4 Scuffie con l’Hobie Cat
- 26 Febbraio 2020
A differenze delle derive tradizionali che si rovesciano di lato il catamarano lo può fare sopra-vento, sottovento, di poppa e di prua. Vediamo perché e come uscirne.
Silvia Guerra, responsabile del Centro Velico di Naregno ( nonché formatore di istruttori per la Uisp e per l’associazione italiana Hobie-cat ) svela i segreti tecnici per la conduzione dei catamarani.
Questo mese parliamo della scuffia in catamarano. La prima cosa da capire è come questo tipo di imbarcazione possa scuffiare.
A differenza di una normale deriva che scuffia di lato, su un catamarano ciò può accadere su tutti e quattro i lati.
Scuffia di poppa
Se in virata l’equipaggio è troppo arretrato si verifica la scuffia di poppa. Il trampolino prende vento ( in particolar modo se non è di quelli “mesh” ovvero a maglie larghe e si finisce in acqua.
Scuffia sottovento
Il caso più comune è quello della scuffia sottovento in cui è sempre il vento a forzare sul trampolino, e si verifica lascando la vela in ritardo una volta che l’imbarcazione risultasse molto inclinata.
Scuffia sopravento
La scuffia sopra-vento è molto difficile che accada, ma sempre possibile. Se in due al trapezio, ad esempio, si dovesse finire in acqua per un calo improvviso di vento, ci si potrebbe tirare la barca addosso.
Ma ciò che avverrebbe comunque molto lentamente e senza conseguenze.
Scuffia di Prua
Qui parliamo del famoso problema dell’ingavonata.
Perché un catamarano si ingavona? Navigando al lasco ciò può accadere per il troppo peso a prua, per una brusca poggiata, ma l’errore più comune è quello di lascare la vela per ridurre la velocità mentre la cosa migliore da fare è poggiare lentamente in modo da avvicinarsi all’andatura di poppa.
Lascando la scotta della randa la parte alta della vela si svegolare e questo tende a spingere la prua sott’acqua. Ma la barca scuffia perché l’equipaggio vola in avanti: se si riuscisse di tenersi saldamente a poppa, il catamarano non scuffierebbe.
Raddrizzamento
A questo punto, in un modo o nell’altro, ci troviamo in acqua. La prima cosa da fare è non mollare la barca, allontanarsi subito dal centro e spostarsi perché se l’albero dovesse finire sott’acqua, correremmo il rischio di rimanere impigliati e venire trascinati a fondo.
Quindi, sempre tenendo l’imbarcazione, uno dei due membri dell’equipaggio si porta immediatamente a prua, afferra il catamarano e comincia a nuotare facendolo ruotare in modo da posizionare la prua a 45 gradi rispetto al vento così che questo ci aiuti poi a sollevare la vela fuori dall’acqua e una volta raddrizzata non si scuffi nuovamente sottovento.
Il secondo membro dell’equipaggio in piedi sullo scafo in acqua, sporgendosi controlla che le scotte di randa e fiocco siano libere, estrae la cima di recupero, solitamente posizionata nell’apposita tasca del trampolino e la lancia sopra la traversa in modo da potersi appendere per il raddrizzamento.
A questo punto chi ha ruotato la barca lascia la prua e sale sullo scafo insieme al compagno, cercando di far corpo unico per non disperdere il peso ( per l’Hobie Cat 16 ci vogliono 120 chili per poterla raddrizzare o molto, molto vento ).
Ci si appende alla cima di recupero stando dritti con le spalle indietro ( non il sedere e senza toccare l’acqua, quando il catamarano sta per raddrizzarsi molto semplicemente si rimane sotto il cat afferrando il dolphin strinker ( in italiano martingala ).
In questo modo impediamo alla barca di riscuffiare e siamo in sicurezza sia per non prenderla in testa sia per non perdere l’imbarcazione.
Questo si risale a bordo( sempre meglio sopra-vento ma non è fondamentale come sulla deriva, visto la stabilità del mezzo ) rimettiamo tutto a posto e ripartiamo.
Nel caso il catamarano fosse andato a 180 gradi. Da sopra il trampolino ( non serve andare sott’acqua ) liberiamo le scotte e controlliamo che lo stick non blocchi lo spostamento della randa; prendiamo la cima di recupero e la facciamo comunque passare sopra la traversa nel solito modo, ma attenzione, rimanere in piedi sul lato sottovento perché nel frattempo la barca scarroccia e sott’acqua la corrente che si crea per lo spostamento della barca fa forza sulla vela aiutandola a sollevarsi anziché contrastarla.
In pratica ricordare di:
- non mollare mai l’imbarcazione levandosi subito dal lato sottovento;
- controllare che le scotte siano libere;
- posizionare il catamarano a 45 gradi al vento
- tenersi assicurati al dolphin striker, quando lo scafo si raddrizza
Articoli correlati
C’è chi sostiene che il catamarano non vira. Non è corretto, basta sapere come fare.…
A causa dell’elevata velocità dell’Hobie Cat, di bolina gli indicatori di flusso sopra-vento fanno presumere…
- previous post: Il Tell Tales Ingannatore
- next post: Virare con Hobie-Cat 16
Privacy Overview
| Cookie | Durata | Descrizione |
|---|---|---|
| cookielawinfo-checbox-analytics | 11 months | This cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The cookie is used to store the user consent for the cookies in the category "Analytics". |
| cookielawinfo-checbox-functional | 11 months | The cookie is set by GDPR cookie consent to record the user consent for the cookies in the category "Functional". |
| cookielawinfo-checbox-others | 11 months | This cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The cookie is used to store the user consent for the cookies in the category "Other. |
| cookielawinfo-checkbox-necessary | 11 months | This cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The cookies is used to store the user consent for the cookies in the category "Necessary". |
| cookielawinfo-checkbox-performance | 11 months | This cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The cookie is used to store the user consent for the cookies in the category "Performance". |
| viewed_cookie_policy | 11 months | The cookie is set by the GDPR Cookie Consent plugin and is used to store whether or not user has consented to the use of cookies. It does not store any personal data. |
Multiscafi Versilia
Un blog di riferimento per chi si dedica all'attività velica in Versilia con multiscafi.
lunedì 16 luglio 2012
Raddrizzamento del catamarano dopo una scuffia, ( autore : harti lö ffler di casagiove istruttore fiv e wws ), i. cause della scuffia e premesse materiali.
