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Barca a vela vs barca a motore: pro e contro

Barca a vela vs barca a motore : lo scontro finale! Ovviamente scherziamo, sappiamo molto bene che non si potrà mai arrivare alla parola “fine” in questo confronto, il quale è certamente presente e reale, ma non punta realmente a una conclusione. Il motivo è semplice: sia la barca a vela che la marca a motore presentano vantaggi e svantaggi, e nessuna delle due riesce di fatto a prevalere in modo oggettivo sull’altra. Piuttosto, la sfida barca a vela vs barca a motore è tutta soggettiva , e si combatte tipicamente nella testa di chi si sta preparando per la patente nautica , e che sta accarezzando l’idea di fare l’esame “solo motore”, e di chi vuole acquistare una nuova imbarcazione , e si trova combattuto tra le due opzioni. Un piccolo gommone o una deriva? Un motoscafo o una daysailer? Un hardtop o un cruiser a vela? Uno yacht o un catamarano per lunghe traversate? I fattori da prendere in considerazione sono tantissimi, dal tipo di navigazione ricercato al grado di preparazione, dai costi alle attività che si vorranno fare in barca, e via dicendo. Oggi vogliamo aiutare gli indecisi a scegliere tra barca a vela e barca a motore, cercando di essere il più oggettivi possibili e dando solo delle verità condivise, senza parteggiare per l’una o per l’altra fazione. Così facendo, in base alle tue stesse preferenze, potrai capire se sei una persona da barca a motore o a una persona da barca a vela. Buona lettura!

Barca a vela vs barca a motore: vantaggi e svantaggi

Entrambe servono per navigare, entrambe permettono di portarsi lontano dalla costa, entrambe permettono di vivere il mare. Ma le differenze non mancano: confrontiamo dunque barca a vela vs barca a motore dai più diversi punti di vista.

L’esperienza di navigazione

Non possiamo che partire da qui, ovvero dall’esperienza di navigazione. Entrambe possono essere magiche : parliamo pur sempre di scafi che ci permettono, in un modo o nell’altro, di solcare i mari. Ma se la barca a motore può essere vista più facilmente come un mezzo di trasporto che ci permette di raggiungere il punto A partendo dal punto B, di connetterci quindi a dei luoghi e a delle esperienze, così come accade per le nostre automobili, la barca a vela può più facilmente essere vista come l’esperienza in sé , e solo secondariamente come mezzo di trasporto. La differenza può essere – a seconda di chi sta guardando – sottile o grande, ma sicuramente esiste.

La pianificazione

Guardiamo ora a entrambe le tipologie, barca a vela e barche a motore, come mezzi di trasporto. La prima dipende principalmente dal vento per avanzare, la seconda totalmente sul proprio motore. Ecco che allora la barca a motore permette di pianificare in modo più esatto spostamenti e tempistiche , senza considerare le condizioni climatiche – salvo quelle relative al mare – poiché il motore rappresenta una costante ; diversamente, nel caso della barca a vela, le condizioni climatiche condizionano enormemente la velocità di spostamento, la rotta e via dicendo, rendendo quindi la pianificazione più difficile e, con largo anticipo, praticamente impossibile in modo esatto.

Il contatto con la natura

Quando il confronto barca a vela vs barca a motore arriva al capitolo natura , la barca a vela non può che passare in vantaggio. Per tanti motivi: perché il velista deve fondersi con il mare e con il vento per sfruttarli al meglio, perché navigando a vela non c’è nessun motore che fa rumore , perché il viaggio e la navigazione vengono modificati concretamente dai minimi cambiamenti meteorologici, perché la navigazione è semplicemente più naturale, meno artificiosa.

L’impatto ambientale

Ecco un altro punto in cui il confronto barca a vela vs barca a motore lascia ben pochi dubbi. Essendo spinta dal vento, la barca a vela non inquina in nessun modo: non emette gas a effetto serra, non inquinando l’atmosfera, e non fa rumore , non andando quindi a creare dell’inquinamento acustico molto fastidioso per la fauna marina. Certo, ovviamente c’è la questione del motore nautico elettrico . Una barca a vela con un propulsore a batteria può azzerare del tutto le proprie emissioni, così come una barca che opta per un motore fuoribordo elettrico può fare altrettanto. Ecco quindi che una barca a motore con un propulsore elettrico, alimentato da energia rinnovabile (dai pannelli fotovoltaici in barca a una colonnina in porto alimentata da fonti pulite) può arrivare a inquinare meno di una barca a vela che utilizza sovente il “vecchio” motore termico.

La velocità

Ci sono barche a motore lente e ci sono barche a vela velocissime, con una barca a vela che può sicuramente lasciare indietro un barchino con un motore fuoribordo da 5 cavalli e perché no, anche delle barche con motori da 40, 100 o 200 cavalli. Ma attenzione: la velocità della barca a vela dipende in larghissima parte dalla presenza di vento favorevole, nonché dalla maestria e dall’esperienza di chi la sta conducendo. In termini di accelerazione , invece, il confronto non ha semplicemente motivo d’esistere.

L’efficacia

Abbiamo visto che, in linea di massima, la barca a motore può essere considerata come più veloce rispetto alla barca a vela. Ma attenzione: una normale barca a vela è solitamente molto più efficace di una barca a motore, essendo costruita fin dall’inizio per riuscire a muoversi anche in presenza di vento debole, con linee idrodinamiche e scafi che spostano una mole minima di acqua. Basta vedere la scia lasciata da un buon velista e confrontarla con quella di una barca a motore: la prima sarà pulita, la seconda probabilmente l’esatto opposto, a testimoniare un’efficacia minore.

La difficoltà

Non ci sono dubbi: oggettivamente parlando, condurre una barca a vela è più difficile di condurre una barca a motore. Ovvio, condurre una enorme barca da crociera a motore è più difficile di condurre una piccola deriva, ma se parliamo di barche dello stesso “universo”, guidare uno scafo a motore è decisamente più semplice. Il velista deve essere più abile, più esperto, deve essere sempre attento, sapendo che direzione e velocità del vento possono cambiare in ogni momento, e che i cambi di direzione devono essere preparati e curati, che ci sono tante manovre da gestire, e via dicendo, tanto che da una certa stazza in poi la presenza di più persone nell’equipaggio è fondamentale. Diverso il discorso per il conducente di una barca a motore, che può gestire tutto con leva e volante, con un bagaliaio di conoscenze decisamente minore e con uno scafo molto pratico, quasi – ma non del tutto – paragonabile alla praticità di un’automobile.

Il pescaggio

Qui saremo brevi: il pescaggio delle barche a motore è tipicamente minore, il che rende possibile navigare più vicino a terra e nei pressi delle secche , laddove invece questo con le barche a vela può essere rischioso, dannoso, impossibile.

Anche qui saremo veloci: una barca a vela condotta da chi sa sfruttare il vento può avere un’autonomia lunghissima, laddove invece una normale barca a motore dovrà fare frequenti pit-stop per il rifornimento di carburante.

