piloter un catamaran

• Première fois sur un catamaran : ce que vous devez savoir

Au cours de votre formation de capitaine, vous aurez appris à manœuvrer un voilier monocoque. Mais qu'en sera-t-il lorsque vous aurez l'occasion de naviguer sur un catamaran ? Découvrez tout ce que vous devez savoir, notamment les différences avec les monocoques, les facteurs importants à prendre en compte, les avantages et les inconvénients, ainsi que les destinations et les modèles de catamarans recommandés. Si vous êtes novice en matière de navigation sur catamaran, ce guide est parfait pour vous.

5 raisons de louer un catamaran

Quelles sont les principales raisons pour lesquelles une personne décide de naviguer sur un catamaran ? Voici les principaux avantages de ce type de bateau.

1. Stabilité

La double coque d'un catamaran assure une stabilité initiale exceptionnelle, ce qui lui permet de rester à flot et stable dans des eaux agitées et dans le vent. Si vous recherchez une expérience de navigation douce et paisible, surtout avec de jeunes enfants ou des personnes sujettes au mal de mer, un catamaran est une excellente option. Il est parfait pour emmener votre grand-mère ou un ami nerveux qui n'est jamais monté sur un bateau.

CONSEIL DE YACHTING.COM : Avoir le mal de mer n'est pas seulement un souci majeur pour les marins novices, mais aussi pour les vacanciers en voyage en bateau. Mais cela peut aussi toucher les marins expérimentés de temps en temps. Ceux qui ont l'humour noir disent que le mal de mer se divise en deux phases : dans la première, vous êtes tellement malade que vous avez peur de mourir, et dans la seconde, vous avez peur de ne pas mourir. L'important, cependant, est de comprendre pourquoi cela se produit et d'essayer de le prévenir. Bien que le mal de mer soit considérablement réduit sur un catamaran, que faire si cela se produit ? Découvrez-le dans notre guide - Comment faire face au mal de mer .

Un catamaran offre plus d'espace que tout autre bateau de longueur similaire. Avec des salons spacieux , de nombreuses places assises et de repos , et de nombreux coins pour prendre le soleil (comme le filet connu sous le nom de trampoline ), vous ne vous sentirez jamais à l'étroit. Les cabines sont spacieuses et les salles de bains sont aussi grandes que celles de nombreux appartements. Les personnes qui n'aiment pas les espaces restreints ou qui tiennent à leur intimité trouveront le catamaran idéal. Sur les plus grands modèles (50+ pieds), vous aurez tellement d'espace que vous aurez peut-être du mal à vous retrouver. Malgré sa longueur comparable, un catamaran semble toujours plus grand que son homologue monocoque. Si vous êtes habitué à un voilier de 50 pieds, essayez un catamaran de 45 pieds et vous aurez toujours l'impression d'avoir plus d'espace.

3. Des commodités comparables à celles d'une chambre d'hôtel

Non seulement les cabines sont spacieuses, mais elles sont également confortables et douillettes. Elles sont généralement équipées d'une literie de haute qualité, d'oreillers, d'étagères, de lampes de lecture, et plus encore, ce qui leur donne l'impression d'être une véritable chambre. C'est pourquoi nous avons écrit un article soulignant 9 raisons pour lesquelles des vacances en voilier sont préférables à un séjour à l'hôtel , et c'est doublement vrai avec un catamaran.

4. Extras supplémentaires

Les catamarans sont souvent équipés des dernières technologies et des derniers gadgets. Il s'agit notamment de panneaux solaires, d'un générateur, d'un dessalinisateur d'eau de mer, d'un traceur moderne avec GPS et d'un pilote automatique . Ces équipements vous permettront d'être plus autonome en mer sans avoir besoin des installations d'une marina aussi souvent.

5. Faible tirant d'eau

La raison pour laquelle les catamarans sont si populaires auprès des marins, en particulier dans les pays exotiques , est le faible tirant d'eau - de 0,9 à 1,5 mètre, selon la longueur du navire - qui permet aux skippers de ne pas avoir à se préoccuper autant de l'impact sur le fond marin. Si la prudence et la surveillance des cartes sont toujours nécessaires, cela offre une plus grande liberté dans le choix des lieux de mouillage, permettant de naviguer presque jusqu'à la plage et de jeter l'ancre pour profiter de la paix et de la tranquillité.

Seuls les petits bateaux de pêche peuvent s'approcher aussi près du rivage que les catamarans.

Consultez les articles sur les autres bateaux et les équipements nautiques.

Principes de base du réglage des voiles pour les navigateurs débutants, les catamarans les plus populaires de 2023, comment naviguer avec des vents de travers , comment naviguer avec un vent arrière , götheborg : le plus grand voilier, nouveaux bateaux à louer en 2024, coupe de voile 3 : devenir un pro, naviguer à travers le temps : une histoire des voiliers, techniques avancées de réglage des voiles, catamaran vs. voilier : les principales différences.

Les marins ont des préférences différentes, certains s'en tenant aux bateaux à simple coque, d'autres préférant les catamarans. En fait, la question de savoir quel est le meilleur bateau est un sujet brûlant depuis que la voile existe. Il est donc essentiel de comprendre les avantages et les inconvénients de chaque type de coque pour pouvoir faire votre propre choix.

1. Prix de la location

Un inconvénient majeur des catamarans est leur coût plus élevé sur le marché de la location. Les voiliers à simple coque peuvent être loués pour 1 000 à 2 500 euros par semaine, tandis qu'un catamaran bien entretenu commence généralement à 3 000 euros par semaine. Toutefois, ce n'est pas forcément le cas pour tous les modèles.

CONSEIL DE YACHTING.COM : Si vous voulez économiser de l'argent sur votre location de catamaran, nous vous recommandons de la réserver à l'avance. Consultez nos 8 raisons pour lesquelles les offres Early Bird sont le meilleur moyen de louer un bateau .

2. Capacité

Le coût plus élevé des locations de catamarans est compensé par l'espace, le confort et la capacité supplémentaires - il peut souvent accueillir jusqu'à 12 invités confortablement. Il en résulte un coût par personne comparable à celui des voiliers et moins cher que celui des hôtels côtiers, ce qui les rend populaires pour les croisières sur les îles et les fêtes. Toutefois, pour une expérience de fête sûre et responsable, nous vous recommandons de consulter notre guide - Comment faire la fête sur un bateau : 10 conseils pour assurer la sécurité de votre équipage et de votre bateau .

CONSEIL DE YACHTING.COM : Ne dépassez jamais la capacité maximale du bateau. Et n'oubliez pas que même les petits enfants comptent comme membres d'équipage.

Un équipage nombreux peut naviguer confortablement sur un catamaran.

3. Droits portuaires et frais de port de plaisance

N'oubliez pas que le fait d'avoir deux coques signifie que le bateau est plus large, ce qui entraîne des frais d'amarrage plus élevés . Cette largeur accrue peut prendre plus de place que deux voiliers plus petits. Toutefois, le coût par personne peut être compensé par le fait qu'un plus grand nombre de personnes peuvent être accueillies.

4. Vitesse et consommation

Les catamarans sont généralement équipés de deux moteurs puissants , ce qui les rend plus rapides que les voiliers de taille similaire. Même sans la puissance du vent, vous pouvez voler sur les eaux et avec un meilleur rendement énergétique que les bateaux à moteur.

Les catamarans ont généralement deux voiles de base : la grand-voile et la misaine. Leur fonctionnement suit les mêmes principes que sur les voiliers à simple coque. Des focs auto-vireurs peuvent également être utilisés, ce qui réduit le travail nécessaire pour régler et manœuvrer les voiles.

Pour ceux qui cherchent à améliorer leur expérience de la voile, un gennaker peut souvent être loué avec le catamaran, offrant des avantages supplémentaires, en particulier dans des conditions de vent léger. Jetez un coup d'œil à nos 5 raisons de louer un gennaker .

6. Flybridge

Ce pont surélevé est une caractéristique commune aux catamarans. C'est là que se trouve le poste de pilotage et parfois un espace supplémentaire pour s'asseoir ou se prélasser. Il s'agit d'un ajout précieux qui offre un espace de vie supplémentaire sur le bateau.

Le deuxième pont du catamaran offre un autre endroit pour s'asseoir et profiter de la vue sur l'océan.

A qui convient le catamaran ?

Les catamarans sont le choix préféré d'un groupe d'amis souhaitant passer des vacances décontractées sur l'eau, mais ils sont également populaires pour les événements de team-building en entreprise et les séjours spécialisés comme le yoga. Comme leur pont spacieux offre un espace de jeu sûr pour les enfants , ils sont également idéaux pour les vacances en famille.

CONSEIL DE YACHTING.COM : Si vous naviguez avec de jeunes enfants, la sécurité est primordiale. Consultez donc nos directives pour naviguer en toute sécurité avec des enfants , notre article sur la façon de survivre sur un bateau avec des enfants , le carnet de bord de Skipper mom : naviguer avec un bébé et essayez toujours de vous en tenir aux 4 conseils essentiels pour naviguer en douceur avec des enfants . Si vous n'avez pas d'enfants ou ne souhaitez pas les emmener, pourquoi ne pas emmener votre compagnon à quatre pattes ? Les catamarans offrent suffisamment d'espace pour que les chiens puissent courir, et en suivant ces 7 conseils , vous ferez de votre animal un véritable chien de mer.

En revanche, nous ne suggérerions pas un catamaran aux marins sportifs pour courir après le vent, car les catamarans de location ne sont pas destinés aux courses ou aux régates. En raison de leur conception, ils ont des capacités de remontée au vent limitées (les voiliers peuvent naviguer jusqu'à un angle de vent de 30°, tandis que les catamarans de location ne peuvent gérer qu'un angle de vent de 50° à 60°), ce qui les rend inadaptés à la voile de compétition.

CONSEIL DE YACHTING.COM : Si vous avez des doutes sur votre capacité à conduire le bateau en toute sécurité, envisagez de faire appel à un skipper. Nous pouvons vous trouver un skipper qui connaît bien la région et qui peut s'occuper de la navigation pour vous ou vous apprendre les techniques de navigation qui vous font défaut. N'oubliez pas, lors de la planification, que le skipper occupera une cabine ou une couchette dans le salon.

Particularités de la navigation sur un catamaran

Les principes de la navigation sur un catamaran sont similaires à ceux d'un voilier monocoque, mais il y a quelques différences à garder à l'esprit. Celles-ci ont peut-être déjà été abordées dans votre cours de formation de capitaine.

Se déplacer avec le moteur

Un catamaran est équipé de deux moteurs , dont chacun peut être contrôlé séparément à l'aide de sa propre commande des gaz. Vous voulez tourner sur place ? Ce n'est pas un problème avec un catamaran - il suffit de mettre les gaz avec un moteur et de faire marche arrière avec l'autre. Une fois que vous maîtriserez cette astuce, vous n'aurez plus besoin d'un propulseur d'étrave, bien que les catamarans en soient parfois équipés. L'accostage de votre catamaran devient ainsi un jeu d'enfant par rapport aux voiliers à simple coque.

Se déplacer avec les voiles

La navigation à la voile varie principalement en fonction des caps que vous pouvez suivre et de la force des vents. La plupart des catamarans de location sont plus performants sur des parcours à 50 ou 60 degrés par rapport au vent. Il s'agit d'un angle plus important par rapport aux voiliers. Soyez donc prêt à devoir ajuster votre itinéraire prévu.

Si vous naviguez trop fort sur un voilier, le bateau lui-même vous indiquera que vous avez trop viré en prenant de la gîte. Un catamaran ne fera pas cela, vous devez donc être très attentif au moment de réduire les voiles. En général, vous prendrez le premier ris à une vitesse de vent de 18 à 20 nœuds et le deuxième ris à une vitesse de 23 à 25 nœuds.

Les meilleures destinations pour la navigation en catamaran

En plus des lieux plus traditionnels que sont la Croatie , la Grèce , l' Italie , l' Espagne et la Turquie , nous louons des catamarans dans le monde entier. Dans ces destinations, vous appréciez l' espace , l'accès confortable à l'eau par des marches, la stabilité sur les vagues et les commodités telles que le barbecue et la climatisation .

Cependant, les catamarans sont parfaitement adaptés à des destinations plus exotiques . Dans les endroits reculés, le faible tirant d'eau est particulièrement utile car les fonds marins sont souvent mal cartographiés et les plages sont magnifiques. Les grands réservoirs d'eau et de diesel, ainsi qu'un générateur d'électricité, un dessalinisateur pour produire de l'eau douce à partir de l'eau de mer et des panneaux solaires sont particulièrement utiles dans les endroits exotiques où l'infrastructure de plaisance est moins développée. Ces caractéristiques permettent aux navigateurs d'être autonomes et d'éviter de devoir trouver un quai tous les quelques jours.