- Scuffia per tecnica erronea, ad es. troppa pressione sulle prue
- Scuffia per materiale erroneo, ad es. troppo poco volume nelle prue
- Premessa: giubbotti indossati
- Premessa: cima di raddrizzamento con nodi savoia, fissata sotto la traversa anteriore
II. Le 10 fasi del raddrizzamento
- Calma ! Nessuno rimane sul catamarano
- Se l'albero non è stagno e se, quindi, c'è il pericolo che il cat faccia un 180°, un membro dell'equipaggio nuota velocemente verso la penna e la tiene in alto.
- Sciogliere le scotte ed il carrello.
- Girare le prue al vento.
- Il membro dell'quipaggio rimasto sul cat sale sullo scafo in acqua e tira il cat al tendalino/trampolino di modo che la penna non scenda.
- Chi ha sollevato la penna nuota verso il cat e sale anche lui sullo scafo in acqua, reggendosi al tendalino.
- Il più alto dell'equipaggio lancia la cima di raddrizzamento, sopra lo scafo in alto, verso l'equipaggio.
- L'equipaggio tira il cat verso il basso.
- Importante: quando il cat scende, l'equipaggio nuota velocemente verso lo spazio tra i due scafi e si aggrappa subito al tendalino, alla cima o ai tiranti sotto la traversa anteriore.
- L'equipaggio sale a bordo da prua; non da poppa e non lateralmente.
Nessun commento:
Posta un commento.
Scuffiano a 180° con il cat in Atlantico: si raddrizzano e ripartono! Ecco come hanno fatto
- Febbraio 14, 2019
IL REGALO PERFETTO!
Regala o regalati un abbonamento al Giornale della Vela cartaceo + digitale e a soli 69 euro l’anno hai la rivista a casa e in più la leggi su PC, smartphone e tablet. Con un mare di vantaggi.
SEGUI TULLIO E GIAMMARCO QUI
7 commenti su “scuffiano a 180° con il cat in atlantico: si raddrizzano e ripartono ecco come hanno fatto”.
Io avrei un sistema molto più semplice e facilmente realizzabile
Ce ne parli, Gaetano!
La redazione del Giornale della Vela
Sicuramente ci sono altri tipi di sistemi, io ne conosco altri, molto semplici, ma questi signori hanno i scafi carichi di strumenti e provviste!!
Oggi si è scritta una splendida pagina di Sport e forse anche di vita: oggi la Vela ha dimostrato che di fronte alle avversità più difficili che nella vita possono presentarsi, con il giusto impegno e senza mai perdersi d’animo, si riesce a mettere in atto una soluzione. L’impresa realizzata oggi dai due velisti italiani Tullio e GianMarco, raddrizzare un catamarano girato a 180° in pieno oceano, è scuola di vita!! E per questo, vale forse più di un Record, Bravissimi! e…bravisssimo anche Vittorio Malingri, un vero Maestro di Mare.
Non so se sia il caso di parlarne… Visto che c’e il fior fiore della vela… Ma da ing. Una idea c’è la avrei…
Splendida soluzione, bravo Vittorio e bravo l’ equipaggio
Lascia un commento Annulla risposta
Il tuo indirizzo email non sarà pubblicato. I campi obbligatori sono contrassegnati *
Questo sito usa Akismet per ridurre lo spam. Scopri come i tuoi dati vengono elaborati .
Scopri l’ultimo numero
Sei già abbonato?
- Leggi qui la tua rivista dal tuo pc! >>
- Rinnova il tuo abbonamento >>
- Ripristina la password del tuo account >>
La tua vacanza in barca in Adriatico, Sardegna e Sicilia è al top con questi operatori – Ep. 3
I 4 partner per fare una vacanza in barca in tutto il mondo – ep. 2, 5 operatori charter con basi in campania e sardegna – ep. 1, ti serve energia a bordo prova questi generatori, ultimi annunci, i nostri social.
Iscriviti alla nostra Newsletter
Ti facciamo un regalo
La vela, le sue storie, tutte le barche, gli accessori. Iscriviti ora alla nostra newsletter gratuita e ricevi ogni settimana le migliori news selezionate dalla redazione del Giornale della Vela. E in più ti regaliamo un mese di GdV in digitale su PC, Tablet, Smartphone. Inserisci la tua mail qui sotto, accetta la Privacy Policy e clicca sul bottone “iscrivimi”. Riceverai un codice per attivare gratuitamente il tuo mese di GdV!
Può interessarti anche
La Croazia la Sardegna e la Sicilia sono tra le mete più ambite per una vacanza in barca o in catamarano a vela. Non solo durante la stagione estiva, ma anche fuori dal canonico periodo “giugno-luglio-agosto” che siamo abituati a considerare
Sognate di solcare i mari del mondo a bordo di una barca a vela, cullati dal vento e circondati da paesaggi mozzafiato? Con la giusta organizzazione, questo sogno può diventare realtà! Vi portiamo alla scoperta di alcuni dei migliori
Navigare circondati da paesaggi mozzafiato è un’esperienza unica che regala emozioni indimenticabili. E se il sogno di vivere il mare da protagonisti vi stuzzica ma non avete una barca, il charter è la chiave per realizzare questo desiderio e godervi
Che estate sarà in Mediterraneo? Intervista al cambiamento climatico
Il Mediterraneo sempre più caldo genera fenomeni estremi imprevedibili che causano allarmi e rischi per chi va per mare soprattutto nella stagione estiva. Abbiamo “intervistato” il cambiamento climatico con l’aiuto dell’esperto meteorologo Riccardo Ravagnan di Meteomed. Ecco cosa fare e
Giornale della Vela
Direttore responsabile: Luca Oriani
PER COMUNICARE CON LA REDAZIONE 02 535 811111 – [email protected]
PER LA PUBBLICITÀ Senior account: Guido De Palma: tel. 02 535811208 cell. +39 347 2347433 [email protected].
