ist eine Grundvoraussetzung für eine Motoryacht von BAVARIA YACHTS. Dafür sorgt unter anderem ein perfekt geformter Rumpf. Mit einer R, S oder VIRTESS fährt man aber nicht nur sicher, man bewegt sich auf ihr auch sicher: Breite Gangbords und eine vom Bug bis zum Heck durchgehende Reling gehören dazu. Für höchste Qualität in den Rümpfen einer BAVARIA sorgen Isophthalsäureharze in den Außenlagen. Die Isophtalsäureharze schützen die Außenlagen effektiv gegen Osmose und garantieren die bekannte Langlebigkeit von BAVARIA Yachten. Rumpf und Deck bestehen aus einer Sandwich‐Konstruktion mit Schaumeinlagen.

Maximale Präzision für hervorragende Motorboot Qualität

Über 40 Positionen gehören auf das Deck und in das Cockpit einer jeden BAVARIA Yacht. Da ist ein effizientes Layout gefragt. Damit jedes Ausrüstungsteil seinen perfekten Platz bekommt, kombinieren wir die langjährige Erfahrung unserer Produktmanager, Designer und Bootsbauer mit der Präzision moderner CAD/CAM‐Software. Sie dient zur exakten Planung, Entwicklung und Fertigung von Prototypen, fertigen Produkten und Produktionsabläufen. Beim Bau des Decks werden an den wichtigen Stellen Aluminiumplatten in die Sandwich‐Konstruktion laminiert, die eine überdurchschnittliche Stabilität garantieren.

Computergesteuerte Fräsen und Bohrer setzen bei der Produktion genau an den Punkten an, die vorher vom Produktteam festgelegt wurden, auch hier auf den Millimeter genau. Die maßgenaue Ausführung von Fräsungen und Bohrungen für die Beschläge und Luken an Deck ist schließlich der entscheidende Faktor für die spätere Dichtigkeit. Um diese fundamentale Arbeit mit gleichbleibend hoher Qualität erledigen zu können, haben wir bereits vor Jahren eine eigene CNC‐Anlage entwickeln lassen, die in der Yacht‐ und Bootsbaubranche bis dato ihresgleichen sucht.

Das Design unserer Motorboote: modern, zeitlos, elegant

BAVARIA Yachten überzeugen nicht nur mit inneren Werten, auch ihr Äußeres ist nicht zu verachten. Unser Designteam steckt viel Zeit, um die perfekte Balance von zeitloser Eleganz, perfekter Linienführung und modernen Design‐Highlights zu kreieren. Diese Mischung, diese Detailversessenheit ist es, die aus einer funktionalen eine ganz besondere Motoryacht macht. Mit einer Yacht von BAVARIA YACHTS überzeugen Sie mit sportlicher Eleganz und zurückhaltendem Understatement – egal an welchem Steg Sie anlegen, egal, in welchem Gewässer Sie unterwegs sind.

Die Details: Ausrüstung und Zubehör für Ihr BAVARIA Motorboot

Höchste Ansprüche stellen wir nicht nur an uns selbst als Hersteller, sondern auch an unserer Lieferante. Vom ersten Tag an sind sie in den Entwicklungs‐ und Produktionsprozess unserer Boote und Yachten eingebunden. Unsere Zulieferer entwickeln und liefern exklusiv für uns Beschläge, Luken, Motoren, Kraftstoffsysteme, Lenkungsmodule, Schiebedächer und viele Ausrüstungsteil

Der Komfort: Ein schwimmendes Zuhause

Clevere Raumkonzept, hochwertige Materialien und intelligente Detaillösungen sind die Markenzeichen von BAVARIA Yachten. Fühlen Sie sich auf dem Wasser genauso zuhause wie in den eigenen vier Wänden, egal ob im Hafen von Monaco oder am Steg auf Sylt.

Unser Versprechen: Mehr Ausstattung, mehr Service, mehr Wert

Optimales Preis‐Leistungs‐Verhältnis – bei einer Yacht aus Giebelstadt bekommen Sie einfach mehr: Von der üppigen Grundausstattung, bis zu unserem weltweiten Servicenetz, das jederzeit für Sie da ist. Die guten Preise für gebrauchte Boote und Yachten von BAVARIA YACHTS bestätigen ihre Qualitäten. Allerdings denken nur die wenigsten ans Verkaufen.