Les destinations populaires pour la navigation en catamaran comprennent les magnifiques Seychelles , la Thaïlande , la Polynésie française et les Caraïbes (Grenade, Sainte-Lucie, Martinique, Antigua, Saint-Martin, Cuba , îles Vierges britanniques, Bahamas et Belize).

CONSEIL DE YACHTING.COM : N'appréhendez pas de naviguer vers des destinations plus tropicales ! Consultez notre guide des vacances en voilier exotiques . Si vous vous dirigez vers ces climats plus chauds, vous devrez vous renseigner sur le début de la saison des pluies ou des ouragans .

Les vues dans les Caraïbes sont parfaites

Les catamarans les plus populaires

Les marques de catamarans de location les plus populaires sont Lagoon , Bali , Fountaine Pajot , Nautitech et Leopard . Ce sont les modèles qui ont reçu des commentaires positifs de nos clients depuis des années et que nous recommandons en toute confiance.

Le Lagoon 380 offre une véritable expérience de navigation, ou le Lagoon 46 , plus grand, où vous pourriez finir par passer toute la matinée à vous prélasser dans sa cabine spacieuse.

L' espace du catamaran Bali permet de s'asseoir à la barre.

Le Fountaine Pajot Elba 45 où vous apprécierez de vous détendre à l'avant sur les sièges ou le trampoline.

Le Nautitech 46 avec son immense salon.

Le Léopard 45 avec son magnifique intérieur lumineux, ou le Léopard 50 qui est si luxueux que vous vous sentirez comme un roi.

CONSEIL DE YACHTING.COM : Pour les navigateurs avertis, les grands catamarans Lagoon 620 et Dream 60 méritent également d'être mentionnés. Toutefois, il est important de noter que la plupart des licences de capitaine ne sont pas valables pour ces géants et que vous devrez faire appel à un skipper professionnel.

Types particuliers de catamarans

Les catamarans existent depuis un certain temps, ce qui a conduit les chantiers navals à innover en permanence et à créer de nouveaux modèles dotés de caractéristiques uniques. Alors, quels sont ces modèles ?

Catamaran à moteur

La popularité des catamarans à moteur a augmenté ces derniers temps, car ils offrent la stabilité et l'espace d'un catamaran sans qu'il soit nécessaire de manipuler des voiles.

Vous pensez que plus est toujours mieux ? Vous ne vous contentez pas de deux coques ? Alors nous avons une chance unique pour vous de louer un trimaran , un catamaran à trois coques qui offre une expérience de navigation inégalée. Les trimarans sont encore rares, vous êtes donc sûr d'attirer l'attention partout où vous allez.

Tous les catamarans dans notre offre :

Vous ne savez pas si vous voulez un catamaran ou un voilier pas de problème, nous serons heureux de vous aider à trouver le bateau idéal. il suffit de nous le faire savoir..

Denisa Nguyenová

Faq navigation sur un catamaran.

Quelles sont les principales différences entre un voilier et un catamaran ?

• Nombre de coques = stabilité
• Plus d'espace = plus grande capacité de passagers
• Frais d'affrètement et de port plus élevés
• Vitesse par moteur

Formation catamaran

Vous rêvez d’apprendre à piloter un catamaran ? Isula aventure vous propose des formations catamaran . L’objectif : apprendre à maîtriser une croisière avec convivialité et bonne humeur . Les formations catamaran se font principalement hors saison. Selon votre niveau plusieurs stages vous sont proposés . Possibilité de privatiser votre  formation catamaran !  

Formation catamaran Journée 

Initiation catamaran

Formation catamaran sur 3 jours

Initiation croisière / perfectionnement

Formation catamaran sur 6 jours

Devenir autonome

La formation catamaran se fait avec le lagoon 40, Sognu d’Isula . En cas de location de ce dernier, le lagoon 42 sera utilisé sans que cela n’entraine de surcoût. Afin de profiter au mieux de la formation catamaran , un gennaker sera à bord pour  mieux naviguer au fil du vent. 

Thèmes abordés lors de la formation catamaran

Les points suivants pourront être abordés lors des formations catamarans . Nous construirons le programme selon votre envie . Bien sûr si d’autres thèmes vous intéressent, n’hésitez pas à nous en faire part ! 

La vie à bord

Gestion des ressources et énergies  

Panneaux solaires / dessalinisateur

Utilisation des différents instruments du bateau

Les particularités de la vie en mer

La sécurité

Rappel des principes de base de sécurité

Savoir faire un appel avec une VHF

Point météo / conseils météo

La navigation

Hisser une grand voile en toute sécurité

Les bases de la navigation en catamaran

Le Gennaker 

Aérodynamisme

Prise de ris

Le mouillage / les ports

Utilisation de l’ancre

La prise de coffre

Respecter l’environnement

L’annexe et son moteur

Manoeuvres de port

  Le mot de la monitrice

Pa ssionnée de voile et amoureuse de mon île natale la Corse, je me ferai un plaisir de vous enseigner la voile sur catamaran . Au programme, apprentissage en fonction du niveau de chacun, convivialité et partage . N’hésitez pas à me contacter pour discuter du stage qui vous convient au mieux ! 

Marie-Hélène ANDREI

La formation en vidéo grâce à notre chaine youtube !

Si ce format de formation catamaran vous intéresse, n’hésitez pas à vous abonner et à mettre un « j’aime » ! 

Learn How to Sail a Catamaran: Beginner’s Guide to Mastering Catamaran Sailing

Alex Morgan

Sailing a catamaran offers a unique and thrilling experience on the water. Whether you are a seasoned sailor or a beginner, understanding the essentials of catamaran sailing is vital to have a safe and enjoyable journey. In this guide, we will explore the different aspects of sailing a catamaran, from its advantages to the essential equipment, basic sailing techniques, advanced maneuvers, and navigation and safety tips. Let’s dive in and discover how to sail a catamaran like a pro.

Introduction to Catamarans: Catamarans are multi-hulled vessels that have gained popularity in the sailing world for their unique design and capabilities. Unlike traditional single-hulled sailboats, catamarans feature two parallel hulls connected by a deck, offering stability and spaciousness. The design of a catamaran allows for enhanced performance, comfort, and versatility.

Why Choose a Catamaran for Sailing? Before delving into the specifics of sailing a catamaran, it is important to understand the advantages that these vessels offer:

1. Stability on the Water: Catamarans are known for their exceptional stability, which is attributed to their wide and buoyant hulls. This stability makes them less prone to heeling or tipping over, providing a smoother sailing experience.

2. Spaciousness and Comfort: With their wide beam, catamarans offer ample space and room for movement both above and below deck. The spacious interiors often feature multiple cabins, a large saloon, and a well-equipped galley, providing comfort and convenience during extended trips.

3. Shallow Draft: Catamarans have a shallow draft, meaning they require less depth of water to operate. This allows them to explore shallower areas and navigate closer to shorelines, expanding the cruising grounds and opening up new destinations.

4. Speed and Performance: Due to their design and reduced drag, catamarans are renowned for their speed and performance. They have the ability to reach higher speeds, making them perfect for those seeking an exhilarating sailing experience.

By understanding the advantages of sailing a catamaran, you can appreciate why these vessels are a popular choice amongst sailors. In the following sections, we will delve into the essential equipment needed for catamaran sailing, basic and advanced sailing techniques, as well as navigation and safety tips to ensure a successful and enjoyable catamaran sailing experience.

Key takeaway:

• Stability on the water: Catamarans offer excellent stability, making them a preferred choice for sailing. The two hulls provide a wider base, reducing the risk of capsizing and providing a smooth sailing experience.
• Spaciousness and comfort: Catamarans offer more living space compared to monohulls, providing comfort for passengers and crew. The wide beam allows for spacious cabins, lounging areas, and enhanced privacy.
• Speed and performance: Catamarans are known for their speed and performance. With two hulls and reduced drag, catamarans can achieve higher speeds and offer thrilling sailing experiences to enthusiasts.

Why Choose a Catamaran for Sailing?

When it comes to sailing, why should you choose a catamaran? Well, for starters, they offer unparalleled stability on the water. Not to mention, their spaciousness and comfort make for an enjoyable and relaxing sailing experience. Catamarans have a shallow draft , allowing you to explore shallower waters that other boats may not be able to reach. And let’s not forget about their impressive speed and performance . So, if you’re looking for a thrilling and comfortable sailing adventure, a catamaran is the way to go!

Stability on the Water

Stability on the Water is crucial when sailing a catamaran. Catamarans have twin hulls that create a wide and stable platform, distributing weight evenly and reducing the risk of capsizing. The catamaran’s wide beam also enhances stability, resisting tipping.

Catamarans offer increased comfort and safety on the water. Passengers can move freely without losing balance or feeling seasick. The stable platform also allows for activities like sunbathing or dining, making for a pleasant experience.

Catamarans have better handling and maneuverability , thanks to their stability. They maintain a level sailing position even in rough waters, providing a smoother and more comfortable ride. This stability also enables higher speeds, perfect for those seeking excitement .

It is important to note that external factors like wind and waves can still affect catamarans’ stability. Proper sailing techniques and safety protocols are essential for optimal stability.

Spaciousness and Comfort

Catamarans offer ample space and comfort, making them ideal for sailing enthusiasts. The large living areas and wide hulls provide plenty of room to relax and enjoy the water. The trampoline between the hulls is a comfortable spot for sunbathing and taking in the views.

The spaciousness of catamarans translates to comfortable interiors with multiple cabins, bathrooms, and a well-equipped galley. This allows for privacy and convenience, perfect for extended sailing trips or larger groups.

With their dual-hull design, catamarans offer excellent stability on the water, reducing the likelihood of seasickness and providing a smooth sailing experience.

The wide beam of a catamaran minimizes motion, creating a stable and enjoyable ride. This is beneficial for those sensitive to motion or seeking a relaxed sailing experience.

Shallow Draft

The shallow draft of a catamaran allows it to navigate in shallow waters, which other types of boats cannot access. This advantage is especially helpful when exploring coastal areas, lagoons, or cruising around sandbanks or coral reefs.

The catamaran achieves a shallow draft by designing the hulls with reduced depth. This allows the boat to float in shallower waters, reducing the risk of running aground and enabling access to secluded anchorages and coves. In addition, the shallow draft enhances maneuverability in tight spaces, such as narrow channels or smaller marinas.

Compared to deeper-draft monohull sailboats, catamarans with a shallow draft also have less vulnerability to underwater obstacles like rocks or coral, making sailing safer. It’s important to note that each catamaran model will have its own specific shallow draft measurement provided by the manufacturer.

When planning sailing routes and exploring areas with limited depth, considering the shallow draft of a catamaran is crucial for a safe and enjoyable experience on the water.

Speed and Performance

A catamaran is well-known for its exceptional speed and performance on the water, which makes it a preferred choice for sailing enthusiasts.

Due to its ingenious dual-hull design, a catamaran experiences minimal drag in the water, resulting in the ability to reach higher speeds compared to monohull sailboats.

The wide beam of a catamaran not only enhances its stability but also reduces the risk of capsizing, enabling faster sailing in stronger winds.

With its lightweight structure and sleek shape, a catamaran effortlessly glides through the water, maximizing its speed potential.

Catamarans consistently maintain higher speeds, making them an ideal option for lengthy sailing trips or competitive racing.

Catamarans have a reduced wetted surface area, which minimizes resistance from the water and leads to improved efficiency and performance.

Another advantage of a catamaran is its shallow draft , allowing it to navigate shallower waters with ease, thereby increasing its versatility and suitability for coastal exploration.

Catamarans boast a spacious deck layout , providing ample room for passengers to move around comfortably and accommodating various amenities and recreational activities.

Catamarans offer a smooth and stable sailing experience, even in choppy or rough sea conditions, ensuring optimal comfort for all those on board.

Essential Equipment for Sailing a Catamaran

When it comes to sailing a catamaran, having the right equipment is crucial. In this section, we’ll dive into the essential gear you’ll need for a smooth sailing experience. From the sails and rigging that harness the wind’s power to the rudder and steering controls that guide your vessel, we’ll cover it all. We’ll also explore the importance of anchoring and docking techniques , as well as the safety gear that ensures you’re prepared for any unexpected challenges on the open water. Get ready to gear up and set sail!

Sails and Rigging

When it comes to sailing a catamaran, understanding the importance of sails and rigging is crucial. The sails power the boat and enable it to move through the water, while the rigging supports and controls the sails. Here are some key points to consider about sails and rigging:

1. Sail design: The design of the sails, including their size, shape, and material, plays a significant role in the catamaran’s performance. High-performance racing catamarans often have larger, more efficient sails that generate greater speed.

2. Rigging setup: The rigging on a catamaran consists of the mast, shrouds, and various lines and controls. Proper tensioning and adjustment of the rigging ensures correct sail positioning and overall balance of the boat.

3. Sail controls: Catamarans have several controls for adjusting the sails while sailing. These include the mainsheet, which controls the main sail, and the jib sheets, which control the jib sail. Learning how to trim and adjust these controls optimizes performance.

