prince de bretagne trimaran

Prince de Bretagne II / Lionel Lemonchois

Ultim Emotion 2 / Antoine Rabaste

Caractéristiques :

Longueur : 24.38 m

Largeur : 18.20 m

Poids : 7.2 t

Hauteur du mât :  28 m

Corde du mât :  m

Matériaux : Carbon/Kevlar/Normex

Surface de voile au près : 317 m²

Surface de voile au portant : 441 m²

Architectes : VPLP

Chantier : Tresco/B&B (Bras)  -  Multiplast Vannes (coques) - Mât : Lorima 

Voiles : Incidence Sails 

Mise à l'eau : Octobre 2012

Histoire et palmarès :

A l'origine de Prince de Bretagne le 60' ORMA Sodebo de Thomas Coville (photos dans la galerie ci-dessous) Ils sont trois ex ORMA 60 a avoir été transformé à ce jour   Gitana XI et Tritum Racing (ex Bonduelle). Les ORMA n'étaient pas des ultimes par la taille, mais ce sont certainement les bateaux les plus extrêmes jamais construit.

Lionel Lemonchois alors skipper des Gitana avait déjà l'idée d'allonger le XI. Mais remercié, il doit attendre plusieurs années pour mettre à exécution son plan. Au moment de lancer un nouveau programme avec Prince de Bretagne, le choix se porta sur le trimaran ORMA le plus large et donc le plus stable et le plus puissant. 

Du Sodebo, il ne reste que les bras de liaisons et un peu d'accastillage. Comme pour le dessin original, c'est VPLP qui a transformé le bateau de 60 à 80'.

Lors du chantier d'hiver 2014/2015, le bateau voit ses carénages de bras renforcés, les instruments de bord remplacés.

En août, le trimaran participe à l'Artemis Challenge et la Fastnet Race, puis fin octobre, il prend le départ de la Jacques Vabre. Après 1 jours et demi de course, dans le gros temps, Lionel Lemonchois et son co-skipper, Roland Jourdain, sont surpris par une rafale et le trimaran chavire. L'équipage est sain et sauf. après 18 heures à l'intérieur du trimaran et voyant les conditions météos se dégrader un peu plus, ils déclenchent la balise de détresse. Récupéré peu après par un hélicoptère Espagnol.

L'équipe Prince de Bretagne affrète un bateau et retour sur zone. Le bateau est remorqué du Golf de Gascogne à Lorient à 3 noeuds de moyenne. Il arrive à la BSM le 5 novembre et est retourné et rentré dans son chantier le 6.

Le 15 février dans une ITW à Voiles & Voiliers, Lionel Lemonchois annonce que le trimaran est très endommagé, plus de casquette, bras abîmés, plein de petites choses réparer, mât qui sera refait à partir d'un moule de ceux des MOD70 chez Lorima et un peu différent du précedant. Remise à l'eau mi-mai et aucune grande course au programme. Le bateau étant potentiellement en vente .

Après un très long chantier, le trimaran est remis à l'eau fin mai 2016 et la première navigation au large de Lorient à lieu le 7 juin. Et la première course mi juin sur le Trophée SNSM. Il enchaîne avec la Drheam Cup avec un abandon à cause de sa grand voile déchirée.  Puis le Trophée Prince de Bretagne pour des RP, avant de rejoindre Lorient et clôturer la saison. Prince de Bretagne est rangé dans son chantier.

Le bateau sera remis à l'eau début juillet. Puis finalement, l'annonce de la mise à l'eau est annoncée pour le 19 août.

Remise à l'eau, sorties au large de la Bretagne avec le co skipper Bernard Stamm, réglages électroniques le programme de la préparation pour la Transat Jacques Vabre.

un problème de drisse de grand voile oblige l'équipage à une escale à l'abri des Açores pour changer la drisse. Et à 95 milles de l'arrivée à Bahia, alors que la troisième place leur tendait les bras, le trimaran a démâté sans raison apparente. Un acharnement de la mal chance pour Lionel Lemonchois et son sponsor. Les deux skippers ont réussi à récupérer la bôme, les voiles et les morceaux du mât. Le trimaran étant à la dérive à 18 milles des côtes il a été pris en remorque par un bâtiment de la Marine Nationale Brésilienne jusqu'à Bahia.

Le 5 décembre, le trimaran est prêt à être grûté sur un cargo direction Lorient.