Il tipo di sport cercato

Di certo la barca a motore può essere usata a fini sportivi. Pensiamo allo sci nautico , alle immersioni, alla pesca sportiva , e via dicendo. La barca a vela è invece già di per sé uno sport, individuale o di squadra. E non parliamo unicamente delle regate : anche una semplice uscita di qualche ora in barca a vela al lago – a patto di dispiegare le vele – è un’attività sportiva, che richiede tecnica, impegno, sforzi e via dicendo.

La possibilità di scelta

A livello di dimensioni, di tipologie, di modelli, di costruttori e via dicendo, il diportista si trova davanti una gamma estremamente ampia sia per le barche a motore che per le barche a vela. Ma va detto che nel caso delle barche a motore la lista è più lunga . Pensiamo agli scafi plananti o dislocanti , pensiamo all’hard top, alla pilotina, al gozzo, all’open puro, al motoscafo, al cabinato, al fisherman, al flybridge, al daycruiser, al fast commuter, al lobster, all’explorer e via dicendo. Lo stesso diportista che cerca una barca usata avrà più scelta guardando verso le barche a motore, sapendo che circa il 75% delle barche iscritte agli Uffici marittimi in Italia è a motore.

Il costo di acquisto

Il costo di acquisto di una barca dipende da tantissimi fattori. Dimensioni, età, finiture, materiali, produttori e via dicendo. È quindi difficile capire quale sia la barca che cosa di più tra quella a vela e quella a motore: tutto dipende da quello che si cerca, e qui possiamo quindi limitarci a dire che è difficile dare delle indicazioni nette per la sfida barca a vela vs barca a motore.

Il costo di manutenzione

Il costo di manutenzione di una barca cambia in base all’età: con il passare degli anni gli interventi si faranno via via più costosi. A parità di dimensioni e di età, il costo di manutenzione della barca a vela potrebbe essere maggiore: si spenderà meno per la manutenzione dei motori, ma si spenderà di più considerando la cura delle cime, delle vele , dell’albero e via dicendo.

I consumi di carburante

Qui non ci sono dubbi: la barca a vela, grazie alla possibilità di navigare spinta dal vento, offre indubbi risparmi sui consumi di carburante, rientrando dei costi di manutenzione maggiorati appena visti.

Livello di sicurezza

Intendiamo qui per livelli di sicurezza la garanzia di iniziare e di finire il viaggio senza problemi. Ecco, in linea di massima la barca a vela presenta più componenti, con più cose che potrebbero andare storte; è però anche vero che è più probabile ritrovarsi con il motore in panne che ritrovarsi con un impianto velico non funzionante, rendendo quindi di fatto le barche a vela più sicure.

Lo spazio a disposizione

Quanto a spazio a disposizione tipicamente vincono le barche a motore. Nel caso della barca a vela la ricerca di maggiore spazio non può che tradursi nell’acquisto di barch e più lunghe, che costeranno di più, che richiederanno maggiori costi di manutenzione, e via dicendo.

Lo stile di vita

Infine, la sfida barca a vela vs barca a motore si decide sullo stile di vita. Il velista intende la nautica in modo più rilassato , più tranquillo, più naturale, per tutti i motivi che abbiamo visto sopra; chi si muove invece a motore è maggiormente portato a ricercare la velocità , la performance, con tabelle di marcia precise, sport adrenalinici come lo sci d’acqua, e via dicendo. Questo non toglie ovviamente che ci siano velisti pignoli e nervosetti e, dall’altra parte, diportisti a motore che in barca trovano il vero relax!

Questi sono i principali vantaggi e svantaggi oggettivi di barca a vela e barca a motore: e tu, che cosa ne pensi?

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Barca a motore vs Barca a vela

Vantaggi di possedere una barca a vela

Svantaggi delle barche a vela, vantaggi delle barche a motore, svantaggi delle barche a motore.

Quali sono le differenze tra barca a vela, a motore , e perché scegliere una o l’altro? Barca a motore o barca a vela? Una vera dilemma. La decisione tra possedere una barca a vela vs. possedere un’imbarcazione a motore può essere una scelta difficile. Entrambi avranno costi di ormeggio e di manutenzione relativi ai loro motori e altre attrezzature. Le vere differenze stanno nel modo in cui intendi utilizzare la barca .

La barca a vela è un tipo di imbarcazione la cui propulsione è affidata principalmente allo sfruttamento del vento; un motoscafo è una barca che è alimentata da un motore. Abbiamo messo insieme un elenco di pro e contro nel possedere e utilizzare una barca a motore vs. una barca a vela per aiutarti a prendere la tua decisione tra i due stili di vita.

• Le barche a vela sono migliori per l’ambiente perché sono alimentate dal vento e mantenute in modo adeguato.
• Le barche a vela non fanno rumore, sentirai solo il vento e le onde.
• Le barche sono più convenienti quando si fanno viaggi più lunghi.
• I motori per barche a vela sono più economici da utilizzare rispetto ai motori per barche a motore perché consumano meno carburante.
• La vela offre un senso di comunione con la natura.
• Le barche a vela offrono meno spazio di una barca a motore. L’unico modo per avere più spazio è quello di comprare una barca a vela più lunga.
• La barca a vela ha bisogno del vento per percorrere lunghe distanze. Il motore è usato principalmente solo per entrare e uscire dal porto.
• La vela richiede molta pratica, quindi lavorerai sodo durante la navigazione per gran parte del tempo.
• Le barche a vela hanno un pescaggio più profondo, che richiede di stare più lontano dalla riva.
• Le barche a motore sono in genere più comode per navigare, vivere e dormire.
• Le barche a motore sono molto più facili da usare rispetto alle barche a vela. Devi solo avviare il motore, guidare la barca e controllare la tua velocità per tutto il percorso.
• Le barche a motore sono molto più veloci delle barche a vela.
• Le barche a motore possono attraversare acque poco profonde.
• Carburante costoso. I viaggi lunghi possono diventare molto costosi.
• Le barche a motore sono più sensibile quando la mare e agitata..
• I motori possono essere costosi da mantenere.
• Le barche a motore fanno molto rumore, quindi se il relax è ciò che stai cercando, potrebbero non essere la scelta migliore.

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• Differenza Tra Catamarano e Barca a Vela

Una guida pratica alla scelta dell'imbarcazione perfetta

• Modelli di Imbarcazioni

Eccoci pronti per una nuova avventura in mare alla scoperta del fascino unico di catamarani e barche a vela, le rockstar del lusso sull'acqua. Qui a Sailogy siamo soliti soffermarci maggiormente sul mondo delle barche a vela, in quanto scelta più gettonata dal nostro pubblico, perciò vogliamo dedicare un intero articolo alla scoperta dell'altrettanto affascinante mondo dei catamarani, con la loro atmosfera rilassata e il comfort estremo.