4. Sail handling: Proper handling of the sails is crucial for smooth sailing. This involves hoisting, lowering, and reefing the sails in strong winds. Understanding safe and efficient sail handling techniques is essential.

Now, let me share a true story to illustrate the importance of sails and rigging. During a sailing race, a catamaran led the fleet due to its well-designed sails and properly rigged mast. The crew efficiently adjusted the sails using the various controls, allowing the catamaran to effectively harness the wind’s power. As a result, they maintained optimal speed and maneuverability, securing victory in the race. This highlights how understanding and utilizing sails and rigging can significantly impact sailing performance.

Rudder and Steering

When it comes to catamaran sailing, the rudder and steering are crucial for maneuvering the vessel efficiently. Here are some key points to consider:

• The rudder is an important part of a catamaran’s steering system. It is usually located at the rear of the boat and controls the vessel’s direction.
• Catamarans typically have two rudders , one on each hull, which provide improved stability and control.
• Steering a catamaran involves using the tiller or wheel, depending on the type of steering system. The helmsman turns the tiller or wheel to adjust the direction, which in turn moves the rudders .
• When sailing upwind, it is necessary to steer slightly higher into the wind to maintain speed and prevent excessive leeway.
• Downwind sailing requires adjusting the course to downwind angles, allowing the wind to fill the sails from behind.
• Proper rudder and steering adjustments are essential for maintaining balance and preventing excessive heel or capsizing.
• During tacking and jibing, it is important to have the rudder in the correct position to maneuver the catamaran smoothly without losing speed or control.
• Regular inspection and maintenance of the rudder and steering system are crucial to ensure functionality and prevent any issues while sailing.

By understanding and utilizing the rudder and steering effectively, catamaran sailors can confidently navigate the waters and enjoy a safe and enjoyable sailing experience.

Anchoring and Docking

When anchoring and docking a catamaran, it is important to consider the following factors:

1. Choose a suitable anchor for the size and weight of your catamaran , taking into account the seabed type and prevailing weather conditions. The plow anchor is widely favored due to its strong holding power and versatility.

2. Lower the anchor gently and gradually, allowing it to settle properly on the seabed. Pay attention to the water depth and use a scope ratio of 7:1 (7 feet of anchor rode for every foot of water depth) to ensure sufficient holding power.

3. Secure the catamaran by attaching the anchor rode to a cleat or designated anchor attachment point on the boat. Make sure to apply proper tension to prevent excessive movement.

4. When approaching the dock, do so slowly and cautiously, taking into consideration factors such as wind , current , and nearby boats. Use your engines and rudders to maneuver smoothly.

5. Employ appropriate docking techniques based on the type and design of the dock. Consider utilizing spring lines or fenders to assist in securing the boat and protecting the hulls.

Pro-tip: Regularly practicing anchoring and docking maneuvers will improve your skills and give you confidence in handling your catamaran under different conditions. Proper technique and experience will greatly enhance your overall sailing experience.

Safety Gear

When sailing a catamaran, having the right safety gear is crucial. Here are some essential safety gear items for catamaran sailors:

• Life Jackets: Wear properly fitting and Coast Guard-approved life jackets for everyone onboard.
• Throwable Devices: Keep easily accessible throwable devices, such as life rings or cushions, for emergencies.
• EPIRB: An Emergency Position Indicating Radio Beacon (EPIRB) helps rescuers locate you in emergencies.
• Flares: Carry a set of marine flares to signal for help in low visibility or emergency situations. Check the expiration dates regularly.
• Fire Extinguishers: Have at least one marine-grade fire extinguisher onboard to quickly put out potential fires.
• First Aid Kit: Keep a well-stocked first aid kit onboard to treat minor injuries or provide initial care before professional help arrives.
• Navigation Lights: Ensure your catamaran has properly functioning navigation lights for visibility during low-light conditions.
• VHF Radio: A VHF marine radio is essential for communication with other vessels and contacting emergency services if needed.
• Anchor and Rode: Carry a reliable anchor and sufficient anchor rode for safe anchoring when needed.

Remember to familiarize yourself with the operation and use of all safety gear onboard your catamaran to be prepared for unexpected situations.

Basic Sailing Techniques for Catamarans

Mastering the art of sailing a catamaran requires a solid foundation in basic sailing techniques. In this section, we’ll dive into the essential skills you need to navigate the waters with confidence. From understanding points of sail to mastering tacking and jibing , we’ll cover the maneuvers that will enhance your catamaran sailing prowess. We’ll explore the crucial aspects of sail trim and balance , as well as maneuvering in different wind conditions . Get ready to set sail and embrace the thrill of catamaran adventures!

Understanding Points of Sail

Understanding points of sail is crucial for successful catamaran sailing. It refers to the different angles at which a sailboat can sail relative to the wind. Different techniques and adjustments are required for optimal performance based on the point of sail. The main points of sail are:

1. No Sail: When the boat is not under sail and the sails are completely down.

2. Close Hauled: Sailing as close to the wind direction as possible, typically at an angle of 45 degrees or less.

3. Beam Reach: Sailing perpendicular to the wind direction, with the wind coming directly from either side of the boat.

4. Broad Reach: Sailing with the wind coming from behind the boat at an angle.

5. Running: Sailing directly downwind, with the wind coming from directly behind the boat.

To effectively sail a catamaran, it is crucial to understand how to adjust and trim the sails, as well as steer the boat based on the current point of sail. Practice and experience will enhance your proficiency in handling different wind conditions and making the necessary adjustments for optimal speed and performance.

Remember, prioritize safety while sailing. Familiarize yourself with navigation rules, weather patterns, and emergency preparedness to ensure a smooth and enjoyable catamaran sailing experience.

Tacking and Jibing

Tacking and jibing are vital sailing techniques for catamarans . These maneuvers allow you to change direction and navigate effectively. Below are the step-by-step instructions for tacking and jibing:

1. Tacking:

– Direct the catamaran towards the wind until the sails start to luff . – Release the jib sheet and ensure it smoothly crosses the boat, avoiding any entanglement. – Turn the bow of the catamaran into the wind, managing the mainsail as it fills with wind on the opposite side. – Adjust the jib sheet on the new leeward side to capture the wind and maintain speed. – Make any necessary adjustments to the heading and sails to resume your desired course.

– Prepare the catamaran by getting the jib and mainsail ready for the change in direction. – Steer the catamaran away from the wind, ensuring that the mainsail is backed by the wind. – Release the mainsheet and swiftly swing the boom across the cockpit to the opposite side. – Trim the mainsail and jib to harness the wind from the new direction, effectively maintaining control and speed. – Adjust the heading and sails as needed to resume your desired course.

By mastering these techniques, you can skillfully maneuver your catamaran, enhancing the enjoyment and efficiency of your sailing. Always consider the wind direction and adjust your sails accordingly to maintain control and optimize efficiency throughout your journey.

Sail Trim and Balance

Sail trim and balance are crucial for effective catamaran sailing. Proper sail trim ensures optimal performance and speed , while balancing the sails evenly distribute the pressure between them and prevent excessive heeling of the boat . Adjusting the angle, tension, and position of the sails in response to wind conditions is essential for achieving the desired sail trim and balance.

One way to achieve sail trim and balance is by adjusting the position of the traveler , which controls the lateral movement of the mainsail. Moving the traveler to leeward allows the sail to take in more wind, improving the sail trim, while moving it to windward reduces exposure, compensating for gusts or changes in wind direction.

In addition, adjusting the tension of the halyards and sheets can further fine-tune sail trim and balance. By tightening or loosening these lines, you can optimize the shape and curvature of the sails , ultimately improving their performance.

It is important to continuously monitor and make adjustments to sail trim and balance while sailing. Being responsive to changing wind conditions and making timely adjustments will enhance overall performance and ensure a smoother, more enjoyable sailing experience .

Keep in mind that mastering sail trim and balance takes practice and experience . Paying attention to these factors will significantly improve your catamaran sailing abilities.

Maneuvering in Different Wind Conditions

Maneuvering a catamaran in different wind conditions requires specific steps for optimal control and performance. In order to achieve this, it is important to assess the wind direction by observing nearby objects or using a wind indicator. Once the wind direction is determined, adjust the sails based on the wind direction. For downwind sailing, set the mainsail and jib on opposite sides, while for upwind sailing, position the sails closer together.

Next, it is crucial to trim the sails properly to maximize lift and minimize drag. In lighter winds, the sails should be loosened, while in stronger winds, they should be tightened. Using the mainsail traveler to adjust the position of the mainsail sheet can optimize sail shape and control in different wind angles.

To steer the catamaran, adjust the rudder accordingly. Smaller course corrections should be made in light winds, while larger adjustments are necessary in stronger winds.

In gusty conditions, it is important to react to gusts by depowering the sails. This can be done by easing the sheets or heading up into the wind, which helps maintain stability.

It is essential to be aware of wind shifts and make necessary adjustments to the course and sail trim.

Practicing sailing techniques such as tacking , jibing , and sailing close-hauled or downwind can significantly improve proficiency in handling the catamaran in various wind conditions.

By following these steps, catamaran sailors can confidently navigate and maneuver their vessel in different wind conditions, ensuring a safe and enjoyable sailing experience.

Advanced Catamaran Sailing Techniques

Ready to take your catamaran sailing skills to the next level? In this section, we’ll dive into the thrilling world of advanced catamaran sailing techniques . Get ready to learn about the exhilarating art of spinnaker sailing , the adrenaline-pumping experience of flying a hull , the secrets of performance tuning , and the challenges and strategies of handling heavy weather conditions . Brace yourself for an adventure on the high seas as we explore the exciting realm of catamaran sailing like never before.

Spinnaker Sailing

Spinnaker sailing is a vital technique used in catamaran sailing to optimize speed. The spinnaker , a balloon-shaped sail, is strategically flown in front of the boat while sailing downwind. By harnessing the wind from a different direction, the spinnaker empowers the catamaran to sail faster and with greater efficiency.

To set up the spinnaker, the crew skillfully hoists it up the mast using a halyard and securely attaches the corners of the sail to the spinnaker pole . Once elevated, the crew precisely trims the sail by adjusting the sheets , controlling its shape and angle. This requires coordination and expertise as the crew works together to steer the boat and fine-tune the sails for optimal balance and speed.

Maintaining awareness of wind conditions is crucial to adapting the spinnaker and avoiding excessive power or loss of control. Spinnaker sailing significantly enhances the performance of a catamaran, enabling it to achieve remarkable speeds and maximize downwind navigation.

When honing spinnaker sailing skills, it is advised to commence in lighter wind conditions and progressively advance as proficiency accrues. Proper training and diligent practice are imperative for a safe and gratifying sailing experience.

Flying a Hull

Flying a hull is a technique used in catamaran sailing. It involves lifting one hull out of the water, allowing the boat to glide on just one hull while the other remains elevated. This technique, known as flying a hull , is commonly used in high winds and requires practice and experience.

To fly a hull, the sailor must position their weight on the windward hull, leveraging their body weight to lift the hull out of the water. This creates less resistance, increasing the catamaran's speed and performance. It can be an exhilarating experience, as the boat skims across the water.

Flying a hull is not without risks and should only be attempted by experienced sailors. It requires a good understanding of the catamaran's dynamics and stability. Proper sail trim and balance are crucial to maintain control and prevent capsizing.

When flying a hull, be prepared for sudden gusts of wind and rapid changes in boat speed. Constant adjustments to sail trim and weight distribution are necessary for stability and control. Prioritize safety, wear appropriate gear, and always be mindful of your limits and the current conditions. With practice and experience, flying a hull can be a thrilling and rewarding aspect of catamaran sailing.

Performance Tuning

• Maintain and inspect all systems and equipment regularly. This includes checking rigging tension , inspecting sails for damage, and ensuring proper alignment of rudders and steering system .
• Clean hull regularly to remove marine growth that can create drag and slow you down.
• Maximize speed through proper sail trim. Experiment with adjustments to find the perfect balance between power and efficiency. Adjust mainsail and jib sheets to achieve desired sail shape and angle to the wind.
• Distribute weight evenly throughout the catamaran for stability and performance. Balance passengers , equipment , and supplies evenly on both hulls to prevent unnecessary drag.

Frequent performance tuning will help you get the most out of your catamaran, allowing for faster and more efficient sailing. A well-tuned catamaran can significantly enhance your sailing experience and give you a competitive edge in races.

Fact: Performance tuning can improve catamaran speed by up to 10%, allowing for swift gliding through the water.

Heavy Weather Sailing

In heavy weather sailing, taking proper precautions is crucial to ensure the safety of both the crew and the catamaran. Follow the steps below when sailing in challenging weather conditions:

1. Check the weather forecast: Before heading out, always check the forecast for potential storms or strong winds. This will help you decide if it is safe to sail.

2. Reef the sails: Reduce the exposed sail area in strong winds. Partially furl or lower the sails to maintain control and stability.