Pierfrancesco Pugno: cell. +39 3496621980 [email protected]
Cookie policy Privacy policy
INFO ABBONAMENTI, VENDITE DIRETTE E PRODOTTI DIGITALI
tel. 02 535811 111/200 [email protected]
Wanna see all our contents in English?
- Another action
- Something else here
- Cookie Policy
- Privacy Policy
- Ultime notizie
21 Lug 2022
Loic Escoffier salvato dalla Coast Guard irlandese dopo la scuffia del suo catamarano
VIDEO - La scuffia del catamarano Voilier ORC 50 durante una tappa della Drheam Cup 2022, a 60 miglia dal Fastnet
VIDEO – La scuffia del catamarano Voilier ORC 50 durante una tappa della Drheam Cup 2022, a 60 miglia dal Fastnet
Il velista francese Loic Escoffier è stato recuperato e messo in salvo dalla guardia costiera irlandese dopo che il suo catamarano VOILIER ORC 50 si è capovolto il 19 luglio durante una regata nella Drheam Cup 2022. Il 41enne, che gareggiava da solo sul percorso di 1.000 miglia nell’Atlantico, si trovava a 60 miglia a sud del Fastnet Rock quando la barca si è capovolta con lui all’interno.
LA STORIA – Il Baltimore RNLI (Royal National Lifeboat Institution, il più grande ente di beneficenza che salva vite in mare lungo le coste del Regno Unito, della Repubblica d’Irlanda, delle Isole del Canale e dell’Isola di Man, nonché su alcune vie navigabili interne) è stato chiamato ad assistere un navigatore solitario il cui yacht si era capovolto a 70 miglia al largo della costa di Baltimora, nel West Cork, la sera di martedì 19 luglio.
L’equipaggio della scialuppa di salvataggio “all weather”, mezzo per affrontare ogni condizione di mare, partito alle 17:30 è arrivato sul luogo dell’incidente alle 21:08. Il velista era sullo scafo capovolto del catamarano. Sul posto anche l’elicottero Rescue 117 della Guardia Costiera irlandese.
A causa delle condizioni di mare, il timoniere del mezzo di salvataggio Aidan Bushe ha deciso che la migliore linea d’azione era quella di lanciare la sua piccola Y-Boat gonfiabile con due membri dell’equipaggio RNLI a bordo. I due, Brendan Cottrell e Brian McSweeney, sono stati in grado di portare l’Y-Boat a fianco della barca scuffiata per recuperare il navigatore.
I membri dell’equipaggio dell’RNLI hanno assistito il velista per salire sulla scialuppa di salvataggio dall’Y-Boat e poi sull’elicottero dove hanno lasciato la scena alle 21:58. I membri dell’equipaggio della Baltimora RNLI hanno recuperato la loro Y-Boat e la scialuppa di salvataggio è tornata a Baltimora. Le condizioni in mare durante l’operazione sono definite difficili, con un vento di forza 6-7 da nord a nord-ovest e un moto ondoso da 3 a 4 m.
Parlando dopo la chiamata, Kate Callanan, addetto stampa volontario della scialuppa di salvataggio di Baltimora RNLI, ha dichiarato: “Questo è un ottimo esempio di salvataggio di un’agenzia mista che lavora insieme in condizioni difficili per salvare una vita. Auguriamo al velista una pronta guarigione e ringraziamo i nostri colleghi della Guardia costiera irlandese per tutta l’assistenza fornita durante questa chiamata’.
Potrebbe interessarti anche
Derive Tanti e felici
Europei Windsurfer a Torbole, uno show: 200 partecipanti dai teenager ai Legend
VIDEO – Ecco i vincitori e le classifiche complete dopo nove prove di course race, uno slalom, una long distance hanno decretato i podi di categoria e disciplina Nonostante la […]
Altura Signore
Argentario Sailing Week: conclusa la 23ma edizione: ecco i vincitori nelle sette classi
CIRCA 50 BARCHE IN MOSTRA IN BANCHINA E IN MARE – Organizzazione dallo Yacht Club Santo Stefano con il supporto del Comune di Monte Argentario. Le 24ma edizione dell’ Argentario Sailing Week è […]
Altura Never give up
Europeo J24 a Porto Cervo: conferma irlandese e secondo posto per La Superba (Marina Militare)
VIDEO – LA BARCA ITALIANA TRASCINATA DA GABRIO ZANDONA’ ALLA TATTICA – Si conferma campione europeo Cillian Dixon, timoniere di Headcase. Pietro Diamanti, Presidente della Classe Italiana J/24: “Orgogliosi di […]
Derive Un grande
Il primo Trofeo Ciccio Rossi, in memoria dello storico allenatore del Circolo Nautico di Loano
RICORDO A UN ANNO DALLA SCOMPARSA – Una regata della classe 420 ha offerto lo spunto per la prima edizione del trofeo che porta il nome del compianto allenatore di […]
Barche News dalle classi
Il numero uno della Ranking Mondiale Laurent Hay si laurea Campione del Mondo Master Finn
di Francesca Frazza
TOSCANA-Si è concluso il Campionato del Mondo Master della classe Finn al PuntAla Camp & Resort. È stata una settimana incredibile, con sette prove disputate sulle otto in piano. Laurent […]
Eventi e promozione SAILYMPICS 2024
Emozioni per l’arrivo della Fiamma Olimpica ai Caraibi francesi (attraverso l’Atlantico, a vela!)