In questo articolo scopriremo le differenze principali di questi due modelli e metteremo a tua disposizione un'utile guida che ti permetterà di scegliere lo yacht perfetto per le tue vacanze. Pronto a salpare? La tua avventura a bordo dell'imabrcazione che fa al caso tuo è a portata di mano, e capire queste sfumature sarà la bussola che ti guiderà versola scelta ideale. 

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Guida alle differenze tra Barca a Vela e Catamarano

1. stabilità:.

• Barca a vela: l'eleganza classica di un singolo scafo offre un'esperienza di navigazione reattiva e più tradizionale. Il movimento inclinato, bilanciato dalla chiglia mobile, aggiunge un elemento dinamico al viaggio.
• Catamarano: con i suoi due scafi, vanta una stabilità eccezionale, eliminando virtualmente l'effetto di inclinazione pronunciata. L'assenza di chiglie profonde e zavorre aumenta l'agilità e la leggerezza, offrendo una navigazione più fluida. Ideale per chi soffe un po' di mal di mare!
• Catamarano:  una nuova definizione di spaziosità, con cabine individuali inclusive di bagni privati. La dinette a forma quadrata ricorda molto gli ambienti di casa, e il pozzetto ben attrezzato favorisce le relazioni sociali tra la crew.
• Barca a vela: Offre un ambiente accogliente e intimo, utilizzando lo spazio in modo efficiente. Mentre le cabine possono essere più compatte, il design della barca a vela favorisce un'atmosfera intima tra i passeggeri.

3. Dimensioni:

• Catamarano: l'evidente larghezza migliora lo spazio vitale a bordo e il comfort. La sfida maggiore sta nella ricerca di uno spazio adeguato in porto durante le stagioni più affollate, che viene compensata dalla libertà di godersi periodi prolungati a bordo senza la necessità di frequenti visite a terra.
• Barca a vela: si muove agilmente nei porti grazie al suo profilo più stretto. Mentre le sue dimensioni possono limitare le cabine interne, la capacità della barca a vela di trovare ormeggi diventa vantaggiosa in qualsiasi stagioni. È importante notare che questa caratteristica può variare a seconda del modello: ad esempio, nuovi modelli come il Bavaria C38 o il Dufour 44 (presentato al Salone Nautico di Düsseldorf in febbraio 2024 e presto disponibile nella nostra flotta) presentano scafi più ampi che offrono maggiore spazio, specialmente nelle cabine di prua, creando una sensazione generale di spazi più grandi, anche sul ponte.

4. Cabine e spazi comuni:

• Catamarano: la dinette e il pozzetto sono integrati in modo molto fluido, creando uno spazio armonioso e diviso solo da una parete scorrevole trasparente. La continuità visiva favorisce un'esperienza connessa e inclusiva tra gli ospiti, nonché un contatto diretto con la natura circostante. 
• Barca a vela:  il suo layout più compartimentato consente la presenza di aree distinte dedicate ad attività diverse. Questo offre ai passeggeri maggiore privacy e dinamicità su tutta l'imbarcazione.

5. Manovrabilità:

• Catamarano: Presenta una manovrabilità impressionante data dalla presenza di due motori che facilitano un controllo preciso in spazi ristretti. La capacità di girare su se stesso è particolarmente vantaggiosa nei porti affollati.
• Barca a vela: Richiede manovre attente e precise nei porti a causa del singolo motore. Sebbene l'agilità possa essere ridotta, le capacità di navigazione a vela della barca risplendono quando si naviga in acque aperte.

6. Velocità e Navigazione:

• Catamarano: Gli scafi idrodinamici garantiscono una velocità superiore, specialmente in condizioni di navigazione controvento. Il catamarano permette di intraprendere viaggi veloci e piacevoli, riducendo al minimo l'impatto del cattivo tempo sulla rotta prestabilita.
• Barca a vela: Dimostra versatilità in condizioni di navigazione a vela, adattandosi bene alle sfide controvento. Pur non essendo veloce come un catamarano, la velocità complessiva della barca a vela assicura un'esperienza di navigazione coinvolgente e dinamica. 

7. Comfort A Bordo:

• Catamarano: particolarmente adatto per i marinai alle prime armi che cercano un comfort simile a quello di casa. Gli ampi spazi garantiscono privacy tra gli scafi, una caratteristica preziosa per coloro con routine quotidiane diverse o che navigano con skipper o bambini.
• Barca a vela: Favorisce un'atmosfera più conviviale ed è ideale per i passeggeri che apprezzano una stretta interazione. Il layout compatto della barca a vela favorisce esperienze condivise tra i viaggiatori.

8. Autonomia:

• Catamarano: la sua autonomia è leggermente compromessa a causa del peso non indifferente. La limitata indipendenza di carburante e riserve d'acqua richiede una pianificazione più attenta del percorso. 
• Barca a vela:  ha un'eccellente autonomia di carburante, offrendo periodi di navigazione prolungati senza la necessità di frequenti rifornimenti. Un singolo motore semplifica la manutenzione e promuove viaggi semplici e autonomi.

9. Organizzazione dello Spazio:

• Catamarano: i catamarani da noleggio spesso presentano due cabine in ogni scafo, posizionate strategicamente all'estremo di prua e poppa. Questo layout, con due bagni posizionati centralmente, offre una configurazione di alloggio comfortevole e pratica. Alcuni modelli innovativi presentano una cucina esterna integrata nel pozzetto, garantendo ulteriore spazio e funzionalità.
• Barca a vela:  vanta una struttura più versatile, disponendo di vari layout per soddisfare diverse preferenze. I design moderni sfidano i canoni di spazio tradizionali con scafi generosi, migliorando non solo lo spazio interno, specialmente nella cabina di prua, ma creando un'atmosfera più aperta e conviviale sul ponte.

I catamarani eccellono in mare mosso grazie al loro design a due scafi che fornisce una stabilità migliorata e una riduzione dell'inclinazione rispetto alle barche a vela monoscafo. L'architettura unica consente una maggiore velocità e manovrabilità, rendendoli efficienti nella navigazione in condizioni impegnative.

La chiave delle loro capacità in mare mosso è il ponte di coperta , lo spazio ben distanziato che si trova tra i due scafi. Questo riduce al minimo la battuta d'onda, migliora la tenuta in mare riducendo lo stress strutturale e assicura una navigazione più fluida in condizioni di mare turbolento.

Sebbene i catamarani presentino maggiore rischio di capovolgersi in situazioni estreme, il design unico combinato con una corretta navigazione e l'abilità di un capitano esperto, contribuiscono alla loro capacità complessiva di gestire bene diverse condizioni atmosferiche, garantendo sempre un'esperienza di navigazione sicura e piacevole.

Qual è la differenza tra un catamarano a vela e un catamarano a motore ( power catamaran)?

Un catamarano a vela e un catamarano a motore differiscono principalmente per la propulsione . Un catamarano a vela si affida alle vele, offrendo un'esperienza tradizionale con stabilità ed efficienza. Al contrario, un catamarano a motore utilizza, appunto, motori, enfatizzando velocità e facilità di manovra. I catamarani a motore sono ideali per coprire più miglia o per crociere con tempistiche ridotte.