3. Ensure proper ballast: Distribute weight in the catamaran to maintain balance and stability. Shift crew members or equipment to the windward side to offset strong gusts.

4. Monitor the sea state: Pay attention to the sea condition and adjust your course accordingly. Avoid large waves or swells that may cause the catamaran to broach or capsize.

5. Have appropriate safety gear: Carry essential safety equipment like life jackets, harnesses, and tethers. Ensure all crew members are familiar with their use.

6. Maintain constant communication: Keep in touch with other boats or shore stations to report your position and receive important updates or warnings.

7. Stay vigilant: Continuously monitor weather and sea conditions, making adjustments as necessary. Be prepared to make quick decisions and react to environmental changes.

To sail a catamaran safely in heavy weather, proper training and experience are important. If you are a beginner or unfamiliar with heavy weather sailing, seek guidance from a qualified instructor. Remember, safety should always be the top priority when facing challenging weather conditions at sea.

Navigation and Safety Tips for Catamaran Sailing

When it comes to sailing a catamaran, navigation and safety are of paramount importance . In this section, we’ll discover essential tips and techniques that will help you navigate channels and obstacles with ease . We’ll also uncover the mysteries of understanding weather patterns for a smoother sailing experience. To ensure safety, we’ll delve into the art of mooring and docking safely . And finally, we’ll touch upon emergency preparedness , equipping you with the knowledge needed to tackle unexpected situations. Let’s set sail and explore the fascinating world of catamaran sailing!

Navigating Channels and Obstacles

When sailing a catamaran and navigating channels and obstacles, it is important to follow certain steps to ensure safety and efficiency.

1. Plan your route: Take the time to study charts and navigation aids, identifying the safest and most efficient route. Pay attention to potential hazards such as sandbars, reefs, or underwater obstructions.

2. Stay within marked channels: Stick to designated channels and be vigilant about watching navigational markers that guide boats safely through the area.

3. Maintain a safe speed: Slow down when navigating through narrow channels or around obstacles to have better control and quicker reactions if needed.

4. Keep a lookout: Assign a crew member the responsibility of actively watching for boats, buoys, and obstructions. Good communication among the crew is crucial in ensuring everyone’s safety.

5. Use navigation aids: Make full use of onboard GPS systems, charts, and radar to accurately determine your position, marker distance, and potential hazards.

6. Communicate with other boaters: In busy channels, it is important to use VHF radio or visual signals to communicate with other boaters, helping to avoid collisions and ensure safe navigation.

7. Be prepared for changing conditions: Keep in mind that channels can be affected by tides, currents, and weather. Stay updated with the latest information and adjust your navigation plan accordingly.

To successfully navigate channels and obstacles, it is important to practice safe and vigilant sailing techniques. Always prioritize the safety of your crew and vessel, and never underestimate the importance of proper navigation.

Understanding Weather Patterns

Understanding weather patterns is crucial for safe and successful catamaran sailing. Here are some key points to consider:

• Study weather forecasts: Regularly check weather forecasts before your sailing trip. Look for details such as wind speed, wind direction, and any warnings or advisories.
• Learn about local weather patterns: Different locations have unique weather patterns. Understand the typical wind patterns, temperature changes, and seasonal variations in your sailing area to anticipate potential weather changes.
• Recognize signs of changing weather: Keep an eye out for signs of changing conditions while on the water. Signs may include darkening clouds, shifting winds, sudden temperature drops, or changes in wave patterns.
• Be prepared for different weather conditions: Have necessary gear and equipment for various conditions. This includes proper clothing, safety gear, and navigation tools. Prepare for storms, high winds, and other challenging weather situations.
• Adjust your sailing plans accordingly: Based on the forecast and observations while sailing, make necessary adjustments to your route, timing, and activities. Safety should always be the top priority.

Understanding weather patterns will help you make informed decisions and ensure a safe and enjoyable catamaran sailing experience. Prioritize safety and consult with experienced sailors or local authorities when in doubt. Safe sailing and smooth voyages!

Mooring and Docking Safely

Mooring and docking safely are crucial when sailing a catamaran . Here are the steps to follow:

1. Approach the dock or mooring area carefully, considering wind and current conditions.

2. Assign crew members to handle lines and fenders for a smooth docking process.

3. Use fenders to protect the hulls of the catamaran during mooring and docking safely.

4. First , secure the bow line to prevent the catamaran from drifting away.

5. Attach the stern lines after securing the bow line to ensure mooring and docking safely while keeping the catamaran aligned with the dock or mooring.

6. Communicate with the crew to ensure everyone knows their roles and responsibilities during mooring and docking safely.

7. When leaving the dock or mooring area, untie the lines in reverse order, starting with the stern lines and finishing with the bow line.

Suggestions for mooring and docking safely include:

– Practice docking and maneuvering in different conditions to improve skills.

– Consider using spring lines to control the catamaran’s movement while mooring and docking safely.

– Be mindful of nearby boats, obstacles, and other watercraft to avoid collisions.

– Invest in high-quality lines, fenders, and docking equipment for stability and safety.

– Stay updated with local boating regulations and guidelines for mooring and docking safely in specific areas.

Remember, practicing and having a well-prepared crew can make a significant difference when it comes to mooring and docking safely with a catamaran.

Emergency Preparedness

When catamaran sailing, emergency preparedness is crucial for everyone’s safety. Here are some essential tips for handling emergencies on a catamaran:

• Always have a well-stocked first aid kit on board, including bandages , antiseptic ointments , and seasickness medication .
• Have a reliable communication device , like a VHF radio or satellite phone , to call for help in emergencies .
• Practice regular safety drills with your crew to familiarize them with emergency procedures , including man overboard drills and fire drills .
• Understand basic navigation techniques and be prepared to use navigational aids, such as GPS or charts , in case of equipment failure .
• Carry extra safety equipment, like life jackets , flares , and a life raft , for rough weather or if the boat becomes disabled.
• Keep a strong anchor and anchor line on board to use in case of engine failure or other emergencies that require quick anchoring.
• Stay updated on weather conditions and be prepared to change course or seek shelter if severe weather is forecasted.
• Foster good communication and teamwork among your crew to ensure a coordinated response to emergencies and to maintain calm in stressful situations.

By prioritizing emergency preparedness and taking necessary precautions, you can enjoy a safe and enjoyable catamaran sailing experience.

Some Facts About How To Sail A Catamaran:

• ✅ Understanding a Catamaran: A catamaran is a multi-hulled water vessel with two parallel hulls and sails. Small catamarans, also known as beach catamarans, are the focus of this guide.
• ✅ Essential Parts of a Catamaran: The essential parts of a catamaran include the hull, tiller, rudder, keel, mast, mainsail, foresail, and boom. Each part plays a crucial role in the catamaran’s operation.
• ✅ Common Sailing Terminologies: Some important sailing terms to know include point of sail, port, starboard, bow/stern, tack, jib, heeling, windward, leeward, aboard, halyards, and sheets.
• ✅ Learning How a Small Catamaran Works: The wind is what propels a catamaran. By raising and trimming the sails, you can capture the wind’s power and move the catamaran. The tiller is used to control the rudder and steer the catamaran in your desired direction.
• ✅ Getting Equipped: Before setting sail, it is important to have the right sailing gear. This includes fitting shoes, sailing gloves, polarized sunglasses, a windbreaker, a logbook, a compass/GPS, a first aid kit, a phone and power bank, and enough food and water.

Frequently Asked Questions

What are the advantages of sailing a catamaran over a monohull.

Catamarans offer several advantages over monohulls, including more living space, greater stability, and less likelihood of causing people to fall overboard. Catamarans also have two engines, providing increased safety in case of engine problems.

What is the process for learning to sail a catamaran?

Learning to sail a catamaran requires hands-on experience. Nautilus offers week-long live aboard courses in various locations, providing an intensive course where individuals can gain practical skills. Successful completion of the course earns ASA certification, allowing them to charter catamarans internationally.

What are the essential parts of a small catamaran?

The essential parts of a small catamaran include the hull, tiller, rudder, keel, mast, mainsail, foresail, and boom. Each part plays a crucial role in the catamaran’s operation.

How do I trim the sails on a catamaran?

Trimming the sails involves adjusting their positioning to control the catamaran’s movement. Tighten or loosen the sheets to achieve the desired sail shape and maximize the catamaran’s performance in different wind conditions.

Where can I find top-quality catamarans designed by renowned boat builders?

The Moorings offers exclusive access to top-quality catamarans designed by Robertson & Caine, a renowned South African boat builder. They provide a range of options for sailing vacations and ownership yachts.

Are catamarans safe for offshore sailing?

Catamarans have undergone significant design improvements and are considered safe and stable for offshore sailing. They offer greater stability, duplicate navigation systems, and reduced risk of capsizing. It is still important to adhere to safety protocols and consider weather conditions for a safe voyage.

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L'art de la navigation en catamaran : conseils et astuces pour débutants

Naviguer en catamaran est une expérience unique qui offre des sensations de liberté et d'aventure. Ces bateaux sont idéals pour les amateurs de sports nautiques qui souhaitent profiter au maximum de leur temps sur l'eau. Cependant, il est important de connaître quelques techniques et astuces pour naviguer en toute sécurité en catamaran et dans le confort. Dans cet article, nous vous donnerons quelques conseils pour bien débuter en catamaran.

Choisir le bon catamaran

Le choix du catamaran dépendra de vos objectifs et du type de navigation que vous souhaitez pratiquer. Il existe différents types de catamarans, voici quelques critères à prendre en compte :Taille : un catamaran plus grand offrira plus d'espace et de confort, mais sera également plus difficile à manœuvrer. Pour un débutant, il est recommandé de choisir un catamaran de taille moyenne.

Poids :  un catamaran léger sera plus facile à manœuvrer et à transporter, mais moins stable sur l'eau. Voiles :  le choix des voiles dépendra de votre niveau de compétence et de la navigation que vous souhaitez effectuer. Les voiles légères sont plus faciles à utiliser pour les débutants, tandis que les voiles lourdes offrent plus de puissance et de stabilité. Motorisation :  certains catamarans disposent d'un moteur auxiliaire pour faciliter les manœuvres et les déplacements dans les ports. Cela peut être un avantage pour les débutants, mais il est important de se familiariser avec les techniques de navigation à la voile.

Connaissance des bases de la navigation en catamaran

Avant de partir naviguer, il est essentiel de connaître les bases de la navigation en catamaran :Les allures : apprendre à reconnaître les différentes allures (vent arrière, vent de travers, vent debout) et à adapter sa navigation en fonction de celles-ci.

Le réglage des voiles :  maîtriser le principe de l'écoute et de la barre pour régler correctement les voiles en fonction de l'allure et des conditions météorologiques. La manœuvre :  savoir comment effectuer les principales manœuvres (empannage, virement de bord, etc.) en toute sécurité. La communication :  communiquer clairement et efficacement avec l'équipage lors des manœuvres et des situations critiques. La sécurité :  connaître les règles de sécurité en mer et les gestes d'urgence en cas de besoin.

Utilisation de la short sheet pour le génois La short sheet, aussi appelée barber de génois, est très efficace lorsque l'on navigue au débridé. Cette nouvelle écoute offre une tire plus ouverte et plus en avant que le roller du génois et permet d'optimiser la propulsion de la voile et le contrôle de l'ouverture de la chute de votre voile d'avant, notamment en la fermant. C'est-à-dire en évitant de voir tout le vent s'échapper par le haut de la voile. On utilise cette solution à toutes les allures sauf au près.

Conseils pour une navigation agréable en catamaran

Voici quelques astuces pour rendre votre expérience de navigation en catamaran encore plus agréable.

Anticiper les manœuvres :  préparer l'équipage et le matériel avant chaque manœuvre pour assurer une bonne coordination et éviter les erreurs. Adapter sa vitesse :  apprendre à doser sa vitesse en fonction des conditions météo et du plan d'eau pour naviguer en toute sécurité. Maintenir son matériel :  vérifier régulièrement l'état de votre catamaran (voiles, cordages, accastillage) pour prévenir les problèmes et garantir une navigation optimale. Connaître ses limites :  ne pas hésiter à demander de l'aide ou à suivre des cours de perfectionnement si vous rencontrez des difficultés lors de vos sorties en catamaran. Respecter l'environnement :  naviguer de manière responsable en respectant la faune, la flore et les autres usagers de la mer.

Naviguer en catamaran est une activité passionnante qui demande un certain apprentissage et une bonne maîtrise de certaines techniques. En suivant ces conseils et astuces, vous pourrez profiter pleinement de vos sorties en mer et progresser rapidement dans l'art de la navigation en catamaran. N'hésitez pas à pratiquer régulièrement et à échanger avec d'autres passionnés pour enrichir votre expérience et approfondir vos connaissances. Bon vent à tous les débutants !

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Les pilotes automatiques

Les pilotes de cockpit.