di Fabio Colivicchi
FOTO E VIDEO: CHE PERSONAGGI A BORDO! – Il maxi trimarano Ultim Banque Populaire con Armel Le Cleac’h e Sebastien Josse, con atleti e personaggi francesi a bordo, ha attraversato […]
Completato il 19° Trofeo 3 Golfi con la prova di ritorno della 47a Muggia-Portorose-Muggia
Due i weekend di regate organizzate dal Circolo della Vela Muggia con oltre 160 imbarcazioni iscritte alla Muggiax2, Coppa Primavera e Muggia-Portorose-Muggia Il weekend di apertura, caratterizzato da poco vento, […]
Altura One Design antesignani
Italiano Meteor a Kon Tiki, per Lorenzo Carloia quinto titolo italiano nelle acque di casa
SPECIALE SAILY TV – Alla flotta del Trasimeno il Trofeo Locatelli. Entusiasmo, soddisfazione ed un po’ di stanchezza, si è concluso sabato il 51° Campionato Italiano di Classe ospitato dal Club Velico Castiglionese, […]
Crociera Saily media partner
Nautic Event VIDEO STREAMING: “La Sardegna entra in porto” a Porto Torres, talk, cooking, musica
IL VILLAGGIO-EVENTO SUL TURISMO NAUTICO ALLA TORRE ARAGONESE – Terza edizione dall’idea di Assonautica Nord Sardegna di promuovere l’offerta turistica integrata regionale partendo dai porti – Mattina talk (live streaming), pomeriggio […]
Derive Tavole volanti
WingFoil, Maddalena Spanu europea! Marta Monge seconda. Bronzo per Alessandro Tommasi
AGLI ITALIANI PIACE FOIL – Continuano a crescere i risultati di prestigio dei nostri sulle tavole WingFoil, uno dei fenomeni velici del momento (con futuro olimpico?). L’atleta sarda dello Yacht […]
Altura Serate da esserci
Al Circolo Velico Ravennate serata grandi firme: Soldini, Rosetti, Mellina, Ceccarelli e… Cino Ricci!
IL TALK DELLA MINI 650 ACADEMY FIV – Chi si rivede! Incontri velici, grande partecipazione di pubblico, tante istituzioni, video, belle riflessioni e tanta passione a Marina di Ravenna – […]
Una regata al Conero per ricordare Vincenzo Graciotti, velista e dirigente sportivo
A UN ANNO DALLA SCOMPARSA – Grande affluenza di velisti per il primo Memorial Vincenzo Graciotti. Il ricordo di Tombolini, sindaco di Numana: “Un esempio per i giovani, ha portato […]
Altura Kermesse
La Lunga Bolina Trofeo Banca Patrimoni Sella & C: il giorno della premiazione al Circolo Aniene
SFILANO I VINCITORI – Carbonita di Kondylis Manolis (CV Bari) in ORC e in IRC con record; Thengher di Alberto Magnani (YCI) per 2, Toi et Moi di Alessandro M. […]
Italian Moth National Cup a Molveno, le farfalle volano sulle acque del lago più bello d’Italia
ATTESE 25 BARCHE – Dal 14 al 16 giugno la terza edizione dell’evento nel calendario FIV organizzato dalla Velica Molveno, in collaborazione con il campione Ruggero Tita e valido per […]
Accessori Foiling Week 2024
Tornano i giorni della Foiling Week 2024, dal 24 al 30 giugno alla Fraglia Vela Malcesine
UNA SETTIMANA DA PRENDERE AL VOLO – L’undicesima edizione dell’evento dedicato al foiling sarà dedicata a sostenere la vela giovanile. Regate per sette classi foiling e una downwind race. Torna […]
Newsletter Saily
Iscriviti alla Newsletter di Saily e resta aggiornato sulle nostre ultime notizie!
Iscriviti alla newsletter per ricevere notizie
Maschera di ricerca
- Piazza Vela
SEGUICI ANCHE SU
blog | Di Vele Volanti by Foiling Week
27/04/2015 - 04:12
E se la causa della scuffia del Gunboat G4 fosse l'innovativa regolazione della randa?
La pedaliera per la regolazione della randa del Gunboat G4
Scuffia: cosa succede veramente durante un ribaltamento?
Alcuni incidenti in mare, come quello accaduto al grimalkin durante il fastnet del 1979, mettono in luce i pericoli derivanti da un’eventuale scuffia a 180° della barca. oltre ai danni in coperta, come l’eventuale rottura dell’albero, il ribaltamento della barca causa effetti disastrosi anche al suo interno creando un ambiente altrettanto ostile all’equipaggio..
La sicurezza a bordo di una barca non è una scatola gialla con un set di batterie e un pulsante antipanico. E certamente non si può fare affidamento sulla Guardia Costiera. La sicurezza in mare è pensare ai problemi che si possono presentare durante una navigazione e considerare le migliori opzioni possibili per uscirne. Così affermava il giornalista di vela Matt Sheahan qualche anno fa a proposito del Fastnet del 1979. Matt è sopravvissuto a quella terribile regata martoriata da una tempesta senza precedenti ma suo padre David, skipper del loro Nicholson half tonner Grimalkin, è morto con il membro dell’equipaggio Gerry Winks.
Banchi-batterie e cucine di bordo come missili
Dei 303 yacht che presero parte a quella competizione 112 vennero sdraiati in acqua dalle raffiche di vento e in 77 casi le barche scuffiarono con l’albero al di sotto della linea dell’orizzonte. Alcune barche addirittura scuffiarono di 360 gradi. L’inchiesta sul disastro riportava: “Durante questi capovolgimenti in diverse imbarcazioni le cucine e i banchi-batterie cadevano dai loro supporti trasformandosi in missili potenzialmente letali”.
Sulla sua esperienza nel Fastnet del 1979 Matt ha aggiunto: “I pericoli sottocoperta durante una scuffia sono spesso ignorati. Uno dei maggiori problemi a bordo di Grimalkin durante il picco della tempesta era il modo in cui gli oggetti volavano da una parte all’altra degli interni. Ogni volta che lo scafo veniva sdraiato sull’acqua, barattoli di cibo e altri oggetti pesanti volavano attorno al quadrato. Quando Grimalkin venne recuperato, una delle batterie al piombo che era stata assicurata sotto i gradini della scala di accesso, fu trovata incastrata nella prua dello yacht distruggendo la paratia principale”.
Pericoli in coperta durante la scuffia
Durante le regate è abbastanza frequente che imbarcazioni di piccole medie o grandi dimensioni si traversino in presenza di venti forti. Le scuffie a 90 o 180 gradi sono eventi più violenti di qualsiasi tipo di traversamento. Ma per fortuna avvengono molto di rado. In una scuffia a 90 gradi tutto accade in un istante e la barca resta sdraiata fino a quando non riesce a raddrizzarsi da sola. È una situazione estremamente pericolosa che si verifica in modo repentino, inaspettato e può avere una forza di molte volte superiore a quella di un traversamento. Quando il capovolgimento si avvia la sua dinamica è inarrestabile. Se si è così fortunati da ritrovarsi ancora a bordo dopo una scuffia a 90° è frequente essere scaraventati in un angolo del pozzetto, in genere schiacciati da un altro compagno di equipaggio, oppure ci si ritrova sulla coperta aggrappati a un candeliere o alle draglie. Se si è meno fortunati si finisce con il volare oltre i candelieri e la battagliola finendo in mare affidati al solo sostegno del salvagente e della cintura di sicurezza. Quando la barca si raddrizza è necessario risalire a bordo tirandosi con l’ombelicale della cintura.