I catamarani sono spesso considerati più veloci delle barche a vela per il loro design idrodinamico. Con due scafi a garantire stabilità, minore resistenza e angoli di navigazione efficienti, i catamarani eccellono nella velocità. Tuttavia, le barche a vela mostrano versatilità, dimostrandosi la scelta più adeguata in alcune condizioni come la navigazione controvento. La comparazione complessiva della velocità dipende da vari fattori, compresi il design e le condizioni del vento.

Condurre un catamarano è spesso considerato meno impegnativo per i navigatori principianti grazie alla maggiore stabilità e alla minore inclinazione. Il design a doppio scafo fornisce equilibrio, e maggiore stabilità sull'acqua, ma è ugualmente richiesta una buona esperienza per saperli manovrare e gestire in diverse condizioni di vento. 

Come per ogni situazione, la competenza arriva con la pratica, e per i marinai esperti i catamarani possono offrire una sfida dinamica e insolita nelle dinamiche di navigazione.

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Castiglioncello, Toscana

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Dufour 390 Grand Large

Palermo, sicilia.

• 6 posti letto

Portisco, Costa Smeralda

• 12 posti letto

Portorosa, Isole Eolie

Dufour 430 Grand Large

Beneteau Oceanis 40.1

Lefkas, lefkada area.

• 8 posti letto

Zaravecchia, Regione di Zara

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Yacht, significato del termine e tipologie di imbarcazioni

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L’etimologia del termine yacht proviene dalla parola olandese “jacht” che all’epoca veniva utilizzata per indicare le veloci imbarcazioni a vela impiegate per dar la caccia ai pirati lungo le coste dell’Europa settentrionale.

Con il termine “yacht” si indicano invece oggi tutte imbarcazioni da diporto, a vela o a motore che siano, dotate almeno di una cabina in grado di consentire all’equipaggio di dormire a bordo.

Non esiste una definizione asseverata che definisca la lunghezza di questa famiglia di imbarcazioni ma, l’uso comune, tende a definire uno yacht come un’imbarcazione di lunghezza superiore ai 33 piedi, ovvero circa 10 metri.

Come dicevamo uno yacht può essere dotato di propulsione a vela, a motore, o mista. Può avere più di uno scafo e, se supera i 25 metri, merita anche la definizione di superyachts. Lo Yacht quando è maggiore di 50 metri viene definito megayacht e, caso sempre più frequente, quando supera i 100 metri diviene infine un gigayacht.

Uno yacht espone normalmente una bandiera che corrisponde alla nazione in cui l’imbarcazione è registrata anche perché, qual ora l’imbarcazione ne sia sprovvista, potrebbe essere catturata e condotta nel porto più vicino per essere sottoposta a un’“inchiesta di bandiera”. Quanto al diritto marittimo internazionale, lo yacht è considerato a tutti gli effetti territorio dello stato della bandiera che batte, alla cui sovranità corrispondente l’equipaggio è soggetto.

Uno yacht che batte la bandiera di uno stato, a meno di sospetto fondato di attività illecite, può essere fermato per controllo solo dalle navi militari della medesima nazione. Quando uno yacht entra nelle acque territoriali di una nazione diversa da quella di bandiera è obbligato all’esposizione della bandiera di cortesia. Tale pratica equivale a una dichiarazione di assoggettamento alle leggi di navigazione dello stato in cui si sta navigando.

A vela e a motore

La prima grande distinzione va fatta fra gli yacht a vela e quelli a motore. La diffusione attuale nel mondo di queste due famiglie è decisamente spostata verso gli yacht a motore che compongono il parco navigante in ragione del 75% circa del totale.

Il progresso ed il design hanno generato molte e diverse categorie di yacht a motore, andiamo a scoprirle insieme.

Yacht a motore

Visto da poppa uno yacht flybridge è spesso dotato di una cosiddetta spiaggetta, ovvero una piattaforma che facilità l’acceso al mare e su cui si poggiano i water-toys o semplicemente utilizzata per tuffarsi. Dalla spiaggetta si può accedere tramite una scalinata, o anche due simmetriche, al ponte principale. Talvolta fra queste due scalinate è previsto un “garage” adatto a contenere la sala macchine, un tender e altre dotazioni di bordo.

Il ponte principale è caratterizzato dalla presenza della cabina di pilotaggio, al cui interno è ricavato un grande salone open-space con divani e cucina.Dalla cabina di pilotaggio spesso si accede sottocoperta, chiamata anche ponte inferiore, dove normalmente trova spazio la zona notte, ovvero le cabine.

Sul ponte di prua vi è spesso un grande prendisole e a delimitarlo c’è un “musone” per salpare l’ancora. La prua è spesso “recintata” dai tientibene, che sono delle prese fondamentali per la sicurezza in mare.

E veniamo al perché uno yacht è definito flybridge. Il flybridge è un ponte superiore, aperto a 360 gradi e spesso coperto da un Hard-top, un tetto di norma realizzato in vetroresina. Sul flybridge c’è di norma un’ulteriore postazione di comando che permette di pilotare da una posizione più panoramica. Di sovente sul flybridge c’è un’ulteriore cucina, ma anche altri divani e prendisole.

Gli yacht open sono privi di flybridge e normalmente il loro ponte principale è completamente aperto. La postazione di comando può essere frequentemente coperta da un T-Top . Sottocoperta, in funzione della lunghezza dell’imbarcazione, sono presenti spazi vivibili per l’equipaggio che possono comprende dinette, cabine e servizi. Gli yacht open possono essere walk-around, ovvero con la possibilità di camminare liberamente lungo tutto il perimetro dell’imbarcazione, oppure possono avere la prua chiusa ed esporre cosi un piano di coperta rialzato.

Lo yacht coupé è uno yacht privo di flybridge, caratterizzato da un design sportivo, che ha il ponte principale aperto a poppa. Molto spesso è dotato di tetto apribile ed è sempre dotato di passavanti che collegano la poppa alla prua. Si tratta di un’imbarcazione che, in funzione delle sue dimensioni, è adatta alle crociere a medio e lungo raggio.

È un tipo di yacht importante, che trova origini nell’East Coast americana dove veniva impiegato come barca da pesca per le aragoste. Ha un’estetica romantica, talvolta vintage, e si dota di forme sinuose che, per alcuni, richiamano gli anni 50. Molto azzeccato per la navigazione e per la convivialità, grazie anche a un ampio divano nel pozzetto, il lobster è una barca iconica che offre tanto comfort e spazio sottocoperta per almeno una cabina e un bagno.

Trawler/Navetta

Il trawler è essenzialmente uno yacht destinato agli armatori che desiderano passare molto tempo a bordo, motivo per cui le volumetrie interne vengono portate al loro massimo ed il ponte superiore è sempre presente. Della famiglia dei trawler fanno anche parte le celeberrime minorchine, imbarcazioni che traggono inspirazione dalle llaüts dell’isola di Menorca.