Le 31 mars Prince de Bretagne est dans sa base à Lorient, les stickers Prince de Bretagne ne sont plus sur les coques. Le mât cassé est lui aussi stocké dans le hangar. Le bateau est proposé à la vente pour 1.2 million d'Euros.

 7 Mai 2018, le trimaran est toujours dans sa base, le mât toujours cassé.

Mi mai, le trimaran est remis à l'eau à Lorient et convoyé jusqu'à Hennebont où il est gruté au sec avec son mât coupé en deux chez Nauty-Mor.

Le 31 août 2018, le trimaran est toujours entreposé à Hennebont.

Octobre 2019, le trimaran est racheté par Ultim Emotion et devient Ultim' Emotion 2, après le chavirage du 1. Il est remis à l'eau le 30/10/2019 et prend la direction de Lorient pour le mâtage.

Le 31 le mât est installé.

Mi novembre le trimaran quitte Lorient, une première escale de quelques jours au sud du Portugal, une seconde de 24 h au large du Brésil sur une île. Le 10 décembre navigue en direction de Cape Town. Il prend le départ de la Le Cpae to Rio, avec un équipage Sud Africain et surtout Brian Thompson. Avec une victoire à la clef. Il reste quelques jours au Brésil avant de partir en convoyage pour Antigua. A peine arrivé et préparé, l'équipage américain qui l'a loué fait une sortie d'entraînement deux jours avant le départ. Jamais dans le coup face aux trois MOD70 il termine à la 4ème place à plus de 11 heures du vainqueur.

Le 05/05/2020 le trimaran quitte Antigua en convoyage avec un équipage international pour un retour en France.

Le 4/06/2020 fin de convoyage à Sète après une escale technique et météo aux Açores.

Juillet, le maxi trimaran est mis au sec pour un chantier de remise en état, après une demi tour du Monde.

Le 1er Septembre, il est remis à l'eau et rejoint le port de Sète.

Début octobre, le trimaran est à St Tropez pour des sorties à la journée dans le cadre des Voiles de St Tropez.

Début mai, le trimaran est amarré à son ponton dans le port de Sète.

Le 25/05/2021, quitte Sète, direction Port La Forêt.  Arrivé à Port La Foret le 2 juin. Il monte à Cherbourg, la semaine précédente le départ de la Fastnet Race.

Après son arrivée à Cherbourg en 5ème position sur la Rolex Fastnet Race, le trimaran est convoyé au Havre.

Fin août le trimaran est convoyé en Belgique à Nieuport pour des sorties RP à la journée. Le 08/09/2021 repart en convoyage vers la Méditerranée. Le 18 septembre, le trimaran arrive à Sète. Le trimaran mettra ensuite le cap sur Malte pour participer à la Rolex Middle Sea Race qu'il termine à la 4ème place. Quelques sorties à la journée à Sète, il est mis au sec pour son chantier d'hiver le 9 novembre 2021.

Remis à l'eau près de Sète, après un gros chantier de vérifications, la réception de nouvelles voiles et une peinture refaite à neuve. Il devrait prendre la mer direction les Canaries dans les prochains jours.

Le 16/12/2021 début du convoyage pour Les Canaries. Le 21 décembre est arrivé aux Canaries.

Le 24 janvier 2022 est à Pointe à Pitre après un convoyage depuis la Grenade. Début février le trimaran est révisé à Pointe à Pitre. Puis prend part à la Caribbean 600. Revient à Pointe à Pitre le 1er mars.

Un check-up est fait à Pointe à Pitre le 4 juin pour préparer le convoyage vers Newport pour la participation à la Newport Les Bermudes.

Le 8 juin a quitté Pointe à Pitre direction Newport.

Prend le départ de la Newport / Les Bermudes, après 6 heures de course, alors qu'il est en tête de quelques milles devant Argo, le bras arrière tribord casse au niveau de la crosse et se dresse à la verticale contre le cockpit, le mât tombe. L'équipage réussi à ramener le bateau au moteur à Newport, soit environ 120 mn, le grément dans l'eau.

7 septembre 2022. Le bateau est toujours amarré à un corps mort non loin de Newport. Aucune décision n'a été prise pour le moment de réparer ou pas et aux US ou en France.

Le 14 septembre 2022, une annonce est lancé par l'équipe pour la recherche d'un équipier expérimenté pour un convoyage sous gréement de fortune de Newport à St Malo pour une mise en chantier du trimaran.