Una scuffia a 180° è un evento ancora più estremo e violento e comporta un rovesciamento completo dopo il quale la barca resta in posizione rovesciata, l’equipaggio resta intrappolato all’interno della barca o sotto di essa in cabina o nel pozzetto, oppure viene scagliato lontano dall’imbarcazione dove si trova esposto al rischio di essere trascinato e poi portato sott’acqua se le cinture di sicurezza sono rimaste agganciate. Un pericolo aggiuntivo è quello della rottura dell’albero sotto la forza dell’acqua e il moncone metallico affilato e tagliente diventa un’arma potenzialmente letale che potrebbe esporre a gravi lesioni l’equipaggio. Nella peggiore delle ipotesi la scuffia a 180° può portare all’affondamento della barca che in genere si traduce nella perdita di vite umane.
Se sottocoperta è un inferno, facile abbandonare la barca
Nella tempesta del Fastnet ventiquattro yacht vennero abbandonati, anche se tutti tranne cinque furono recuperati dalla Guardia Costiera. Le condizioni a bordo erano così insopportabili nei venti Forza 11 e quelle onde montuose che diversi skipper decisero di abbandonare diverse tonnellate di solide imbarcazioni per i cento chili di gomma delle zattere di salvataggio. Sette concorrenti alla deriva in queste zattere non furono mai ritrovati. Come poteva essere stata presa una decisione così illogica? È facile essere critici nei confronti di chi ha abbandonato le barche che in seguito sono state recuperate, ma per qualcuno che non era lì è impossibile immaginare l’inferno che i loro yacht erano diventati.
Bisogna considerare che durante una scuffia a 180° c’è un impatto violento nel ribaltamento ma anche nell’eventuale raddrizzamento della barca. L’acqua può entrare dal tambucio, dalle prese d’aria, dalle prese a mare, dagli osteriggi, dalle maniche a vento e andare a bagnare suppellettili, vestiti, materassi, coperte e cuscini. Gli sportelli degli stipetti, dei gavoni, degli armadi possono aprirsi o rompersi riversando fuori barattoli di cibo, pentole, posate, attrezzature, effetti personali e altri materiali più pesanti. Gli stessi portelli del frigorifero e della ghiacciaia possono aprirsi sotto la spinta del loro contenuto. Le porte delle cabine possono fuoriuscire dai cardini. Le assi del pagliolato possono staccarsi. I tavoli del quadrato e dell’angolo di navigazione possono cedere, così come i serbatoi di acqua e carburante, il wc e perfino il motore entrobordo può staccarsi dai relativi supporti con disastrosi spargimenti di olii, combustibile e acque nere.
In vista di maltempo rizzare tutto anche dentro la barca
L’inchiesta sul Fastnet mise in luce che il bando di regata alla voce sicurezza avrebbe dovuto richiamare l’attenzione degli equipaggi sulla necessità di assicurare gli equipaggiamenti pesanti, le attrezzature e tutti gli stivaggi di materiali sia all’esterno che all’interno dell’imbarcazione in modo efficace anche in caso di scuffia a 180°.
Uno yacht si capovolge quando viene colpito da un’onda più alta del 55 per cento della sua LOA. Per gli scafi più leggeri di oggi, più inclini a ribaltarsi, la percentuale si abbassa al 40 per cento. La sicurezza in condizioni di mare estreme è stata compromessa da progettisti e studi di design dalla ricerca della velocità, la manovrabilità, il comfort e i volumi interni delle moderne imbarcazioni. È un compromesso che vale la pena prendere, però occorre salvaguardare i nostri cabinati e rispettare determinate regole di sicurezza
David Ingiosi
Appassionato di vela e sport acquatici, esperto di diporto nautico, ha una lunga esperienza come redattore, reporter e direttore di testate nazionali e internazionali dove si è occupato di tutte le classi veliche, dalle piccole derive ai trimarani oceanici, compresi tutti i watersports.
Condensa a bordo, che fastidio. Come si previene?
Quadri di nodi marinari, che passione, leave a reply cancel reply.
Your email address will not be published.
Barche storiche protagoniste a Riccione con “Il legno e il mare”
Il gommone finisce sugli scogli: muore ufficiale della marina, l’incredibile storia del naufragio del “tamaris” in un libro, scegliere il motore elettrico è facile con simulatore di evoy, in vendita “adrien”, il leggendario sloop di van den heede, privacy overview.
27 Gen Catamarano: ideale in vacanza e veloce in regata.
Il catamarano è una barca sempre più diffusa sia sulle spiagge che per chi ama fare le vacanze in barca a vela.
Questa barca ha la caratteristica di avere due scafi collegati da un ponte. La particolare forma dei catamarani li rende barche estremamente velici ed agili, ma anche comode e molto stabili.
Ma andiamo con ordine
In lingua Tamil kattu-maram கட்டுமரம்: significa letteralmente kattu “legare” + maram “tronco”, ossia legare insieme due tronchi.
Gli scafi dei catamarani infatti sono due tronchi legati insieme a formare una piattaforma. Su questa piattaforma è poi montato l’albero che tiene su le vele.
Una storia antichissima
Sebbene tu abbia sentito solo oggi parlare di catamarano, devi sapere che i pescatori indiani lo usano da circa 2500 anni, da quando alcuni pescatori del Paravas hanno avuto l’intuizione di aumentare la stabilità della barca da pesca legando due tronchi.
Così facendo hanno aumentato la larghezza dello scafo e ridotto l’attrito che la barca fa con l’acqua, migliorando le prestazioni.