Sempre più diffuso anche fra gli yacht a motore, per le sue intrinseche caratteristiche di stabilità e capienza, è il multiscafo. Nella stragrande maggioranza dei casi è un catamarano destinato alle lunghe permanenze in mare.

Yacht a vela

Gli yacht a vela sono imbarcazioni dove la propulsione dovrebbe principalmente essere affidata all’energia trasmessa dal vento. In passato i motori degli yacht a vela erano di bassa potenza, utilizzati prevalentemente per entrare ed uscire dai porti ma oggi, per ovvi motivi di praticità e comodità d’utilizzo, sono presenti con potenza sufficiente a far navigare lo yacht a vela con una velocità di crociera almeno pari alla sua velocità teorica di carena. Questo fa sì che le imbarcazioni a vela possano essere impiegate efficientemente anche in totale assenza di vento.

Lo Yacht a vela può essere armato in molti modi diversi, questi i più diffusi in epoca moderna:

Sloop : è l’armo più diffuso nelle imbarcazioni moderne, si caratterizza per la presenza di un solo albero dove sono armati una randa e un fiocco o un genoa. L’armo a sloop si è diffuso negli anni perchè è il più semplice da gestire in equipaggio ridotto ed è anche quello che offre il miglior rapporto fra facilità d’utilizzo e prestazioni a vela.

Cutter : Molto usato per le lunghe navigazioni è caratterizzato dalla presenza di una randa e due fiocchi armati su un unico albero. Normalmente i due fiocchi sono un genoa e una trinchetta che vengono usati singolarmente, in funzione delle condizioni meteo.

Ketch : è l’armo più usato  negli yacht a vela a due alberi e prevede un albero di maestra, dove sono armati una randa ed un genoa, ed un albero di mezzana, posto a prua dell’asse del timone, dove è armata una sola randa. Il frazionamento delle vele rende questo tipo di imbarcazione idonea alle navigazioni con cattivo tempo.

Yawl : è esattamente come il ketch ma vede l’abero di mezzana posizionato a poppa dell’asse del timone.

Gli yacht a vela possono essere monoscafi o multiscafi, ovvero catamarani o trimarani ma in ogni caso possono essere suddivisi in queste categorie di utilizzo:

Facili da condurre e dotati di grandi spazi sopra e sotto coperta, questi yacht sono normalmente caratterizzati da un rapporto lunghezza/larghezza sbilanciato a favore della seconda, da una superficie velica contenuta e da motorizzazioni più potenti della media.

Gli interni di queste imbarcazioni sono completi e raffinati e spesso vedono ogni cabina avere il suo bagno privato.

Il piano di coperta e le atrezzature destinate alla navigazione a vela sono semplificate, spesso elettrificate e ridotte al minimo.

Crociera Regata

In queste imbarcazioni, pur essendo ancora presenti interni lussuosi e completi, sono presenti anche tutte le attrezzature necessarie alle regolazioni di fino delle vele e la superficie velica è generosa.

Questa è una categoria dove si comincia a guardare con attenzione sia al peso complessivo dell’imbarcazione che alla forma dello scafo.

le linee di carena vengono infatti studiate per favorire le performance e, inevitabilmente, questo porta ad avere interni di dimensioni leggermente ridotti rispetto a quelli degli yacht a vela da crociera pura di pari lunghezza.

Regata Crociera

L’armatore che acquista questa tipologia di imbarcazioni ha già fatto regate di circolo e ora vuole cimentarsi nel livello superiore. Gli scafi sono leggeri e possono talvolta essere in carbonio, tutte le regolazni delle vele sono “di fino” ovvero improntate all’insegna del raggiungimento della massima performance.

Il piano di coperta è decisamente studiato per regatare in equipaggio e il rapporto superficie velica dislocamento è sbilanciato a favore del primo fattore, questo fa si che questi siano yacht più difficili da condurre in equipaggio ridotto ma, viceversa, in grado di esprimere performance del tutto simili a quelle delle imbarcazioni da regata pura.

Gli yacht da regata pura sono yacht a vela costruiti esclusivamente per regatare. Liberi da qualsiasi vincolo commerciale sono realizzati in funzione della tipologia di regate che si vuole affrontare e, sopratutto, del rating che si vuole ottenere. Gli interni di queste imbarcazioni sono ridotti al minimo, spesso realizzati con tubolari o in legggerissimo carbonio. Sono barche in grado di planare e di bolinare ad angoli ridottissimi dal vento ma non vengono quasi mai utilizzate in ambito diportistico.

Luca D'Ambrosio

Direttore responsabile, tester e giornalista. Comincia a navigare in tenera età con il padre poi da adulto scopre la vela e le regate d'altura. Lavora da più di trent'anni in editoria e naviga continuamente, soprattutto a bordo della barca della redazione, una vecchia signora dei mari che ha ristrutturato completamente e che svolge egregiamente la funzione di "laboratorio mobile" per The International Yachting Media.

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Organismo Ufficiale notificato alla Commissione Europea – NB2405 – Ai sensi del Dlgs 11 gennaio 2016 n. 5 e della Direttiva 2013/53/UE del Parlamento Europeo

Barche a vela e motori ausiliari: facciamo chiarezza

Quando si parla di barche a vela c’è ancora gran caos in materia di licenze, per quel che concerne il motore ausiliario. Accade perché, in alcuni casi, vi è ancora la distinzione errata tra barche a vela con motore ausiliario e barche a motore con vela ausiliaria . Eppure è da oltre un decennio che un decreto ministeriale ha fatto chiarezza in materia.

La differenza tra queste due tipologie di imbarcazioni , risiedeva un tempo nel rapporto di grandezza vela-motore . Per barche a vela con motore ausiliario si intendono le unità aventi lunghezza fuori tutto superiore a m. 10 .

Barche a vela, la forza del vento e il ruolo del motore

Su una barca a vela , il motore è considerato un sistema di propulsione ausiliario , un sistema dunque secondario. Per avanzare, la barca a vela  utilizza prioritariamente la forza del vento , per la quale adatta le sue vele . Logicamente – anche se questo avviene sempre meno, soprattutto per le barche da crociera – una barca a vela deve avanzare più velocemente a vela che a motore . È quindi nel suo interesse utilizzare questa modalità di propulsione.

La differenza con i motorsailer risiedeva appunto nella propulsione in favore del motore . Per barca a motore con vela ausiliaria, infatti, si intende quando il rapporto del motore in una imbarcazione supera la metà di quello della vela . Per fare un esempio pratico, quando la vela di una imbarcazione era di 100 metri quadri , ed il motore di 51 cavalli, si riteneva l’ imbarcazione un motorsailer . 

Differenze tra barca a vela e barca a motore: addio dal 2008

Una distinzione che però non esiste più da danni. Fu il DM 146 pubblicato in Gazzetta Ufficiale nel 2008 ad accumunare nell’unica categoria delle barche a vela le imbarcazioni a vela con motore ausiliario e quelle a motore con vela ausiliaria. Da allora il motorsailer non esiste più, dunque vengono considerate barche a vela anche quelle con motore superiore. 