Le pilote de cockpit pour barre franche ou barre à roue n’est pas un pilote qui sera à même de barrer tout type de bateau quelles que soient les conditions météo. Il est réservé aux bateaux de moins de 12 m. Pour les unités plus importantes et une utilisation tout temps, il faut s’orienter vers les pilotes in board.

Pour les bateaux à barre franche, tous les modèles présentés ont une poussée suffisante. Ce qui fait la différence, c’est le temps de réponse. Si votre bateau est ardent, il est impératif de prendre un modèle qui a un temps de réponse (butée à butée) rapide (4 secondes maximum). Au contraire, s’il a des réactions lentes, vous pouvez vous contenter d’un temps de réponse plus long. Pour les bateaux équipés de barre à roue, le choix du marché reste très limité.

Installer un pilote barre franche

Le pilote de cockpit est conçu pour être installé par un plaisancier.

Le seul point à respecter est la distance entre l'axe de la barre et le point de fixation du pilote (voir les indications données dans la notice pour bien le positionner).

Il existe des accessoires qui répondent à toutes les formes de cockpit (supports, rallonge de vérin,…).

Le seul branchement est un branchement électrique (12 V) en installant une prise étanche dans le cockpit.

S'il n'est pas relié à la centrale, le pilote de cockpit ne peut pas naviguer en mode vent.

Les pilotes in board

On peut considérer le pilote automatique comme un équipier supplémentaire. Il faut donc pouvoir lui faire confiance comme tel, quels que soient les conditions météo et l'allure du bateau.

Un pilote in-bord consomme de l’énergie. Il faut compter en moyenne 3 à 4 ampères. Prévoyez un gros parc batterie et une bonne solution de recharge si le pilote doit fonctionner longtemps.

Choisir son pilote automatique

Un pilote in board doit être adapté au bateau (taille et déplacement) et à son système de barre (hydraulique ou mécanique).

Le vérin Sur une barre hydraulique , il faut monter une pompe sur le circuit, c'est elle qui agira sous les ordres du pilote. L'installation ne modifie pas les sensations de barre. Sur un système de barre mécanique ( drosses, biellettes …), on installe un vérin (hydraulique ou électrique) directement sur le secteur de barre. Un vérin hydraulique a une poussée importante et une grande fiabilité et, point qui peut être important sur certains bateaux, il est moins encombrant qu’un vérin électrique. La pompe hydraulique pouvant être désolidarisée du vérin, son seul inconvénient est, lorsqu’il est débrayé, de durcir la sensation de barre. Une gêne légère qui peut embarrasser certains régatiers. Avec un vérin linéaire électrique, ce phénomène se ressent moins. Pour les commandes de barre par chaîne (système qui tend à disparaître) ou pour certains modèles de barre dont les fabricants ont prévu l'intégration du moteur de pilote, il existe des moteurs rotatifs.

Le pupitre de commande La commande du pilote se fait à partir d’un pupitre plus ou moins complet. Cela n’influe en aucun cas sur la puissance, mais simplement sur le confort d’utilisation. Le choix le plus économique est de s’orienter vers un pupitre au poste de barre et une commande simplifiée à la table à carte qui peut être une télécommande permettant de passer en mode AUTO/Standby et de corriger le cap. Pour la sécurité, il est important de garder toujours à portée du barreur, la possibilité de libérer la barre du pilote pour modifier rapidement la route en cas de danger.

Améliorer le comportement du pilote

Le principe général est le même que celui d’un pilote de cockpit. Sauf qu'au lieu d'être réuni dans un seul et même appareil, le vérin, l'unité de commande et le compas sont séparés et répartis dans le bateau.

Le compas à l'intérieur proche du centre de gravité, le vérin dans un coffre arrière au niveau du secteur de barre et l'unité de commande généralement près de la barre.

Un compas in board est souvent relié à la centrale de navigation pour récupérer les informations de direction de vent (girouette). Il est ainsi capable de barrer en gardant toujours le même angle avec le vent. C'est idéal quand on doit tirer des bords de près, le pilote réagit en fonction des risées. C'est aussi pratique pour réaliser un virement de bord en solitaire, on demande au pilote de virer et de repartir sur l'autre bord, à nous ensuite de nous occuper de régler les voiles.

Sur un pilote in board on peut aussi affiner la fonction compas. Le compas de base est un fluxgate sensible à la gîte. On peut lui adjoindre un gyromètre (ou gyrocompas) , proposé en standard sur certaines marques, en option sur d’autres. Le rôle du gyromètre est de prendre en compte les mouvements du bateau. Il agit beaucoup plus rapidement que le compas et évite les embardées, en particulier, au portant et par forte houle de travers.

Contrairement à certaines idées reçues, un pilote équipé de gyromètre ne consomme pas plus qu’un qui n’en a pas. Il travaille avec de petites impulsions pour maintenir le bateau sur son cap et n’a pas à rattraper de grands écarts de route, en particulier, lorsque la mer est formée.

Pour les bateaux de régate, pour aller encore plus loin dans la tenue du cap, on trouve des capteurs d’angle de gîte et des centrales d’attitude 3 axes. Ainsi équipé les pilotes automatiques deviennent meilleur barreur que le plus fin des régatiers.

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Fountaine Pajot met tout en œuvre pour offrir à ses clients une très bonne expérience sur l’eau. Un plaisancier conquit devient un navigateur fidèle. L’ensemble de la technologie embarquée et l’ingénierie avec laquelle elle est mise en œuvre, sur un catamaran à moteur , participent grandement à décomplexer le pilotage d’un Motor Yachts Fountaine Pajot.

"De concert avec un excellent confort, les qualités marines du catamaran et la cohérence des équipements de navigation, contribuent aux meilleures sensations d’agrément et de sérénité en mer. Quel meilleur désinhibiteur que l’absence de stress pour prendre le plus grand plaisir en mer ?"

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En mer, les qualités marines propres à l’architecture du catamaran renforcent le confort actif. L’amortissement des secousses et la hauteur dominante sur l’eau enlève une grande partie de l’appréhension par mer formée. Un bateau qui ne tape pas, possède toujours une réserve de puissance, et offre une vue sans obstacle sur l’environnement, enlève une grande partie du stress généré très souvent par les conditions en mer.

IPS et Joystick secondent pédagogiquement les manœuvres

Les manœuvres de port sont facilitées par l’écartement des hélices qui font pivoter le motor yacht sur place. Les propulseurs d’étraves ne seront utiles qu’en cas de vent de travers. Pour un modèle équipé d’un joystick, les prises de quai, d’une simple pression de la main, deviennent anodines et renforcent le sentiment de maitrise des évènements. Le catamaran motor yacht est de fait un navire accessible pour les plaisanciers peu expérimentés.

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Living aboard a catamaran

Making the Ocean your home, the waters your day and the horizon your only limit.

Living aboard a catamaran is always an adventure and it’s necessary to prepare it carefully, to be able to live it with passion. Whether you’re going on a year-long adventure or whether you wish to sail according to the sea and your desires for an indefinite period, life aboard a catamaran-type boat reserves its shares of questions, mysteries, and surprises.

Here are all my tips to make your living experience on board a successful one!

Olivié Pérétié , French journalist and writer, specialist in sailing.

Which boat to choose?

To make the most of your crossing and make it an adventure as rewarding as unforgettable, the choice of your boat is crucial.

Fast, stable, and spacious, with shallow draught allowing safe moorings close to the shores, catamarans will make real allies of choice for long ocean crossings, requiring comfortable, sturdy, and reliable boats.

For long sailings, the ideal is to prefer technical catamarans, designed for living on board. The elegant design of the Nautitech 40 Open and 44 Open , thanks to their large living areas connecting the cockpit and the saloon, offer real spaces of sharing conceived for community living. Their many rooms with lovely volume bathed in natural light guarantee the preservation of everyone’s personal space, while promising beautiful moments of sharing.

And if the comfort of the boat is an essential variable to live this adventure of life at sea in the best way, the reliability and performance of the catamaran as well as the safety on board are even more so. Because, whether you intend to go solo sailing, as a couple or with family and friends, you will only be fully comfortable if you are in full possession of the capabilities of a boat whose performance is no longer to prove and fulfill your requirements and needs. And if you combine daily comfort and real feeling at the helm.

You can then, depending on the size of your crew, the length of your trip and the amount of your budget, choose the ideal model for you.

Maneuvering and sailing

When you arrive on board, the size of a catamaran could be intimidating.

At equal length, these boats are two times larger than monohulls.

This feature could generate a bit of anxiety during the first maneuvers in port.

Because there comes that moment very quickly when, once the boatbuilder people have completed the handover, you must fend by yourself.

But the anxiety flies away in a blink of an eye. On board catamarans, having two engines generates serenity. Because the flow of propellers located closest to the rudders, at the very back of the hulls, could not be more efficient.

This feature gives a surprising maneuverability to these spacious boats. To the point that, it’s often easier to fit them into a berth than their single hull cousins. Thus, when the thrust of each engine is reversed, these large units make U-turns on the spot with the grace of ballerinas.

If each of their sterns is equipped with a platform ideally located at pontoon height, (like the Nautitech 44 Open), disembarking and boarding become as easy as pie, thus facilitating greatly the comings and goings during mooring maneuvers.

When access to the assigned space is tricky, the solution is to arrive in reverse and slightly oblique from the pontoon (thus presenting the “corner” of the boat first, hence the advantage of having the helms stations at the back of the hulls, the approach can be dosed to the millimeter).

Then, it is very simple to pass a warp from the rear cleat and harden it on the dock (or doubling it), and to push the opposite bow, using only the engine of the farthest hull.

All that remains is to fine-tune the mooring. Easy to perform by two crew, this maneuver can even be carried out alone without stress.

At sea the maneuvering of a catamaran benefits from the enormous advantage of a stable platform. Which doesn’t mean it doesn’t move! But the huge beam and the absence of heeling allow a middle-age couple as well as a family crew to stay relaxed when embarking for an ocean crossing. The couple aboard the Nautitech 40 Open El Gaucho set sail around the world without being able to justify a nautical experience comparable to that of Tabarly.

On board their Nautitetech 46 Open Kumbaya, the Dolley family uses less and less the electric winch they preferred to equip themselves (it greatly facilitates the hoisting of the mainsail when leaving the harbour): parents and teenagers got used to know how to sheet in or furl the solent, reef the mainsail, or hoist a Code Zero, without getting exhausted turning the winch handles.

Do not hesitate to widely bear away to furl the solent or the Code Zero. Offshore, you have all the space you need; thus, the apparent wind speed is considerably reduced. The distance lost is insignificant, but the effort required is much lower and the sails wear less.

For taking reef, the priority must also be to dodge fatigue. As the boat is not heeling, the only alerts are based on sensations and anemometer indications which should be monitored as soon as the weather is uncertain. It is of course mandatory to follow the sail reduction table provided by Nautitech.

Better yet, apply this unstoppable rule: as soon as you begin to wonder if you should take a reef, it is time to do it. Offshore, when you anticipate, you win. In making things easier (a reef taken before the rising wind requires much less sweat) and in providing serenity.

Another useful tip in ocean crossing: each time you reduce or make more sails, check the possible wear and tear of the mainsail halyard.

Food aboard a catamaran

Crucial issue if there ever was one.

After the first moments of possible unease or even nausea, the sea increases the appetite tenfold! And the incomparable advantages of catamarans, is that they allow the whole crew to sit at the dining table and take together the three main meals.

Especially on board the Nautitech: just like their interior saloon, their cockpit perfectly protected from the spray, rain and even the tropical blazing sun allows an almost complete vision on the horizon. It is therefore possible to eat while keeping watch.

Having fixed schedules for these three gastronomic rendezvous will help creating a good harmony on board.

It is generally taken for granted that the average energy requirement for a female adult reaches 2 200 calories per day, when a male adult needs 2 500 cal.

As physical exertion increases at sea, even on board a catamaran -if only to compensate for the movements of the boat- some specialists consider that it would be wise to retain the respective values of 2 600 and 3 000 calories. Keep in mind that this is average. Children needs are lower when those of teenagers are significantly greater.

To make your food supply, before even thinking about composing the menus over a week or more and to dose the intake of carbohydrates, proteins and fats (by complying with the 421 cpf rule recommended by nutritionists, so for each meal, four servings of carbohydrates, two of proteins and one of fat), wisdom recommends asking everyone about their tastes and habits. Questions that will not be asked by families, generally aware of these preferences.

When the time comes to fill the supermarket trolleys, do not hesitate to plan big. To deal with any unforeseen event that would lengthen the planned crossing and because a catamaran offers large storage volumes.

If, as the Kumbaya family, there is a freezer on board, frozen meat, fish, vegetables, and fruits can be stored widely. And even dessert and ice cream! The refrigerator will preserve dairy products, drinks and other fresh food.

Do not forget that in the open air in the tropics, fresh vegetables and fruits will not last much more than five to ten days maximum. Provide suspended nets to place them. Finally, do not hesitate to take on board, in addition to classic preserves, self-heating dishes for those days when bad weather will deprive anyone of the desire to cook.