Da quelle prime zattere ai catamarani moderni, di acqua questo tipo di barche ne ha navigata tanta, al legno si è sostituito il carbonio, alla canapa il dynema, alle liane l’acciaio, tuttavia i concetti base rimangono gli stessi: stabilità, facilità di conduzione, comodità e sopratutto velocità.
Le barche più veloci
Tra le barche dislocanti, ossia le barche che navigano con lo scafo immerso nell’acqua, i catamarani, come pure i trimarani, sono quelle più veloci,
Non sono dislocanti le cosiddette barche volanti, quelle che stanno sui foil, come i grandi monoscafi dell’ American’s Cup o i velocissimi Nacra 17 che vedremo durante le Olimpiadi di Tokyo 2020.
Perché i catamarani sono le barche più veloci?
I fattori che determinano le grandi prestazioni dei catamarani in termini di velocità sono due: l’essere largo e fino allo stesso tempo.
I due scafi del catamarano sono collegati da due traverse, sulle quali poi può essere montato un tendalino in materiale tessile, come nel caso dei piccoli catamarani da spiaggia, o addirittura le cabine come nei grandi catamarani da diporto, quelli che solitamente si usano in estate per le vacanze in Grecia o Croazia.
Il fatto che i due scafi sono così lontani permette un allargamento della barca e quindi di spostare il peso più in fuori.
Facciamo un passo indietro: come funziona una barca a vela
Se non sai come funziona una barca a vela provo a riassumerlo in poche parole.
La fisica della barca a vela è un argomento sterminato che non possiamo affrontare qui in modo completo tuttavia ecco alcune rapide nozioni per capirci qualcosa.
Una barca a vela procede grazie al vento che sulla vela genera una forza, Fv che fa spostare la barca.
Tale forza è generata sulla vela, per semplicità possiamo immaginare sia applicata in un punto a circa metà vela che è il nostro centro di forza.
Pensate ad una bottiglia piena d’acqua, se con un dito la spingo sul tappo, tenderà a rovesciarsi. Stessa cosa succede alla nostra barca, se applico la forza della vela in un punto a metà vela la barca tenderà a rovesciarsi, non si rovescia (scuffia) perché i velisti organizzano bene i pesi.
Sulla barca a scafo singolo abbiamo la deriva e in fondo il bulbo. Il bulbo è un grosso siluro in piombo che serve a dare stabilità alla barca.
Immagina di svuotare quasi tutta quella bottiglia d’acqua e lasciarne 5 dita sul fondo e spingere nuovamente sul tappo. Ora la bottiglia sarà più stabile perché la maggior parte del peso è distribuito molto in basso, lontano da dove applico la mia forza.
Stessa cosa succede con il bulbo: il peso in basso da stabilità alla barca. Questa è detta stabilità di peso .
Sul catamarano abbiamo invece una stabilità di forma, data dalla larghezza dello scafo.
Infatti nel mio disegnino semplificato applico la forza Fr (rappresentata con il vettore rosso) nello scafo sopravento. Questo scafo è lontano dall’albero e quindi dalla randa dove applico la forza disegnata con la matita: Fv , la forza della vela.
Questa distanza D (in verde) crea un momento raddrizzante che fa si che un piccolo peso posto in A riesca a compensare la forza Fv della vela.
Se quindi facilmente compenso la forza della vela posso montare un albero più alto e quindi avere anche più vela e quindi più velocità.
Lo scafo e l’acqua.
Secondo vantaggio del catamarano è il basso attrito che fa con l’acqua. Il fatto che ha due scafi, di cui uno spesso sollevato, fa si che la parte immersa è minore rispetto ad una barca con la stessa superficie velica ma a scafo singolo.
Meno scafo vuol dire meno volume immerso che vuol dire meno acqua spostata il che vuol dire maggiore velocità.
Ecco i due segreti della grande velocità dei catamarani.
Due segreti che però nascondono due inconvenienti molto sgradevoli: la poca manovrabilità e la possibilità di ribaltamento.
Due scafi che come lame fendono l’acqua è adrenalina pura, tuttavia quando andrò a manovrare, a virare o strambare, mi accorgo che faccio una grande difficoltà perché la resistenza che due scafi fanno con l’acqua mentre giro è maggiore che se avessi uno scafo singolo, questo rende le manovre con il catamarano leggermente più ostiche, sopratutto se sei un velista alle prime armi.
Il catamarano non dispone del bulbo, una sicurezza in caso di sbandamenti eccessivi. Il bulbo, nelle barche grosse garantisce che la barca stia sempre dritta, magari molto sbandata, ma sempre con la coperta verso l’alto!
L’assenza del bulbo sul catamarano rende questo tipo di barche più instabili e le espone al rischio di scuffia, di ribaltamento, per questo è necessario sempre che l’equipaggio abbia una buona preparazione ed esperienza e presti la massima attenzione durante la navigazione.
Catamarano: comodo in vacanza e per una passeggiata.
Sicuramente su Instagram ti sarà capitato di vedere qualche post di un bel catamarano charter, di una vacanza in barca a vela a bordo di queste splendide imbarcazioni.
Sono sempre più diffusi i catamarani come barche da crociera, si prevede che entro il 2022 oltre il 50% delle crociere in Mediterraneo avverrà su questo tipo di scafi.
Il catamarano infatti essendo largo dispone di spazi molto più ampi rispetto alle normali barche a scafo singolo, più cabine e spazi comuni più comodi, questo rende il catamarano la perfetta barche per le vacanze estive.
È una barca perfetta anche nelle sue versioni da spiaggia, dove c’è un mondo ampissimo di appassionati che prendono il largo su migliaia di modelli diversi.
Catamarani da spiaggia, sportivi, sicuri e divertenti
I catamarani da spiaggia si dividono in tre macrocategorie: ci sono i catamarani volanti, i catamarani da regata e da passeggiata.
Mentre inquadrare i primi è facile, sono i catamarani con i foil: abbiamo parlato prima del Nacra 17 (doppio misto olimpico) ma ci sono anche i Classe A (singoli) e tanti altri. Ormai il foil è entrato nel mondo della vela in maniera massiccia e ogni anno nuovi modelli, sempre più facili da utilizzare si aggiungo ai primi pionieristici esperimenti.