LEGGI ANCHE: Dichiarazione di conformità CE per imbarcazioni: cos’è e a cosa serve

Con il DM 146/2008 (Procedure amministrative inerenti alle unità da diporto), si portarono delle modifiche ai precedenti decreti che stabilirono una nuova categorizzazione per le barche a vela, e più in generale delle costruzioni destinate alla navigazione da diporto, nonché una semplificazione anche in materia di patente nautica. Ma procediamo per ordine.

Barche a vela e patente nautica: cosa dice la legge

Secondo quanto stabilito dalla legge, con la pubblicazione in Gazzetta Ufficiale del decreto ministeriale numero 146 , le costruzioni destinate alla navigazione da diporto sono denominate:

a) unità  da diporto: si intende ogni costruzione di qualunque   tipo  e  con  qualunque  mezzo  di  propulsione destinata alla navigazione da diporto;

b) nave  da diporto: si intende ogni unita’ con scafo di  lunghezza  superiore  a  ventiquattro  metri,  misurata secondo   le  norme  armonizzate  EN/ISO/DIS  8666  per  la misurazione dei natanti e delle imbarcazioni da diporto;

c) imbarcazione  da  diporto:  si intende ogni unità con  scafo  di  lunghezza  superiore a dieci metri e fino a ventiquattro  metri;

d) ntante  da  diporto:  si  intende  ogni unità da diporto a remi, o con scafo di lunghezza pari o inferiore a dieci  metri.

Anche la patente nautica ha subito delle modifiche contestualmente alla pubblicazione in Gazzetta Ufficiale del DM 146/2008. Prima, le patenti erano suddivise in senza limiti, entro le 12 miglia, patente a motore e patente a vela. Con il decreto ministeriale la patente è suddivisa nelle seguenti tre categorie: 

•        entro le 12 miglia dalla costa;
•        senza alcun limite dalla costa.
• Categoria B: comando di nave da diporto.

Le patenti nautiche di categoria A e C abilitano al comando di unità da diporto con propulsione a vela e a motore; su istanza del candidato possono essere limitate al comando di unità con propulsione solo a motore.

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Sul mercato Senjoy 365: ricorda la moto d’acqua, ideale per il noleggio, lo sharing anche in elettrico

L'ideale per il noleggio, il boat sharing anche in elettrico e come tender per gli yacht

Nautica Report

• 20/06/2024 15:00

E’ made in italy, più precisamente progettata  in Toscana,  Senjoy 365. La speed boat ideale per le basi di noleggio, il boat sharing  anche in elettrico e come tender per gli yacht.

“Grazie alla console centrale -sottolinea Oscar Latino - fondatore di Nautica Latino , il dealer ufficiale  per l’Italia - ricorda l’esperienza della  moto d’acqua ma permette un’esperienza di gruppo - oltre che in solitario - grazie ai cinque posti a bordo.  Per godere del mare con una speedboat, leggera e agile come una moto d'acqua, facile da condurre anche per i diportisti meno esperti e anche senza patente”.

Le dimensioni sono compatte, ma grazie al progetto funzionale offre spazi interni per il trasporto di attrezzature e offre grandi prestazioni grazie alla possibilità di installare un motore fuoribordo fino a 60 CV.

Veloce in acqua, ma agevole nel trasporto e nel comfort. “Ideale per basi di noleggio o boat sharing che vogliono puntare sulle escursioni per piccoli gruppi di amici o famiglie - sottolinea Oscar Latino -  Senjoy 365 offre  una navigazione veloce, sicura  in compagnia degli amici e degli affetti più cari”.

A parità di lunghezza - misura  3,65 metri - 12 ft - rispetto alle altre imbarcazioni presenti sul mercato offre un'ottima ergonomia assicurando il massimo comfort ai cinque ospiti a bordo.

Ottimo il rapporto peso (400 kg) potenza e la postazione di guida centrale offre un eccellente bilanciamento e un’esperienza di guida avvincente.

Con Senjoy 365 si fa il pieno di optional. L’ampio gavone centrale permette di alloggiare piattaforme e traini gonfiabili, aste per lo sci nautico (opzione riservata di solito a imbarcazioni più grandi), tendalino abbattibile per godere al massimo della natura.

Anche con motorizzazione elettrica

Per chi naviga in aree sottoposte a vincoli e divieti o per chi apprezza le emissioni zero e  la silenziosità del motore elettrico è possibile l’allestimento con un sistema di propulsione a batteria con i fuoribordo Torqeedo.

“Diamo ampia possibilità di scelta e personalizzazione al privato e alla società che vogliono entrare nella famiglia di Senjoy 365 - sottolinea Oscar Latino -. Nautica Latino è a disposizione per test e prove in acqua per provare e apprezzare funzionalità, comfort e prestazioni di Senjoy 365”

DATI TECNICI

www.nauticalatino.it

Per maggiori informazioni:

tel  328 0931473 mail  [email protected]

Gian Basilio Nieddu

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Gli yacht della HanseYachts AG

La HanseYachts AG è il secondo maggior produttore a livello mondiale di yacht a vela , in base al numero di yacht prodotti in serie all’anno. Per quanto riguarda gli yacht a motore  l’azienda figura tra i primi dieci costruttori a livello mondiale. Oltre l’80% degli yacht viene venduto all’estero. Gli 40 modelli offerti costituiscono una delle più moderne e ricche gamme di yacht per il tempo libero disponibili sul mercato. 

L’acquisto di uno yacht personale rappresenta per tanti velisti e appassionati di yacht a motore la realizzazione del sogno di una vita. I clienti di HanseYachts AG possono configurare lo yacht dei propri sogni in modo totalmente personalizzato, scegliendo tra innumerevoli possibilità di allestimento. Ad accomunare tutti gli yacht è l’inconfondibile design e la promessa di una qualità impeccabile “engineered in Germany”. 

Il Moody DS41 vince il premio americano.

Senjoy 365: Ideale per Noleggio, Sharing e Tender Yacht

Il mercato della nautica accoglie una nuova protagonista: Senjoy 365, una speed boat progettata in Toscana che promette di rivoluzionare il mondo del noleggio, del boat sharing e dei tender per yacht. Realizzata da Nautica Latino, Senjoy 365 è perfetta per chi desidera vivere l’esperienza del mare in gruppo o in solitario, senza dover possedere una patente nautica.

Un’Esperienza Unica in Mare

Oscar Latino, fondatore di Nautica Latino, sottolinea come Senjoy 365 ricordi l’esperienza di una moto d’acqua grazie alla sua console centrale. Tuttavia, la barca offre cinque posti a bordo, permettendo un’esperienza di gruppo indimenticabile. Le sue dimensioni compatte non sacrificano la funzionalità: l’imbarcazione è progettata per trasportare attrezzature varie, grazie a spazi interni ben studiati e un ampio gavone centrale.