Provide plenty of drinking water. Even if there is a water maker on board. Even if the water from the tanks can be consumed, a solid reserve of bottled mineral water is never superfluous:  well dosed in mineral salts, this water will taste good and will help everyone measure their hydration at sea. Two liters per day per person is a minimum.

Bearing in mind that if seasickness is rampant at the beginning of the crossing, sugar water is often the only food that its victim will agree to ingest… As for the total amount of water consumed daily, it will be necessary to monitor the use of the shower, so comfortable in catamaran… but which easily takes the consumed volumes well beyond ten liters per day.

Here is another definite advantage of catamarans.

These sailboats are equipped with two engines, which certainly increases the fuel consumption, but also safety.

And of course, they are sources of electrical energy production, thanks to their alternators.

But they should not be used to cover all the needs of everyday life.

Who wants to hear the engines purring three hours a day when crossing an ocean?

Before reviewing other potential sources of energy on board, it is therefore necessary to draw up the electrical balance of the catamaran. Here, the advice of Nautitech professionals will be valuable.

In the meantime, here are some useful benchmarks on the consumption of the devices on board. Knowing that most of the Nautitech owners on a long trip have chosen to keep a voltage of 12 volts for the electrical circuit, it is time to take a calculator and add up the needs of big consumers on board, those that operate twenty-four hours a day.

Count five amps on average for the autopilot, the refrigerator (up to ten for a freezer, depending of the quality of the insulation), and the chart plotter and the displays.

Add to that the intermittent devices:

• Pressurized water (6 amps)
• Computer (4 to 6 amps)
• Radar (3 amps approx.)
• Watermaker (1 amp. for each produced liter)
• And possibly the washing machine (80 amps), very greedy, therefore, to use sparingly.

To avoid unpleasant surprises, you can decide that the electric winch (150 amps) will only work, like the windlass, with the engines on. Thanks to the LEDs, the consumption of the running lights, the deck projector and the interior lighting is much lower than it used to be.

Once the calculations are done with the universal formula:

• P (in watts) = U (in volts) x I (in amps)-,

and the needs on twenty-four hours specified, you can choose the battery capacity. Bearing in mind that conventional lead-acid batteries age very quickly if they fall below 50 % charge, unlike lithium-ion modules, more compact, lighter but much more expansive. As an example, Kumbaya has an AGM battery park of 810 amps hour.

To charge these batteries, once again the advantage of catamarans is obvious. You can cover their large roof aeras with solar panels. Kumbaya’s have a power of 1 200 watts. However, given the grey days when the cells yield little and nights when they give nothing, adding a hydrogenator can be a very effective solution.

At eight knots, an average speed easily reached by the Nautitech, a device like this will cover most of the consumption on board.

As for the wind turbines, keep in mind two disadvantages: when crossing the oceans by the trade wind route, you sail most of the time on a broad reach (or even like Kumbaya, dead downwind, with the mainsail furled and wearing only a Parasailor hyper-stable spinnaker type), a point of sailing where the apparent wind is light.

As for anchorages, the best are often located along the leeward coasts, well sheltered from the wind…

The Diesel generator can then appear as the absolute answer to the needs of electrical energy. Surely.

With several reservations, however: in addition to its price, this equipment forces to carry the additional fuel necessary for its consumption. It therefore means extra weight. And generates -it is the case to say- possibly an additional concern: its maintenance is not always easy in remote islands.

Life aboard a catamaran

Whether travelling with family, friends or as couple, the crews of Nautitech catamarans all testify to a fact on which earthlings are often wrong: life offshore is both easier and more serene than in cabotage near the coast.

Because once the rhythm is set, the worries fly away.

All that remains is to make the most of a fluid time, with only night watches and daily meals as an appointment.

Thanks to the complete protection provided by the saloon-cockpit as well as the nacelle of the Nautitech, keeping watch is not a tiring task. Even less stressful. To the point that the Kumbaya family is keeping watch like that: parents are on watch during nighttime and children during daytime! Simply…

Reading, fishing, schooling, emailing (via an Iridium go satellite box), navigating, weather forecasting and seldom maneuvering, days and nights pass quickly. The AIS (Automatic Identification System) alarm warns of the approach of the ships. The autopilot is responsible for steering the catamaran.

All that remains is to monitor the wear and tear and maintain the boat. Take the opportunity to well recommend avoiding clogging the toilets, a much more frequent incident than you may think. This is why some crew refrain from depositing any sheet of toilet paper in the bowl…

Remember that offshore, we throw out our blackwaters into the sea. It is only near the coast and at anchor that the use of the holding tank is mandatory. As for the gray waters, care must be taken to use the least aggressive detergents possible.

Living at anchor

On a long catamaran trip, you will spend 80 % of the time at anchor (with long incursions into the marinas for possible repairs, health imperatives, even administrative formalities.)

You thus don’t hesitate to equip yourself with a good RIB tender with a reasonably powerful outboard engine (not too weak for the days when the wind is blowing hard nor too strong which will mean weight and consumption).

In aiming for nine to fifteen horsepower, you cover almost every needs. The catamaran offers again an advantage: hoisted on its davits between the two hulls, the tender benefits from a location that is as protected as functional.

Anchorage constraints are primarily linked to administrative formalities -clearance for official entry in the country, and later departure-, the need to replenish the stock of food, fresh water, and fuel, and to unload the garbage bags.

If the boat has been equipped with a dedicated antenna, you will be able to get the wifi on board, which is very useful to communicate.

For the rest, everything is happiness: snorkeling (or scuba diving for qualified people), windsurfing or paddling, sailing an inflatable dinghy and using all sorts of water games that this wonderful two-hulls nautical dwelling with impregnable view authorizes. Its volumes and spaces allow to carry a real panoply of nautical accessories.

Living aboard a catamaran is inhabiting the sea, exploring the land, and feeling as free as the air.

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pilote auto sur Catamaran

Salut toutes et tous,

Le pilote et les barres franches sur Cata ne vont pas tres bien ensemble. Les pilotes, il faut les installer ~50 cm devant l'axe du safran, perpendiculairement a la barre. En Monocoque c'est ideal. En Cata c'est la cata. Difficile a faire et endroit dangereux a atteindre (ex. Edel33, Edel26, djicat, ...)

Quelles sont vos astuces pour resoudre le probleme (sauf equiper le bateau d'une barre a roue)?

J'ai deja essaie une demultiplication avec boutes et poulies qui permet l'installation juste derrier la poutre derriere - 1.2m devant l'axe du safran. Mais c'est moyennement satisfaisant.

Voilà un sujet qu'il est intéressant !

Sur mon ancien cata, le propriétaire suivant avait adapté un pilote de barre à roue. Il avait coupé la courroie et riveté les deux extrémités sur la barre transversale. Deux galets permettaient de faire passer la courroie autour du pignon du moteur de pilote.

Une autre solution serait d'utiliser un pilote de barre franche, mais dont la poussée serait transmise par un cable "push-pull", du même genre que ceux employés pour la direction d'un moteur hors-bord. Reste à trouver le cable avec les embouts qui vont bien...

système sur poutre AR que j'ai monté sur le Louisiane d'un copain

deux bras de leviers fixés au têtes de barres, correspondant à peu près à la cote donnée par le fabriquant du pilote

un rail d'écoute et un charriot de récup

deux drosses et deux poulies plat pont

un pilote de barre franche

la liaison entre bout du pilote et charriot se faisant par un système à goupille pour dissocier rapidement le pilote des safrans

pour les drosses, c'était du vectran mais ça peut être aussi n'importe quelle fibre similaire

pour le pilote, il travaille alternativement à pousser ou à tirer sur le charriot, comme sur n'importe quelle barre franche le charriot agit sur les leviers (ou barres perpendiculaires)par l'intermédiaire de la drosse tirante et le tube de liaison entre barre fait le reste

NB pas sur mon croquis mais il faut prévoir un système de ratrapage de "mou" si les barres ou du dièdre (les barres, pas les safrans ;-) )

pour tout avouer j'ai dessiné comme ça (parce que + facile et peut être + clair) mais le système était avec une autre poulie de renvoi et pris directement sur la barre franche ;-)

le pilote etait un tribord (d'usine)monté à tribord

Et si tu inverses les fils?

deux petites questions d'abord, ça semble tellement simple que , forcement, c'est une bonne solution. Premiere question : les drosses, ce sont des cables push-pull ? si ce n'est pas du push-pull, le pilote doit etre assez puisant pour pouvoir tirer la barre car enfin de compte, il tire toujours et ne pousse jamais. nous sommes bien d'accord?

merci pour cette reponse tres claire

Vincent Je suis un peu long à la détente, mais ton croquis me suggère une question.

Dans ton système, lorsque le pilote "pousse", en réalité, il tire la barre ; les mouvements sont donc inversés.

Dans le cas d'un pilote pour barre franche "compact", est-ce qu'il suffit de le positionner à l'envers (à bâbord au lieu de tribord) pour que cela fonctionne ? :reflechi:

PSCHHEEE les fils du moteur, pas du pilote ;-)

Cata barre franche J'ai un TP 22 monté directement sur la barre.

Cela ne pose pas tant de difficulté.

En fait, sur Erendil, le tube de jaumière est assez avancé (je dirais un mêtre avant la jupe).

Les barres ne sont donc pas trop longue. En pratique, mon pilote se trouve une vingtaine de centimètres derrière la poutre arrière.

Le plus difficile a été de fabriquer une piéce inox pour poser le pilote (mes premiers pilotes étaient courts, ils tenaient sur la demi largeur du roof à cet endroit), les nouveaux sont trops longs, et dépassent. Alors j'ai fait une plaque inox cintrée en forme de "Z" qui me permet de disposer d'un point d'ancrage à une dizaine de cm du bord du roof.

Enfin, mon pilote est sous la barre, pas dessus (pour que ma plaque ne soit pas trop haute). J'ai donc fabriqué aussi une petite pate inox sous la barre qui reçoit la "tête d'homme" sur laquelle vient se poser le pilote.

Cela marche trés bien, il y a juste un cas qui complique un peu, c'est au portant babord amure, le palan de GV me bloque un peu le passage pour régler le pilote.

Si tu es dans une optique de construction, ce n'est pas idiot de réfléchir à avancer le tube de jaumière.

sur mon ancien cata (Maldives), le piston était monté directement sur le tube de liaison entre les deux safrans, très accesible du cockpit et donc pas plus de problème que sur un mono, la stabilité de route en plus !

Bonjour Je relance le fil, y a t’il d’autres tentatives réussies pour avoir la main sur le pilote quand on a le tube de jaumiere très reculé? Merci d’avance Pierre

Moi, je n'ai pas eu besoin de pilote, barre franche attachée suffit.

Je n’ai pas cette chance 😅

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Apprendre à naviguer en catamaran

12 mai 2015 - promotion - croisiere catamaran grenadines , ecole de voile , stage de voile antilles.

Je propose, ici, de faire un point sur les croisières type «  école de voile  » que je réalise sur le catamaran de votre choix afin de vous donner les bases de la navigation. Ainsi après 2 stages de formation, je pense pouvoir vous permettre de louer un catamaran et naviguer en sécurité. ( tout dépendra bien sur de votre investissement )

Pour apprendre à naviguer en catamaran je propose des formations d’une durée minimum de 7 jours , j’aborde différents points pour naviguer en sécurité. – La mise en main technique du bateau avec le loueur ( tous les points importants à vérifier ) – Les différents points de conduite/manœuvres – La communication à bord, avant et pendant les manœuvres – La navigation et la météo – Technologie et réglementation – Sécurité et vie à bord – Conduite de l’annexe

Apprendre à naviguer en catamaran ne requiert aucune connaissance préalable. Tout le monde peut s’y mettre, c’est accessible à tous . Les bases de la voile sont les mêmes sur un cata ou sur un monocoque, votre apprentissage sur l’un des supports pourra être transférable à l’autre. Il y a bien sur des spécificités à chaque bateau ( comme la carène qui est complétement différente, et qui amène donc des comportements différents )

Vos compétences antérieures comme le permis bateau , ou le permis hauturier, le CRR ( certificat radio VHF) vos expériences en régate, en PAV ou en dériveur seront utiles dans certains domaines comme la navigation , ou la compréhension du vent et des réglages des voiles .

Vous pouvez naviguer à travers ce site pour découvrir déjà quelques articles qui vous apprendront les bases. – Utilisation des winchs – Du vent dans les voiles  » c’est pas sorcier »

TESTEZ vos connaissances…. découvrez si vous avez le profil débutant ou chef de bord

Voici notre retour d’expérience entre la martinique et ste lucie sur un mahe 36 évolution..