Le 9 décembre, le trimaran est mis en vente en l'état à 180 000 $.

Prince de Bretagne - Lionel Lemonchois

08/2013 : Fasnet abandon suite à la casse du système de bascule de mât.

01/2014 : La Mauricienne abandon au large du Brésil suite à un chavirage.

11/2014 : 4ème de la Route du Rhum.

11/2014 : Record du tour de la Martinique en 6 h 30 min 6 sec

08/2015 : 3ème de l'Artemis Challenge en 3 h 36 min

08/2015 : 3ème de la Rolex Fastnet Race

10/2015 : Abandon chavirage dans la Transat Jacques Vabre

06/2016 : 2ème du Record SNSM

07/2016 : Participation à Brest 2016

08/2016 : 1er du Prologue de la Drheam Cup en 2 h 16 min et 35 sec

08/2016 : Abandon sur la Drheam Cup grand voile déchirée

08/2016 : Le Trophée Prince de Bretagne

11/2017 : Abandon sur démâtage sur la Transat Jacques Vabre

Ultim Emotiion 2 / Antoine Rabaste

Craig Sutherland / Love Water

01/2020 : 1er et record de la Cape to Rio en 7 jours 20 heures 54 min et 2 secondes

02/2020 : 4ème de la RORC Caribbean 600 en 2 j 8 h 4 min et 9 sec

03/2020 : 1er en temps réel des multicoques sur la Heineken Regatta St Maarten

Jacek Siwek - Antoine Rabaste / Ultim Emotion 2

10/2020 : 3ème de la Rolex Middle Sea Race en 3 j et 39 min

Jacket Siwek - Antoine Rabste / Ultim Emotion 2

08/2021 : 5ème de la Rolex Fastnet Race

09/2021 : Les Voiles de St Tropez

10/2021 : 4ème de la Rolex Middle Sea Race

01/2022 : 4ème de la RORC Transatlantic Race

02/2022 : 4ème de la RORC Caribbean 600

06/2022 : Abandon sur la Newport / Les Bermudes bras arrière cassé

Bateaux.com

Le Maxi trimaran Prince de Bretagne

Prince de Bretagne est le bateau du skipper Lionel Lemonchois qu'il a découvert en 2012. A son bord il a remporté le Tour de l'île de Wight mais aussi subi un chavirage en janvier dernier. Il s'apprête à prendre le départ de la Route du Rhum 2 014.

Le Maxi trimaran 80 Prince de Bretagne est né de l'extrapolation d'une plateforme de 60 pieds, un trimaran ORMA, qui lui ont fait gagner quelques mètres de longueur de flottaison. Il aura fallu deux ans aux concepteurs et aux constructeurs pour arriver un modèle qui puisse repousser les limites de la course au large.

D'une longueur de 24 mètres, ce multicoque a le poids d'un bateau de 18 mètres explique Vincent Lauriot-Prévost, architecte du bateau. Il a été mis à l'eau en octobre 2012 après avoir subi les modifications nécessaires : il ne garde que les bras de liaison, le gréement, les appendices et l'accastillage, tout le reste ayant été changé, notamment trois nouvelles coques intégrant les dernières évolutions de forme. Grâce à sa longueur plus importante il permet une navigation plus confortable. "Au niveau des manœuvres et des efforts, il est très proche d'un ORMA, tout en étant plus marin et agréable à naviguer" confie Lionel Lemonchois qui a déjà pu naviguer de nombreuses fois à son bord.

D'ailleurs, en janvier 2014, il tente de battre le record de Francis Joyon sur la Mauricienne et au large des côtés du Brésil il est victime d'un chavirage . Le bateau a subi deux mois de chantier au printemps avant de remporter le Tour de l'île de Wight. "Sur le papier, les plus gros bateaux vont plus vite mais j'y crois ! Je n'ai pas de complexe. Surtout si la météo est compliquée" annonce le skipper.

Le skipper, Lionel Lemonchois

Trimaran Projects and Multihull News

Trimaran project is intended to showcase multihull news with a focus on racing, build projects, launchings, interesting ideas past and present and also updates on my own trimaran projects. Lots of content and updates to come so keep checking back.

Wednesday, 23 January 2013

Prince de bretagne 80' trimaran second test sail.