Prestazioni e Comfort

Con una lunghezza di 3,65 metri (12 ft) e un peso di soli 400 kg (880 lbs), Senjoy 365 può essere equipaggiata con un motore fuoribordo fino a 60 CV, garantendo velocità e agilità in acqua. La postazione di guida centrale offre un eccellente bilanciamento e un’esperienza di guida avvincente. L’ergonomia ottimale assicura massimo comfort per i cinque passeggeri a bordo, rendendo Senjoy 365 ideale per escursioni con amici o famiglia.

Versatilità e Personalizzazione

Senjoy 365 è ricca di optional, come piattaforme e traini gonfiabili, aste per lo sci nautico e un tendalino abbattibile, solitamente riservati a imbarcazioni più grandi. Inoltre, per chi naviga in aree con vincoli ambientali o preferisce le emissioni zero, è disponibile una versione con motore elettrico fuoribordo Torqeedo, fino a 25 CV equivalenti.

Un’Offerta per Tutti

Oscar Latino afferma: “Diamo ampia possibilità di scelta e personalizzazione al privato e alla società che vogliono entrare nella famiglia di Senjoy 365”. Nautica Latino offre test e prove in acqua per far apprezzare le funzionalità, il comfort e le prestazioni di Senjoy 365.

Specifiche Tecniche di Senjoy 365

• Lunghezza : 3,65 m (12 ft)
• Baglio massimo : 1,78 m (5,83 ft)
• Peso : 400 kg (880 lbs)
• Capacità : 5 passeggeri
• Certificazioni : RINA Cat. C
• Motore fuoribordo termico : fino a 60 CV
• Motore fuoribordo elettrico : fino a 25 CV (equivalenti)

Per ulteriori informazioni e per prenotare una prova, contattare Nautica Latino al numero 328 0931473 o via email a [email protected] .

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Lo Swan 115 Moat vince a Porto Cervo la Giorgio Armani Superyacht Regatta

Grande soddisfazione in mare e a terra per i partecipanti al Southern Wind Rendezvous

Con la vittoria nella giornata conclusiva della Giorgio Armani Superyacht Regatta, organizzata dallo Yacht Club Costa Smeralda in collaborazione con il Title sponsor Giorgio Armani, lo Swan 115 Moat del socio YCCS Juan Ball si è imposto per due punti sull’RP-Nauta 100 Morgana.

Il vento da est-sudest tra i 12 e 15 nodi, con raffiche superiori ai 20 nodi, ha permesso a entrambe le divisioni, Superyacht e Southern Wind Rendezvous, di completare agevolmente il percorso definito dal Comitato di Regata: la circumnavigazione in senso antiorario delle isole di Caprera e La Maddalena, per fare ritorno davanti a Porto Cervo attraverso il canale di La Maddalena e il Passo delle Bisce per un totale di circa 26 miglia. Per gli yacht impegnati nel Southern Wind Rendezvous, il percorso è stato opportunamente accorciato alla Secca di Tre Monti evitando così di esporre gli equipaggi all’onda di bolina nelle ultime miglia prima dell’arrivo.

Alle ore 11.30 è stata puntualmente data la partenza, al lasco, ai Superyacht seguita dalle imbarcazioni impegnate nel Southern Wind Rendezvous. Buono l’avvio di Morgana, che è riuscita a tallonare la più performante Moat nel lungo lasco fino a nord di La Maddalena, mentre nella bolina di rientro lo Swan 115 ha aumentato il distacco dall’inseguitore diretto riuscendo a vincere per 2 minuti e 47 secondi in tempo compensato.

Il tattico di Moat, Guillermo Parada, ha così commentato la regata conclusiva: “Oggi è stata una regata davvero impegnativa, con una partenza al lasco. Poco prima del via l’aria era aumentata sensibilmente e così abbiamo issato un gennaker da vento forte, però poi si è ristabilizzata sugli 11-12 nodi e il cambio di gennaker su queste barche è molto lungo e impegnativo, a metà percorso eravamo leggermente attardati in tempo compensato, così abbiamo dovuto impegnarci al massimo in bolina per effettuare il recupero. Vorrei ringraziare l’equipaggio e l’armatore di Moat, che non ci ha fatto mancare nulla per fare una buona regata e sono molto contento di aver potuto vincere con questo team”.

“Siamo soddisfatti della nostra prestazione odierna – ha affermato l’armatore di Morgana – abbiamo avuto condizioni di vento variabile e siamo stati in gioco per tutto il lato di lasco, nella bolina abbiamo perso qualcosa, lavoreremo su questo aspetto. Anche se non abbiamo vinto, questo è il più bel campo di regata del mondo, ringraziamo lo YCCS e Giorgio Armani per l’organizzazione, questa è stata la nostra seconda partecipazione e contiamo di tornare per la prossima edizione”.

La premiazione si è svolta come di consueto in Piazza Azzurra, davanti alla sede dello YCCS, ed è stata introdotta da Giovanni Tamburi, Vicepresidente del Consiglio Direttivo dello YCCS e da Anoushka Borghesi, Global Head delle relazioni pubbliche e media di Giorgio Armani.

La Silver Jubilee Cup per lo yacht vincitore della Superyacht Division è stata consegnata all’armatore di Moat, il socio YCCS Juan Ball, dalle mani di Tommaso Sani, Project manager per i progetti speciali di Giorgio Armani.

Il Southern Wind Rendezvous ha visto premiati da Anoushka Borghesi di Giorgio Armani e dal COO di Southern Wind Andrea Micheli il SW 96 Liberty per la Best performance, il SW 105 Kiboko per la Best boat handling e il SW 96 Nyumba come Best SW Rendezvous spirit. Infine il Willy Persico Trophy, in memoria del fondatore del cantiere, è andato al SW 100 Padma II.

Così si è espresso il comandante di Padma II, Siyanda Vato: “Siamo molto fortunati ad esserci uniti quest’anno al resto della flotta al Southern Wind Rendezvous della Giorgio Armani Superyacht Regatta. Siamo stati benissimo, gli armatori sono contenti per l’accoglienza e l’evento, non poteva esserci miglior inizio per la nostra stagione di crociere. Ringrazio il team di Southern Wind, è stato bravissimo nel supportarci in tutto ciò di cui avevamo bisogno e sono personalmente molto contento di essere tornato a Porto Cervo, dove ho mosso i miei primi passi come regatante, al comando di uno yacht. È stato fantastico”.

Edoardo Recchi, Segretario Generale YCCS: “Si conclude la Giorgio Armani Superyacht Regatta, la terza edizione che organizziamo insieme al Title sponsor Giorgio Armani che ringraziamo per il supporto. Le differenti condizioni meteo ci hanno consentito di far regatare la flotta partecipante tutti i giorni, come da programma. Siamo felici che armatori ed equipaggi si siano divertiti in mare e abbiano potuto passare momenti piacevoli a terra in occasione degli esclusivi momenti sociali. Ci congratuliamo con Moat, vincitore dell’evento, con l’augurio di poter accogliere nuovamente qui, il prossimo anno a Porto Cervo, tutti i partecipanti.”

www.yccs.com

• Giorgio Armani Superyacht Regatta
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Nato per essere fuori dagli schemi: Wider presenta il primo WiLder 60

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Quando il cantiere italiano Wider ha deciso di accettare la sfida di racchiudere l'essenza di un superyacht in un modello full custom da 18,9 metri, il risultato è stato il WiLder 60. Con un aspetto da superstar, prestazioni da supercar e finiture da superyacht, il WiLder 60 incarna lo stile di vita elitario della nautica, offrendo una via di fuga dalla monotonia e aprendo le porte al desiderio e al divertimento.