Jour 1: Prise en main du catamaran – Inventaire du bateau, les contrôles techniques à effectuer avant le départ. – L’avitaillement du bateau est déjà réalisé ( voire la fiche de recommandation que je peux vous envoyer) – Démonstration de la manoeuvre de départ, pour nous rendre au premier mouillage à Ste Anne où nous passerons la première nuit. – Envoie du Génois – Démonstration de la manoeuvre de mouillage – Briefing sécu et vie à bord ( si l’apéro le permet :-)- Bulletin Météo – Repas au Comté

Jour 2: Départ matinal pour Ste Lucie – Briefing le départ – Envoie des voiles, chronologie et pratique – Conduite du bateau en suivant un cap, sur amer, sur cap compas. Apprentissage de la tenue de cap, sans trop d’embardées…3h de navigation. Les Sargasses (algues) ont perturbés notre système de barre, gestion de ce problème en navigation côtière grâce à nos moteurs !! – Affalage , mouillage…. pour l’escale de midi à Rodney bay. – Départ précipité pour ne pas avoir la visite des douanes ;-) nous ferons la clearance ce soir en arrivant à Marigot bay. – Navigation à la voile sous le vent de Ste lucie –  Arrivée à 15h50 – choix du mouillage, clearance. – Snorkeling et descente à terre possible pour boire un verre ou manger au restau. – Cours théorique sur la carte, déclinaison et règle de cras, Cap Mag/vrai… – Repas au Comté

Jour 3: Visite des 2 pitons Venir à Ste Lucie sans passer par les deux pitons serait une erreur. J’aime beaucoup ce paysage unique dans les caraibes. – Décollage après le petit déjeuner pour les deux Pitons. Les stagiaires sont aux commandes du début à la fin. Je les assiste, les stress (un peu), je les laisse prendre les initiatives et mener leurs actions. L’erreur est formatrice. Si cela n’endommage pas le bateau et la l’intégrité physique de mes passagers, je les laisse faire, autrement j’interviens au dernier moment « Stop » – Passage au pieds des pitons et prise de bouée à Soufrière bay . John, nous accueille et nous propose un snorkeling au pied d’un piton. Il emmène l’équipage avec son speed boat. – Après le repas de midi nous repartons pour Rodney bay où nous passerons la nuit. Le vent fort étant presque favorable, nous en profitons pour apprendre le virement de bord en catamaran le long de la cote. Nous apprenons également ce qu’est le COMPROMIS CAP/VITESSE . – Affalage , mouillage…. pour la nuit à Rodney bay. – Petit cours théorique, avant l’apéro, sur les allures, les termes « loffer / Abattre » et le réglage des voiles. – Bulletin Météo ( vent fort prévu ) – Repas au Comté

Jour 4: Ste Lucie à St Pierre en Martinique – Après le Plouf et le petit dej, nous organisons le départ. – Chronologie de la prise de ris au mouillage, nous prenons le deuxième ris en prévision. – Navigation en suivant un cap compas. Tenue du livre de bord, notion d’estime… – Chacun passe au pilotage par vent fort et mer de travers. – Longue navigation avec vent de 25 à 35 nds ( raffale à 40nds dans la baie de fort de France ) – petite pause devant la plage pour un plouf mérité. – Mouillage délicat à St pierre, le vent tourne et les bateaux évitent dans tous les Sens. – Conduite de l’annexe pour descendre les parents à terre, et faire 2,3 courses – Anniversaire des filles…. Champagne…. Congelé :-( – Repas au Comté

Jour 5: St Pierre – Shoelcher – Grande Anse D’arlet – Le vent est toujours fort, et de pleine face, nous naviguons au moteur jusqu’au mouillage de midi devant Shoelcher. Lecture et analyse de carte pendant la navigation. – Le projet d’aller aux 3 ilets est abandonné. Le Vent est trop fort dans la baie de Fort de France. Nous irons directement à Grande Anse, beaucoup mieux abrité. – Mouillage et baignade avec les tortues. – Cours théorique sur la prise de coffre et révisions des chronologies. – Repas au Comté

Jour 6: Journée de manœuvres dans la baie – Nous quittons le mouillage et faisons 2 à 3 prises de bouées par personne, en passant aux différents poste. Nous découvrons qu’il n’est pas facile de maintenir un catamaran face au vent, par vent fort et rafaleux. La communication est aussi importante, certaines mises au point sont nécessaires. – Repas sur la bouée, on l’a bien mérité. – Envoie de la GV, sur la bouée, quittons la bouée sous voile. – Navigation à la voile vers petite Anse d’arlet.- Café à terre, puis snorkeling – Cours théorique sur l’empannage en catamaran – Repas au Comté

Jour 7: Manoeuvres  HLM et nuit à Ste Anne – Visionnage d’une vidéo de manoeuvre HLM.  Mise au point de notre chronologie pour effectuer un exercice. Révision de l’empannage. – Exercice d’empannage – Exercice d’homme à la mer. Premier essai 3min 13 sec.- 2 ème essai 4min 30 (suite un ratage, nous avons du nous y reprendre à 2 fois ) – Du coup le timing des dépassé. J’autorise 1 heure pour le repas. Nous partons à 14h. – L’équipage est totalement autonome jusqu’à l’arrivée. Les virements de bords sont bien gérés, les cap à 60° du vent dans les vagues passent bien, mais l’heure tourne et il reste des milles….., nous décidons d’envoyer le moteur. Le vent est pil poil dans notre axe. – Nous arriverons au soleil couchant, juste à temps pour feter l’anniversaire de mariage. – Mais avant le champagne Auto évaluation :-) – Champagne !!!!! – Y a plus de comté :-(

Jour 9: fin du stage, retour au marin. – 9h30 départ, 10h au ponton gasoil, 11h nous sommes amarrés à quai. – Rangement, nettoyage, briefing technique, récupération de la caution. Bravo à tous

Apprendre à naviguer en catamaran demande beaucoup de répétitions . Ce n’est pas parce que la manœuvre est comprise qu’elle est acquise. Pour cela, je favorise les petites navigations, qui nous permettent de multiplier les escales et revoir toutes les procédures d’affalage, de mouillage, de conduite moteur, de prise de coffre, hissage des voile…..

Apprendre à naviguer en catamaran, c’est aussi savoir s’auto-evaluer, pour être conscient de ses capacités, et aussi pour connaitre ses limites. En fin de stage, je propose donc une fiche d’auto-évaluation sur les différents items que nous avons abordés. Ce document servira d’attestation de stage mais aussi vous permettra de savoir quels points ils vous reste à perfectionner.

Je propose des stages de voile dans toutes les Antilles, Guadeloupe, Grenadines, Iles Vierges…. La progression correspondra à votre rythme pour faire le bon compromis école/croisière pour profiter pleinement de vos vacances. N’hésitez pas contactez moi !!

4 commentaires

Pierre rebourg répondre.

Je suis à la recherche de cours de navigation sur catamaran de croisière dans le but d'un louer un. Je vis actuellement au Costa Rica et recherche un stage pas trop loin... les antilles étant une possibilité. Merci d'avance pour votre réponse

François Répondre

Bonjour pierre, oui pas de problème sur quel support ( préférentiellement) souhaitez vous apprendre ? à quelles dates ? combien de jours pouvez vous vous libérer pour le stage ? Avez vous déjà des compétences en croisière ? Un stage a eu lieu en Mars pour 135€/J/pers plus la caisse de bord. J'avais prévu un stage en mai, mais suite à une défection , je l'ai annulé.

Tomps Répondre

Bonjour nous sommes en France pouvez-vous me dire. Comment faire pour apprendre à piloter un cata merci

Bonjour Pascal, Je propose différentes formules pour apprendre à naviguer aux Antilles. Si vous débutez je vous propose un stage de découverte où nous allions l'apprentissage à la découverte de la zone de navigation ( Guadeloupe par exemple ) Le premier objectif de ce stage est de prendre du plaisir sur l'eau, au mouillage...., tout en apprenant gentiment, à votre rythme quelques manoeuvres basiques.... En fonction de vos attentes, de votre engagement, je vous transmets toutes mes compétences et astuces. Si cette première étape vous a plu, ou que vous êtes déjà un peu formé, je vous propose le stage de niveau équipier, ou là on approfondi les manoeuvres et les autres aspects de la navigation..... et ainsi de suite jusqu'à votre autonomie. Les stages se déroulent sur 7-8 jours minimum. N'hésitez pas à me contacter pour recevoir un devis en fonction de vos disponibilités ( encore quelques dispo après le 10 janvier ) bonne journée. François

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DESTINATIONS

Destinations: Iles Vierges, St Martin, St Barth, Antigua, Barbuda, Montserrat, Guadeloupe, Dominique, Martinique, Ste Lucie, Grenadines, Tobago Cays, Grenade…Grèce..

LES BATEAUX

Covid info Guadeloupe : https://www.guadeloupe.gouv.fr/Politiques-publiques/Risques-naturels-technologiques-et-sanitaires/Securite-sanitaire/Informations-coronavirus

Taxi Dumesnil ( Guadeloupe ) : +590 (0) 6 90 59 41 35

Mentions Légales

Au plaisir de naviguer ensemble lors d'une prochaine croisière aux Antilles

Quel permis pour quel bateau ?

Résumé chapitre 7. page 1..

1. Cas des voiliers.

If (texte_image1.length > 130) document.write(texte_image1.substr(0,130)+'...'); else document.write(texte_image1); définition administrative d'un navire à voiles,.

Un navire à voiles est un bateau dont la voilure constitue le mode principal de propulsion. Le moteur est considéré comme propulsion auxiliaire. Pour différencier les voiliers (qui ne nécessitent pas de permis) des bateaux à moteur, l'administration utilise le résultat d'une formule mathématiques que nous vous présentons. Un navire est considéré comme un voilier s'il répond à l'équation suivante :

En conclusion. Pas besoin de permis pour naviguer avec les voiliers.

2. Cas des bateaux à moteur.

• Permis plaisance option « côtière » appelé communément permis côtier.
• Permis plaisance extension « hauturière » appelé communément permis hauturier.
• Cas des annexes. Vous n’avez pas besoin de permis si son moteur est inférieur à 6 ch.

Pour différencier ces deux permis, il faut mémoriser deux chiffres : 6 ch. et 6 milles .

2.1 Permis plaisance option côtière

Navigation limitée à 6 milles d’un abri.

2.2 Permis plaisance extension hauturière.

Navigation sans limite de distance, ni de puissance. Condition pour le présenter  : L'examen de l'extension hauturière pourra être passé avec un bateau école ou en candidature libre à condition de posséder le permis mer "option côtière" ou l’ancien permis A. Programme de l'option hauturière.

• Lire la carte marine, 
• Faire le point par plusieurs relèvements ou gisements et porter ce point sur la carte,
• Calculer la variation, la dérive due au vent, la dérive due au courant, le cap au compas, le cap vrai, la route sur le fond, faire l’estime, 
• Identifier les phares,
• Contrôler son estime par des procédés radioélectriques (connaissances pratiques seulement),
• Effectuer un calcul de marée par rapport à un port principal par la règle des douzièmes, 
• Interprétation simple d'une carte de météorologie marine et connaissance des symboles utilisés,
• Connaître les précautions à prendre en cas de mauvais temps. 

Déroulement de l'épreuve. Le candidat doit passer une seule épreuve théorique de navigation sur carte de 1h30 et le candidat doit utiliser la carte N° 9999 du permis hauturier du service hydrographique et océanographique de la marine (SHOM). La carte 9999 est une carte figée (correspondant à l'édition n°2, publiée en 1991, de la carte 7033), non tenue à jour .

Le programme est le suivant :

• 2 exercices à l'examen: l'un diurne, l'autre nocturne, notés sur 6 points chacun. Il faut au minimum 7/12 pour être admissible.
• Un calcul de marées est noté sur 4 points.
• D'autres questions (QCM)portant sur la météo, le GPS, la sécurité viennent compléter l'épreuve (4points)

Pour finir nous complétons cette présentation par les évolutions des permis mer. Sur les forums et les pontons, d‘anciennes informations circulent : Permis A, distance 5 milles des côtes, moteur de 10 chevaux …… Cet historique et tous les renseignements proviennent de ce site. loisirs nautic en particulier de la page : Évolutions des permis bateau et des règlementations

if (texte_image3.length > 130) document.write(texte_image3.substr(0,130)+'...'); else document.write(texte_image3); 3. Évolutions des permis bateaux et des règlementations.

Mars 1966. réforme des permis bateau plaisance.

Mise en place des 3 permis plaisance pour la mer :  Permis A : 5 milles des côtes, jour et nuit, sans limite de puissance. Obligatoire à partir de 10 cv  Permis B : pas de limite de distance, jauge limitée à 25 tonneaux  Permis C : Aucune limite.