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TRIMARAN MULTI 50 (vendu)

PRINCE DE BRETAGNE voit le jour en 2009, il mesure 14,75 m de largeur et 15,24 m de longueur, soit 50 pieds. Concu pour Hervé Cléris, Il débute dans le monde de la course au large lors de la Route du Rhum 2010 avec son skipper Lionel Lemonchois qui dès sa première participation se hisse 1er de la catégorie multi 50’. En 2013, il arrive 3ème de sa catégorie lors de la Transat Jacques Vabres, après son rachat en mars 2013 par Gilles Lamiré qui le renomme PRINCE DE CANCALE.

2014, 3ème lors de la Route du Rhum dans sa catégorie.

2016 vainqueur de The Transat, 3ème de Québec-St Malo

Exceptionnel trimaran de course M50 (vainqueur Rhum 2010). Etat et équipement parfaits, prêt pour reconversion gentleman driver, circuit Caraïbe,  Challenger Rhum 2022. Intérieur habitable et facilement adaptable

Description

 ARCHITECTE : Nigel IRENS et Benoit CABARET

 DATE DE MISE A L’EAU : 2008

 CHANTIER (constructeur) : MARSAUDON COMPOSITE LORIENT

 PORT D’ATTACHE : Saint-Malo

 LONGUEUR : 15.24m

 LARGEUR : 14.75m

 TIRANT D’EAU : 1m/3m

 POIDS EN CHARGE : 4.9 Tonnes

 SURFACE GV : 100m²

 SURFACE J1 : 75m²

 SURFACE J2 : 45m²

 SURFACE J3 : 17m²

 SURFACE CODE ZERO : 100m²

 SURFACE PETIT GENAK : 130m²

 SURFACE GÉNACKER : 160m²

Le  bateau est  vendu  armé   conformément  aux  règles  de   la classe  Multi  50, avec 1 mât,  1 bôme, 2  dérives,  2  safrans  de

fl ott eu r , l e ba t eau en é ta t de  n av ig ue r .

 L ES VOI LE S  PREMIÈRES

 L ES VOI LE S  D E C ONV OYAG E

 L ES T A UDS  D I V E RS

 BATTERIES

Caractéristiques

Voir également:

NEWICK NATIVE 38 (VENDU SOLD)

TRIMARAN LUCAS 37

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• WEDNESDAY, DECEMBER 18, 2024

World-class trimaran awaiting repair in Bristol

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Not far off the Herreshoff Marine Museum pier, a forlorn vessel has been languishing on a mooring for about a month. Even if you have trouble with your distance vision, you can tell that there’s something not right about the way the boat is sitting in the water. The boat is the Ultim Emotion 2, one of the very few Ultim trimarans commercially available in the world, “a true formula 1 of the seas,” according to the yacht brokerage that offers it for racing charters. At 80 feet long, she has the weight of a trimaran 2/3 her size, and can sail at a speed of more than 30 knots. And sailing fast was exactly what she was doing when things went wrong on June 17, just a few hours after the start of the Newport to Bermuda race. “The starboard aft crossbeam that attaches the smaller starboard hull (ama) to the main hull broke, and since the shrouds were attached to it, the mast went over the side,” said Bill Lynn, Director of the Herreshoff Marine Museum. “If you look closely, you can see that the starboard ama is only attached at the front end and is sort of hanging. It is here only because we had an available mooring where the boat could be left while the French owners figure out what to do with it. Tommy Gonzalez and Fast Forward Composites may end up doing some repair work on it.” Crew member Bertrand Jasinski posted an account in Polish of the incident on the UltimBoat Facebook page, this is excerpted from the translation: “When after two hours from the start in full fog 100m from the left board, we overtook Argo, which so far has always been better than us, we were convinced that nothing could stop us. We felt we had a chance to win the race and set a track record. “The euphoria lasted for 150 miles. We covered this distance suddenly in 6.5 hours. 21-25 kts winds 10 miles ahead of Argo. Shot all of a sudden. The right posterior joint of the middle and right swimmer is breaking. Fatigue of the material. It's made up like a house of cards while detaching from the swimmer. The mast devoid of a backstab is placed on the left board. At the same time, the front joint of these swimmers is breaking. This is the end of the race for us. The most important thing is that nobody was hurt. “The trimaran structure on the two floats is still safe and stable…150 miles left from shore at 900m depth. At the same time mayday, mayday by satellite phone because with mast we lost all antennas and radio. “The ocean teaches humility.” The damaged vessel would take 37 hours to limp back to Newport, accompanied by the U.S. Coast Guard for 27 of them in the event the boat became unsafe.

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