I catamarani da regata sono per esempio i Classe UACC o Classe A Classic, i Formula 18 o i Tornado. Sono barche in gergo si dice tirate, ossia con una maniacale ricerca sulle regolazioni, sui materiali, spesso carbonio e fibre ultraleggere.
Queste barche hanno scafi con linee d’acqua altamente performanti anche a scapito della stabilità.
Le tante regolazioni, la leggerezza e l’instabilità servono a cercare la maggiore velocità in regata ma questo comporta una difficoltà di utilizzo maggiore.
Per esempio su questi catamarani è quasi obbligatorio andare al trapezio anche con poco vento!
Di solito si approda a barche del genere dopo aver fatto esperienza su barche più semplici.
Si comincia con il timonare quelle che sono le barche da passeggiata, la terza categoria.
I catamarani più robusti
I catamarani da passeggiata hanno un armo semplice, sono veloci da preparare e disarmare. Hanno scafi solidi e robusti, ma anche più pesanti. Sono barche che necessitano di poca manutenzione e sono l’ideale per chi deve fare pratica di vela o per chi vuole solo passeggiare in mare, senza avere l’ansia da prestazione, senza per forza volersi confrontare nelle regate più spinte.
Ciò non toglie che si possa comunque regatare con queste barche, in flotta, contro barche simili o con il sistema dei compensi.
Questo è solo una parte di quello che si può imparare sui catamarani e non abbiamo mai parlato di quanto sia divertente ed entusiasmante andare per mare con questo tipo di barche.
L’alta velocità, l’uso del trapezio, gli schizzi e l’adrenalina fanno di ogni uscita in catamarano un’uscita indimenticabile.
Oppure presto ti accorgerai che il tendalino è comodo, l’ideale per fermarti a largo, fare due tuffi rinfrescanti o guardare un tramonto bevendo una birra.
Giacomo Tognon
La vela è una grandissima passione che mi accompagna da oltre 20 anni. Sono Istruttore FIV derive da qualche anno, da quando la vela è diventata anche la mia professione.
No Comments
Save my name, email, and website in this browser for the next time I comment.
Questo sito usa Akismet per ridurre lo spam. Scopri come i tuoi dati vengono elaborati .
- Abbonamenti
- Indice degli articoli
- Documenti in pdf
- Autocostruzione
- Novità
- I nostri libri
- I nostri ebook
- Altri editori
- Libri usati (-50%)
- Buoni Bolina
- Schede di Barche
- Indirizzi utili
- Scuole di vela
- Società di noleggio
- Carte a 24 e 120 ore
- Ordine arretrati
Burrasca in Atlantico Ocean Cat scuffia
Ancora un ribaltamento (il secondo) per Picciolini e Sardi impegnati nel record di traversata atlantica su catamarano aperto di 6 metri. Persi i contatti per 5 ore, poi la comunicazione che stanno bene.
Un colpo di vento a 40 nodi con onde fino a 6 metri hanno fatto ribaltare alle ore 2.50 (Utc) di giovedì 14 febbraio Ocean Cat, il piccolo catamarano aperto con il quale Tullio Picciolini e Giammarco Sardi stanno tentando il record di traversata atlantica Dakar-Guadalupa. La scuffia ha provocato il blocco del segnale Gps che localizza il cat allertando anche la sala operativa che segue costantemente l'impresa. Per fortuna dopo poche ore, alle 6,50 (Utc), i due velisti hanno contattato con il telefono satelitare il loro team comunicando che stavano bene. Ocean Cat si era ribaltato a 180 gradi, hanno riferito Picciolini e Sardi, avevano dovuto faticare non poco per riportarlo a 90 gradi e stavano procedendo a riparare il sistema di raddrizzamento per rimettere il catamarano in assetto. Operazione poi confermata alle ore 7.50 (Utc). Anche i sistemi Gps nel frattempo hanno ripreso a funzionare e i due navigatori stanno ultimando le verifiche alla barca per riprendere la navigazione. È la seconda volta che Ocean Cat scuffia, i due velisti, salpati il 5 febbraio, erano già finiti in acqua l'11 febbraio e il giorno precedente avevano rotto la deriva dello scafo di sinistra urtando un oggetto galleggiante. L'obiettivo di Picciolini e Sardi è battere il record tra Dakar e Guadalupa (2.551 miglia) stabilito da Vittorio e Nico Malingri nel 2017 in 11 giorni, 1 ora, 9 minuti e 30 secondi. Impresa che i numerosi imprevisti stanno rendendo sempre più complicata.
© Riproduzione riservata
- Il sito di Ocean Cat
- Condizioni d'uso / Legal Notice
- Informativa sulla privacy
- Mappa del sito
Questo sito utilizza i cookies. Proseguendo nella navigazione, accetti le condizioni. Ulteriori Informazioni
| | | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
IMAGES
VIDEO
COMMENTS
Questo mese parliamo della scuffia in catamarano. La prima cosa da capire è come questo tipo di imbarcazione possa scuffiare. A differenza di una normale deriva che scuffia di lato, su un catamarano ciò può accadere su tutti e quattro i lati. Scuffia di poppa. Se in virata l'equipaggio è troppo arretrato si verifica la scuffia di poppa.
Tecnica per scuffiare un catamarano da solo senza l'aiuto di altre persone, con questo metodo si sfrutta il baricentro del catamarano stesso, senza dover far...
2023-7apr uscita con F20 giallone all'AWC di Porto Corsini, 12 nodi di vento scirocco, 18 nodi di velocità, inforchettata, scuffiata e raddrizzamento con la ...
Per quanto considerati stabili e sicuri anche i catamarani da crociera non sono immuni da casi di scuffie e ribaltamenti, come raccontano recenti casi di cronaca. Perché succede e come risolvono il problema progettisti e cantieri. Succede molto di rado, ma accade. Anche i catamarani da crociera in determinate condizioni di mare estremo possono ...
Un catamarano che scuffia è un evento raro e motivato quasi sempre da condizioni meteo particolarmente avverse, spesso sommate a comportamenti imprudenti da parte dello skipper. Vediamo quando il catamarano può capovolgersi. Per quanto vogliate navigare, non vedrete mai un Lagoon, un Fountaine-Pajot o un Bali navi-gare su uno scafo solo.