Janvier 1993.Réforme Des Permis Bateau Plaisance

2 nouveaux permis arrivent et remplacent les anciens A, B et C :  Carte mer : 5 milles d'un abri, de jour uniquement, limitée à 50 Cv  Permis mer : pas de limite de distance, ni de puissance, ni de jauge Le permis mer de 1993 reprend, dans un seul permis, les programmes cumulés du permis côtier et du permis hauturier. Un sacré fossé avec la carte mer si on veut conduire plus de 50 Cv ! J'ai dû faire passer seulement une douzaine de permis mer cette année-là ! La carte mer avait le seul tout petit avantage de ne pas avoir les feux des bateaux à son programme. Mais la limite à 50 Cv était rédhibitoire. C'est également à cette date que la puissance maximum autorisée sans permis est abaissée de 9,9 cv à 6 cv.

Janvier 1994. Réforme Des Permis Bateau Plaisance

Après le fiasco prévisible de la réforme 1993, on aménage et revient à des permis plus classiques  Carte mer : 5 milles d'un abri, de jour uniquement, limitée à 50 Cv  Permis mer côtier : 5 milles d'un abri, jour et nuit, sans limite de puissance  Permis mer hauturier : pas de limite de distance, ni de puissance, ni de jauge

Janvier 2008.  Réforme Des Permis Bateau Plaisance

Mars 2011. Réglementation VHF. Évolution Règlementation Utilisation VHF

La possibilité d'utiliser un équipement radio VHF est largement ouvert en eaux françaises (jusqu'à 12 milles des côtes).  VHF portative non ASN : utilisation autorisée sans permis plaisance ni CRR.  VHF fixe (avec ASN) : utilisation autorisée avec un permis plaisance seul. Hors eaux françaises, le CRR reste obligatoire. Plaquette : la VHF . ou lien loca l

Février 2013. Formation.  5 Heures De Formation Théorique Minimum

Un minimum de cinq heures de formation théorique en présence du formateur pour la première formation au permis suivie par l’élève devient obligatoire. Ces cinq heures s’ajoutent à la formation pratique de 3 h 30 minimum, dont deux heures à la barre.

Septembre 2013. Examen CRR/ VHF. Modernisation De L'examen CRR Maritime

L'examen du CRR maritime se fait maintenant avec un boitier électronique comme au permis mer côtier. Le contenu de l'examen est recentré sur la pratique d’une radio VHF. Le nombre de questions passe de 20 à 24 : 6 questions sur la réglementation, 8 sur l'utilisation de la VHF en mode voix et 10 sur l'utilisation de l'appel sélectif numérique, complété par la présentation d'autres équipements (balises, NAVTEX...).

 Mai 2015. Évolution/réglementation sécurité plaisance en mer.  Évolution Règlementation Sécurité Plaisance En Mer

Une nouvelle version de la Division 240 (Règlement sur la sécurité pour les navires de plaisance < 24 mètres) entre en vigueur ce 1er mai. Les listes de matériel de sécurité sont revues et modernisées. Voici les principales évolutions :  Un VNM pouvant emporter au moins 2 personnes peut naviguer jusqu'à 6 milles d'un abri  Une zone semi-hauturière est créée. De 6 à 60 milles d'un abri, elle s'intercale entre les zones côtière et hauturière.  Modification des listes de matériel obligatoire  Une nouvelle définition de l'abri  Une nouvelle définition du chef de bord  Obligation de coupler la VHF fixe ASN au GPS  L'obligation de la VHF fixe au-delà de 6 milles est annoncée pour le 1er janvier 2017 Plaquette Equipement de sécurité des navires de plaisance mai 2017 . ou lien local

Janvier 2017. Réglementation/mer/matériel de sécurité/ VHF. VHF Fixe Obligatoire En Zone Semi-Hauturière

À compter du 1er janvier 2017, une installation VHF fixe est obligatoire dès la zone semi-hauturière (éloignement à plus de 6 milles d'un abri). Une VHF portative, complémentaire à la VHF fixe, devient également obligatoire en zone hauturière.  Attention à vos qualifications ! L'utilisation de la VHF fixe est soumise à la possession d'un permis plaisance ou du certificat de radiotéléphoniste restreint (CRR) jusqu'à 12 milles des côtes (= en eaux françaises) et à la possession obligatoire du CRR au-delà.

Juin 2017. Formalités/Dossier. Timbres Fiscaux Électroniques

Depuis le 1er juin 2017, les timbres fiscaux de votre dossier d'inscription aux permis plaisance peuvent être achetés en ligne.

4. Article sur le site « bateaux » : tout savoir ou presque sur le permis bateau ….

Comment piloter un Catamaran

Un Catamaran et un Voilier sont à peu près pareils, il leur faut un skipper professionnel. Ce qui va vous permettre de prendre vraiment un bon repos durant ce voyage. Néanmoins, on peut suivre les leçons du coaching de plaisance.

Piloter un bateau

Il est toujours important de prendre quelques cours de pilotage si on veut prendre la barre d’un Catamaran. La première chose à apprendre est de faire sortir le bateau du port. Une leçon de quelques minutes qui va vous servir tout le long du voyage.

Le point clé de piloter un bateau est le regard. Les yeux travaillent beaucoup sur l’eau. Et ensuite, on observe la direction du vent. C’est important donc de vérifier les conditions météorologiques durant le voyage pour bien se préparer.

Une fois qu’on est bien informé, on prend en compte la trajectoire du bateau. On vérifie si la radio fonctionne bien. On sort le journal de navigation. On observe bien la carte de navigation et on trace notre itinéraire, on marque chaque escale. On ferme tous les hublots et on retire l’amarre et on démarre le bateau.

On fait la manœuvre du bateau

Quand on pilote un catamaran moteur ou un Voilier, on a des équipages à bord. Ce qui veut dire que la communication est très importante. Alors avant de manœuvrer, il faut prévenir son équipage que l’on est paré à manœuvrer. C’est le Commandant de bord qui donne les ordres de larguer, et le matelot répond. Maintenant, une fois que c’est fait, le bateau va maintenant obéir au volant ou à la barre. On met le gaz et on regarde bien où on va, et on pivote, on va doucement en jouant sur la vitesse. Sur un Catamaran, on ne prend pas la barre à la manœuvre, on joue avec les moteurs.

Une fois que l’on arrive à 5 nœuds, on prend la barre. Et on ne prend pas tout de suite de la vitesse, on veille sur le devant parce que c’est là que l’on repère les trafics.

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Quel permis bateau pour quelle navigation

En France il existe plusieurs types de permis pour piloter un bateau. Chaque permis donne accès à différents types de navigations. Permis côtier, hauturier, fluvial, le tout est de choisir le bon. On vous éclaire un peu sur les différents types de permis pour différents usages.

Depuis 2008, une réforme a changé les règlementations concernant les permis mer. Les titres qui ont été délivrés avant cette date restent valables. Aujourd'hui nous vous parlons des différents permis qu'il est possible de passer pour piloter un bateau en mer ou sur du fluvial .

Permis côtier

Le permis côtier est le fameux remplaçant de la carte mer depuis 2008. Il est accessible dès 16 ans . Il est destiné à un usage de navigation de proximité .

Il permet de :

Naviguer de jour comme de nuit

Naviguer jusqu'à 6 milles d'un abri soit 11,11 kilomètres. (1 mille marin étant égale à 1,852 km).

Naviguer sur un bateau sans limite de puissance moteur ni de taille

L'épreuve théorique

Vous devrez répondre à un questionnaire à choix multiple qui se compose de 30 questions dont 5 concernant l'utilisation de la VHF , les autres étant basées sur les règles de navigation maritime.

Un maximum de 5 erreurs sur 30 questions vous permettra de réussir le test.

L'épreuve technique

Vous devrez montrer vos connaissances sur l'eau à l'examinateur qui vous accompagne. Vous devez être capable :

d'assurer votre sécurité et celle de vos passagers, notamment en effectuant une manoeuvre de sauvetage d'Homme à la mer.

de manœuvrer votre navire en toute circonstance à la sortie du port, en marche avant, marche arrière et sur un virage à haute vitesse.

de montrer que vous connaissez les signaux , les balisages et vous servir des moyens de communication présents à bord.

L'obtention du permis côtier est nécessaire pour piloter un bateau dont la puissance moteur dépasse 6 chevaux (4,5 kW)

Le passage du permis côtier est indispensable pour pouvoir passer le permis hauturier .

Pour le passage du permis côtier, comptez environ 350€ + 108€ de timbres fiscaux.

Permis hauturier

Après avoir obtenu le permis côtier et navigué suffisamment pour vous sentir en sécurité en haute mer vous pourrez passer le permis hauturier qui est une extension du permis côtier.

Naviguer au delà de 6 milles d'un abri, en haute mer.

Vous devrez montrer que vous savez :

Lire une carte marine

Préparer et anticiper une navigation selon le vent, les relèvements, le cap, les courants

Reconnaitre les phares

Reconnaitre les équipements de navigation

Connaître les marées et la météo

Naviguer en sécurité

Vous devrez obtenir un score minimum de 12/20 donc 7/12 à la lecture des cartes pour obtenir l'extension hauturière.

Pour passer l'examen il vous faudra apporter certains éléments :

Une carte marine, d'exercices SHOM n°9999

Une règle de Cras

Un crayon et une gomme

Il n'y a pas d'épreuve technique lors du passage du permis hauturier étant donné que vous êtes déjà titulaires d'un permis côtier au cours duquel vous avez passé une épreuve pratique .

Pour cette formation comptez environ 300€ + 38€ de timbres fiscaux + l'achat du matériel nécessaire.

Permis plaisance eaux intérieures

En France, pour naviguer dans les eaux intérieures , il faut un permis différent du permis côtier et hauturier. Le permis plaisance eaux intérieures. Il est accessible dès 16 ans.

Naviguer sur les eaux intérieures : canaux, rivières et lacs français

Naviguer sur une embarcation de plus de 6 chevaux

Naviguer avec un navire de moins de vingt mètres de long.

Cette épreuve est un questionnaire à choix multiple. Vous disposez de trente secondes pour répondre à 1 question avec un boîtier électronique. Les résultats sont communiqués dès la fin de la séance.

L'épreuve technique se déroule tout au long de la formation . Le moniteur valide au fur et à mesure vos compétences puis il pourra délivrer un certificat de réussite lorsque tous vous aurez abordé et acquis tous les chapitres du programme.

Pour obtenir votre certificat de réussite vous devrez connaître :

l'environnement et les règles de circulation

les balises

les signaux sonores

la signalétique des bateaux

les équipements obligatoires

les règles de sécurité et de prévention

Vous pouvez vous y inscrire en candidat libre si vous êtes titulaire du permis côtier ou hauturier.

Pour cette formation comptez 448€ + 108€ de timbres fiscaux (38€ si vous avez déjà le permis côtier)

Permis plaisance grandes eaux intérieures

Le permis Le permis plaisance grandes eaux intérieures est l'extension du permis plaisance eaux intérieures. Vous devez posséder le permis eaux intérieures pour pouvoir passer celui-ci. Il est accessible dès 18 ans .

Naviguer sur un navire de plus de 6 chevaux

Naviguer sur une embarcation de plus de 20 mètres de long

Pour cette extension, ce sont les connaissances que vous aurez acquises lors du passage du permis plaisance eaux intérieures qui vous seront utiles. Il n'y aura pas de réelle épreuve théorique.

Lors de cette formation, vous aurez une formation pratique à bord d'un bateau de plus de 20 mètres qui durera minimum 9 heures et qui validera votre apprentissage.

Pour valider votre formation vous devrez savoir effectuer :

un passage d'écluse

un accostage en amont et en aval

un demi-tour 

les techniques d'amarrage  

la mécanique  

les règles de sécurité

Pour cette extension, comptez entre 800 et 1050€ de formation.

Après l'obtention du permis bateau

Si vous passez votre permis bateau dans le but d'acheter un bateau à moteur, vous aurez besoin de l'assurer. En téléchargeant l'application BoatOn Pro , vous vous simplifiez la recherche d'assurance.

Du bateau à moteur aux bicoques en passant par les voiliers plus classiques, nous vous proposons les meilleurs contrats pour tous types de bateau. Quel que soit son âge, son état ou sa taille BoatOn saura vous proposer un contrat adapté à vos besoins.

Faites votre demande en ligne en indiquant votre assureur actuel, l’échéance de votre contrat et le montant des biens à assurer le cas échéant (seulement si vous avez des biens de valeur à assurer dans le bateau). Et c’est tout ! Vous n’avez qu’à attendre de recevoir les devis directement dans l’application En moins d’une semaine, vous recevrez 3 ou 4 offres personnalisées et n’aurait plus qu’à choisir celle qui vous correspond le mieux.

Pour vous assister dans cette décision, nous vous transmettrons également un tableau comparatif exposant les principales caractéristiques des contrats proposés et un avis objectif de notre expert. Nous travaillons en étroite collaboration avec des organismes d’assurance spécialisés qui ont plus de 20 ans de métier.

Rien n’est impossible, alors n’hésitez pas à faire votre demande dès à présent !

Bonne chance à ceux qui projettent de passer le permis bateau !

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