Ogni dettaglio di questo modello interamente in alluminio è stato studiato con cura, dalla carena perfettamente disegnata e sviluppata dal Wider Engineering team, agli ampi spazi esterni e agli interni totalmente personalizzati. Wider ha cercato di racchiudere in un 60 piedi tutto ciò che un modello di queste dimensioni dovrebbe offrire ai propri armatori, ottenendo un risultato invidiabile. La carena in alluminio garantisce ottima tenuta in mare; divertimento in ogni condizione; comfort e stabilità, mentre rumori e vibrazioni sono solo un lontano ricordo.

“Il WiLder 60 è stato concepito per catturare l'immaginazione di clienti avventurosi, amanti del divertimento, alla ricerca di emozioni e che sanno esattamente cosa vogliono,” afferma Marcello Maggi, Presidente di W-Fin Sarl. “Dalle sue prestazioni, intorno ai 40 nodi, alla sua perfetta maneggevolezza, dalle sue finiture superlative e ad un approccio costruttivo custom, non c'è nulla di simile al WiLder 60.”

Superstar, supercar

Le linee eleganti e dinamiche del WiLder 60 lo contraddistinguono immediatamente come un classico contemporaneo con fascino da Gran Turismo. Elementi moderni e scultorei come la sovrastruttura angolare si combinano con la prua rovesciata e la sheerline inversa per creare uno stile mozzafiato e incredibilmente elegante. Dettagli in stile supercar come le prese d'aria della sala macchine e la poppa ribassata e larga suggeriscono potenza ma anche grazia.

Sebbene il suo profilo sia basso, le apparenze ingannano: il WiLder 60 offre ampi spazi esterni caratterizzati da uno stile audace e distintivo, dall'area salotto e il grande prendisole a prua, alla zona pranzo all'aperto a poppa e un ulteriore grande prendisole. I dettagli e la raffinatezza in stile supercar si estendono fino ai minimi particolari – i cuscini esterni presentano una partizione accuratamente progettata per enfatizzare le linee dinamiche della barca.

Tra i due ponti a prua e a poppa si trova la timoneria parzialmente chiusa, il luogo perfetto da cui godere delle incredibili prestazioni del WiLder 60. Due motori MAN V8 da 1.300 CV ciascuno sono collegati a trasmissioni di superficie, conferendo al WiLder 60 una velocità massima di 40 nodi e una velocità di crociera di 35 nodi con un'autonomia di 240 miglia nautiche. I propulsori di prua e di poppa, un sistema di posizionamento dinamico e due stabilizzatori opzionali Quick MC2 X19 rendono il WiLder 60 estremamente manovrabile, consentendo ad armatori e ospiti di concentrarsi solo sul proprio divertimento.

Finiture da superyacht

L'esterno sinuoso e agile del WiLder 60 nasconde un interno spazioso che, grazie al contributo del Centro Stile Wider, può essere configurato e rifinito interamente secondo le preferenze del singolo armatore, rendendo ogni WiLder 60 unico. È questa straordinaria attenzione ai dettagli, sia nel design su misura che nella qualità ineguagliabile delle finiture, che eleva il WiLder 60 nel mondo dei superyacht.

Questo primo scafo dimostra la capacità del team Wider di realizzare e superare le aspettative anche dei proprietari più esigenti. Il layout sottocoperta comprende una cabina armatoriale a prua con un ampio bagno privato, due cabine ospiti aggiuntive a poppa, un salone con cucina di design e un ulteriore bagno che può fungere da day head. La filosofia di WiLder è che l'adattabilità è fondamentale, il che significa che le opzioni di configurazione possono soddisfare i desideri operativi di ciascun proprietario – ad esempio, la cabina di poppa sinistra può essere convertita in un'area per l’equipaggio.

Per quanto riguarda le finiture, l’animo da supercar continua anche sottocoperta, dove l’accostamento dei materiali e l’accuratezza nei dettagli evocano gli interni delle auto di lusso. L'illuminazione gioca un ruolo cruciale, con luci dirette e indirette utilizzate per creare un'atmosfera accogliente, calda e suggestiva, completata da inserti laccati lucidi e in bronzo satinato.

Il pavimento in parquet di rovere conferisce calore a tutti gli interni compresi i bagni con piani di lavoro in Krion Coffee Cream in contrasto con le paratie laccate. Il lavabo in cristallo grigio e i miscelatori neri Gessi contribuiscono a enfatizzare la forte personalità dell'ambiente.

Nella suite armatoriale, la testiera del letto avvolgente e il design del divano creano un elemento unico che abbraccia ed emoziona allo stesso tempo. La paratia anteriore del salone presenta una tecnica di pittura a mano speciale che conferisce una texture graffiata, aggiungendo profondità allo spazio, mentre pelli e marmi in tutto l'ambiente servono a usi distinti e complementari nell'etos di design complessivo.

Gli interni mettono in risalto una delle più grandi sorprese del WiLder 60, ossia che yacht ad alte prestazioni e dallo stile raffinato possono avere interni spaziosi e, soprattutto, lussuosamente rifiniti," afferma con entusiasmo Michele Lubrano Lobianco, a capo del Centro Stile Wider. "Questa è l'essenza del concetto WiLder: interni su misura, realizzati secondo i più alti standard di finitura e che combinano il flair del design italiano con la maestria artigianale. Vivere “WiLder” significa non porsi limiti: con il WiLder 60 non devi scendere a compromessi su nulla."

Il futuro, ora

La presentazione del primo WiLder 60 rappresenta una pietra miliare non solo per Wider e il suo nuovo marchio WiLder, ma anche per il mercato delle imbarcazioni da 60 piedi. Mentre altre unità full custom prendono forma, questo primo scafo del WiLder 60 dimostra ancora una volta l’anima avanguardista di Wider e la volontà di portare un pensiero innovativo nel settore nautico, sempre alla ricerca di  nuove ed entusiasmanti direzioni.

“È tutto ciò che avevamo immaginato e molto di più,” conclude Fabio Fraternale, CEO di Wider. “Il WiLder 60 dimostra che le imbarcazioni ad alte prestazioni possono essere lussuose; che i 60 piedi possono essere costruiti con un ethos da superyacht; e che qualsiasi cosa un cliente immagini, noi possiamo renderla realtà. Soprattutto, dimostra come la nostra visione di questo modello sia stata vincente: nato per essere fuori dagli schemi, per clienti WiLder.”

L' America's Cup esposta a Milano il 24 giugno

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