I. Cause della scuffia e premesse materiali. II. Le 10 fasi del raddrizzamento. Calma ! Nessuno rimane sul catamarano. Se l'albero non è stagno e se, quindi, c'è il pericolo che il cat faccia un 180°, un membro dell'equipaggio nuota velocemente verso la penna e la tiene in alto. Sciogliere le scotte ed il carrello. Girare le prue al vento.
Chi ha un po' di dimestichezza con i catamarani (in questo caso trattasi di Hobie Cat, impegnati nel Criterium estivo del Windsurfing Club Cagliari) sa che il rischio ingavonata e scuffia è dietro l'angolo. Far le "capriole" con vento forte è abbastanza comune.
La scuffia di un cabinato da crociera a vela è una di quelle evenienze per fortuna remote ma possibili. La sicurezza della navigazione consiste di fatto anche nel capire perché succede, quali sono i rischi di un simile evento e come evitarlo. Per considerare le realistiche probabilità che una barca a vela si rovesci si deve partire dalle ...
scuffia con collisione deriva. Colpito pesce di discrete dimensioni con la deriva sopravvento. Rottura della deriva e falla a poppavia della scassa.
Peso: 1,20t. Velatura: 16mq. Tipo: Multiscafo. Cantiere: Cantiere Nautico Adriatico , Italia. Progettista: Un catamarano sportivo made in Italy: costruito solidamente, facile da condurre e da trasportare. Il Phantom 16 realizzato dal Cantiere Nautico Adriatico è un catamarano che si distingue per la solidità, l'attitudine sportiva e la ...
Invece di chiamare i soccorsi, sono riusciti a raddrizzare il catamarano! Tullio Picciolini e Giammarco Sardi si sono ribaltati con il loro Ocean Cat di 20 piedi a 180° in pieno Oceano, a 750 miglia dai Caraibi, durante il loro tentativo di record sulla rotta Dakar-Guadalupa. Una situazione difficilissima da risolvere, …
Scuffiare. - "Scuffia" rimanda qui. Se stai cercando l'elemento architettonico, vedi . Per scuffiare si intende il capovolgimento dell'imbarcazione a vela, che perde l'assetto e si ribalta in acqua. Il regolamento di regata sancisce che una barca è considerata scuffiata quando ha la testa d'albero in acqua. [1] [2]
VIDEO - La scuffia del catamarano Voilier ORC 50 durante una tappa della Drheam Cup 2022, a 60 miglia dal Fastnet. Il velista francese Loic Escoffier è stato recuperato e messo in salvo dalla guardia costiera irlandese dopo che il suo catamarano VOILIER ORC 50 si è capovolto il 19 luglio durante una regata nella Drheam Cup 2022.
Guardando ilGuardando il video della scuffia del catamarano volante Gunboat G4 la sensazione è che qualcosa non abbia funzionato.Molti In molti han dato la colpa ad i foils ed altrettanti hanno irriso quella che poi era la provocazione rappresentata dal catamarano stesso, un mezzo ad alte prestazioni adatto alla crociera
Bisogna considerare che durante una scuffia a 180° c'è un impatto violento nel ribaltamento ma anche nell'eventuale raddrizzamento della barca. L'acqua può entrare dal tambucio, dalle prese d'aria, dalle prese a mare, dagli osteriggi, dalle maniche a vento e andare a bagnare suppellettili, vestiti, materassi, coperte e cuscini.
A bordo 4 persone, due adulti e due bambini, tutti salvi. Un catamarano Outremer 45 si è rovesciato a Olib, in Croazia durante un forte colpo di vento. A bordo 4 persone, due adulti e due bambini, tutti salvi. Zara - Il 27 luglio, verso le 15,30, il centro nazionale per il soccorso in mare di Rijeka, nei pressi di Fiume, ha ricevuto un mayday ...
Messaggio: #32. catamarano ke ama stare in scuffia!!! Il galleggiante in testa costituisce una sicurezza perche' impedisce che il catamarano vada a 180 gradi e che l'albero tocchi il fondale. Pero' e' anche un peso non da poco quando si deve raddrizzare la barca.
Il catamarano è una barca sempre più diffusa sia sulle spiagge che per chi ama fare le vacanze in barca a vela. Questa barca ha la caratteristica di avere due scafi collegati da un ponte. La particolare forma dei catamarani li rende barche estremamente velici ed agili, ma anche comode e molto stabili. Ma andiamo con ordine.
Un colpo di vento a 40 nodi con onde fino a 6 metri hanno fatto ribaltare alle ore 2.50 (Utc) di giovedì 14 febbraio Ocean Cat, il piccolo catamarano aperto con il quale Tullio Picciolini e Giammarco Sardi stanno tentando il record di traversata atlantica Dakar-Guadalupa.
Credo sia importante uscire con altri catamarani, sia per avere dritte, quindi imparare, sia avere termini di paragone!! ... Per quanto riguarda il fattore scuffia e raddrizzamento mi permetto di dissentire con chi afferma che il classe A è impossibile da tirare su se sei leggero e da solo. Il mio è di vecchia generazione e pesa ben 115/120kg ...
CATAMARANI D'ITALIA. Una rassegna completa dei catamarani sportivi reperibili sul mercato italiano, con le caratteristiche tecniche e prezzi. Si ricorda che i modelli elencati potrebbero essere fuori produzione ed il prezzo, se indicato, si riferisce al momento della pubblicazione dell'articolo sulla rivista. facilissimo.
Sempre più persone vogliono noleggiare un catamarano, ma non vogliono avere lo skipper preferendo portare la barca da soli e si chiedono se saranno in grado o meno di condurre una barca così grande. ... Scuffia con il catamarano e passa una notte sullo scafo rovesciato 27 nov 2018. Onda colpisce nave da crociera: 2 morti 04 mar 2010. 7 ...
È il catamarano per le scuole di vela, villaggi turistici e le famiglie alle quali piace veleggiare in tranquillità, sicurezza pur conservando ottime prestazioni.. Scafi costruiti in vetroresina stratificata a sandwich con rinforzi in fibre speciali; l'albero in alluminio completamente stagno permette un facile raddrizzamento in caso di scuffia, pur essendo i Phantom particolarmente stabili.